長沙市城市交通規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-08-28 20:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 為北環(huán)線，跨湘江東接?xùn)|環(huán)線）溝通撈霞片、星城片、銀望片、麓山片、坪塘片等片區(qū)，并可進一步通往湘潭；東環(huán)線及勞動南路位于河?xùn)|城區(qū)的中部，北經(jīng)新世紀(jì)片連接撈霞組團，南通長圭片、新井片。兩縱共同構(gòu)成長沙市的南北向交通發(fā)展軸，其中東軸為主要發(fā)展軸。 交叉口是決定城市道路網(wǎng)通行能力的關(guān)鍵，交叉口通行能力必須與路段通行能力相匹配，不然將制約整個道路網(wǎng)的通行能力?！ 「鶕?jù)城市道路網(wǎng)的功能和等級劃分，城市交叉口形式以展寬式平面交叉口為主，參照規(guī)范如下：表2 長沙市道路交叉口選型相交道路快速路主干路次干路支路快速路AA,FA,FF主干路A,BB,CF 次干路C,DC,D 支路C,E 注：A──立體交叉 B──展寬式燈控平面交叉 C──平面環(huán)形交叉 D──燈控平面交叉 E──平面交叉 F──只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)或通過輔路聯(lián)系 在規(guī)劃主干路交叉口時，交叉口用地應(yīng)滿足A和B的要求。在B能夠解決問題時就不要用A。A只是作為最后的選擇。 圖2 長沙市城市道路網(wǎng)規(guī)劃圖 圖3 長沙市交通規(guī)劃機動車出行OD圖 圖4 長沙市預(yù)測路段流量圖 圖5 長沙市預(yù)測路段飽和度圖 在平面交叉口交通控制和管理上，機動車交通優(yōu)先次序是主干路、次干路，最后才是支路。在遇到較多燈控平面交叉口時，首先應(yīng)展寬主干路交叉口，實現(xiàn)主干路上綠波交通：即主干路機動車駛過第一個綠燈，并按規(guī)定的車速行駛，在以后的交叉口上都能遇到綠燈信號。交叉口增加進口道的車道數(shù)，目的是提高交叉口的通行能力，使它與路段的通行能力相匹配，發(fā)揮道路網(wǎng)的效能。 通過組織部分主干路兩側(cè)的非機動車道，次干路兩側(cè)的非機動車道，支路和街坊內(nèi)部道路（或小巷）, 將自行車引到支路和次干路上，努力減少或消除主干路兩側(cè)（至少是交叉口上）的自行車，以保障主干路的交通高效率和交通安全。還可以根據(jù)具體交通情況，限時、限地區(qū)地實現(xiàn)自行車專用道。 干路兩側(cè)的自行車道的寬度應(yīng)不小于3米，遠期如果自行車出行量減少，可根據(jù)需要將自行車道逐步改為機動車道、公交專用道或步行道。 結(jié)合舊城改造，近期需要疏通和改造的老城區(qū)自行車通道有西長街、太平街、黃泥街、東牌樓街等。 3．步行系統(tǒng) 城市步行系統(tǒng)的規(guī)劃目標(biāo)是在市區(qū)范圍內(nèi)建立一個綜合、安全、方便的行人交通網(wǎng)絡(luò)，滿足行人通行、集散、游憩的需求，這是現(xiàn)代文明城市的重要標(biāo)志。建議結(jié)合舊城區(qū)的成片改造，將商業(yè)設(shè)施引入街坊內(nèi)部形成步行街區(qū)；在有大量機動車行駛和人流密集的街道, 應(yīng)要求沿街建筑的二層貫通, 并通過人行天橋與對面街道二層相連接，以實現(xiàn)人車的完全分流；步行區(qū)的周圍必須有方便的公交服務(wù)，還必須有方便的停車設(shè)施；在控制性詳細(xì)規(guī)劃中應(yīng)對步行系統(tǒng)予以充分考慮?！ ?．中心區(qū)道路整治 中心區(qū)道路整治的基本原則是充分考慮老城區(qū)原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的歷史過程，基本上維持原有道路網(wǎng)架，對有歷史文化價值的道路要加以保護；理順現(xiàn)有道路功能，合理組織機動車與非機動車交通，適當(dāng)組織單向交通；結(jié)合老城區(qū)商業(yè)設(shè)施的布局，設(shè)立老城區(qū)步行道路系統(tǒng)；對原有曲折狹窄道路有重點的拓寬取直、改善道路線型與斷面形式?！ ≈行膮^(qū)道路整治的主要措施有打通瓶頸路段、改造道路斷面、整治局部路網(wǎng)、完善交通設(shè)施等?！ ?．道路網(wǎng)指標(biāo) 道路總長度表3 長沙市區(qū)規(guī)劃各級道路網(wǎng)長度道路分級規(guī)劃道路網(wǎng)（2010年）道路長度（km）比重（%）快速路主干路次干路支路600 道路網(wǎng)密度表4 長沙市區(qū)規(guī)劃各級道路網(wǎng)密度與國家規(guī)范的比較道路分級規(guī)劃道路網(wǎng)（2010年）國家規(guī)范道路網(wǎng)密度（公里/平方公里）道路網(wǎng)密度（公里/平方公里）快速路主干路次干路支路3 道路面積指標(biāo)表5 長沙市區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)與國家規(guī)范的比較道路面積（km）道路面積率（%）道路長度（km）人均道路面積（m）人均道路長度（m）城市人口（萬人）長沙市區(qū)190國家規(guī)范815200 表6 長沙市區(qū)規(guī)劃各級道路網(wǎng)面積道路分級規(guī)劃道路網(wǎng)（2010年）道路面積（ha）比重（%）快速路主干路次干路支路840 6．公共交通規(guī)劃 在長沙市道路網(wǎng)規(guī)劃和現(xiàn)狀公交線路的基礎(chǔ)上，規(guī)劃了70條公交線路，其中：保留了34條原有公交線路。這些線路走向合理，運轉(zhuǎn)效率高，客流穩(wěn)定；調(diào)整、延伸了14條線路，這些線路走向不甚合理或折線系數(shù)過高，有的線路走向雖基本合理，但由于城區(qū)的擴展，或因整個線路網(wǎng)的調(diào)整，需要進行線路走向的部分改動；新增了22條公交線路，2000年前開辟3條線路，2010年前開辟15條線路，2010年后開辟4條線路。 長沙市有火車站、東塘、榮灣鎮(zhèn)和伍家?guī)X4大公交換乘樞紐，其中：原火車站和火車站東廣場分別安排17條和4條公交線路；東塘、榮灣鎮(zhèn)和伍家?guī)X地區(qū)分別安排10條、11條和9條公交線路；汽車東站、雨花客運站、汽車南站和西站分別安排3條、3條、5條和4條線路?！ ∫?guī)劃新建停車場可供停車800標(biāo)臺，加上原有停車場，總停車能力達2400標(biāo)臺?！ 〗跀U建火星鎮(zhèn)、野坡、高葉塘停車場，規(guī)模分別為停車400、300和300標(biāo)臺，并在撈刀河和汽車南站新建2座停車場，規(guī)模分別為250和150標(biāo)臺，期末可供停車1400標(biāo)臺；中期在奎塘、洪山廟和沿江大道新建3座停車場，規(guī)模分別為停車250、50標(biāo)臺和60標(biāo)臺，加上近期新建和擴建的停車場，期末可供停車1610標(biāo)臺；遠期再建3座停車場，即汽車東站停車場、赤崗沖多層停車庫和撈霞區(qū)停車場，停車規(guī)模分別為停車400、200和200標(biāo)臺?！ ”敬谓煌ㄒ?guī)劃還提出了長沙市公共交通發(fā)展目標(biāo)與對策。力爭到2010年，使公共交通承擔(dān)的出行量占居民出行總量的20%；，提高到10標(biāo)臺/萬人以上，即折合1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，規(guī)劃提出全面實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，使國企成為城市客運的主體單位，加強企業(yè)管理和政府扶持，理順客運市場管理體制等對策，并提供規(guī)劃實施的技術(shù)政策及相應(yīng)措施?！ ?．城市軌道交通規(guī)劃 遠景形成一縱一橫十字形軌道交通走廊?？v向線北起撈霞，在五一路與橫線交匯一段路程，然后向南至汽車南站；橫向線西自汽車西站，過湘江后經(jīng)五一路和火車站，向東到達星沙?？v向線以后如有必要還可以繼續(xù)向南至株洲和湘潭?！ ?．停車總量預(yù)測 長沙市區(qū)的車輛發(fā)展預(yù)測2005年有汽車912萬輛，；到2010年有汽車1518萬輛。 長沙市區(qū)遠期總?cè)丝?90220萬人，根據(jù)《城市道路交
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