【正文】 。除政府鼓勵外，丹麥的自行車出租業(yè)也很發(fā)達，自行車也由此成為一個重要的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。在我國，杭州市公共自行車交通系統(tǒng)，是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，發(fā)展以公共交通于自行車換乘（B+R）及停車換乘（P+R）為核心的組合交通模式，解決公交末端“最后一公里”問題，為市民提供更加便利的公共交通服務(wù)，提高公交出行分擔率的一項重要舉措，也是解決城市交通“兩難”問題，倡導綠色交通，減少人們對小汽車的依賴，減少環(huán)境污染，提升城市品質(zhì)的重要戰(zhàn)略任務(wù)。4在我國如何實施綠色交通1）建立城區(qū)步行休閑交通體系，將城市人行道、濱河步道、商業(yè)步行街等城市步行道相結(jié)合，利用高架橋、地下通道及交通管制等方式，健全與機動車交通交接的優(yōu)先性模式；2）與綠化系統(tǒng)相結(jié)合，形成綠色環(huán)保、風景優(yōu)美的步行城市公園綠地系統(tǒng)；3）設(shè)置服務(wù)設(shè)施，在步行道上設(shè)置供行人休憩游暇的服務(wù)設(shè)施，吸引行人的步行參與；4）把商業(yè)服務(wù)、文體游憩、居民區(qū)、交通(樞紐)設(shè)施、公園廣場等重要城市節(jié)點結(jié)合，形成具有城市標志性景象的連續(xù)體系，激活片區(qū)活力。1）加強政府的統(tǒng)一領(lǐng)導，引導人們選擇步行交通，可以通過政府大力開發(fā)綠色交通技術(shù)、建立公交優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、通過提高公共交通的舒適性、并在財政上抑制購置私人汽車及摩托車等方式，來鼓勵引導城市居民放棄私人機動車，選用綠色交通工具。2）利用交通管制等方式保證步行較機動車行擁有絕對道路優(yōu)先使用權(quán)；3）將綠色交通理念注入到城市規(guī)劃法規(guī)中；4）通過公益廣告、明星代言、網(wǎng)絡(luò)論壇等媒體宣傳方式，提高公眾意識；1）結(jié)合城市總體規(guī)劃設(shè)計自行車道路系統(tǒng)，形成完整的自行車道路系統(tǒng)。自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)依據(jù)城市功能分區(qū)性質(zhì)、區(qū)片聯(lián)系緊密程度、地形特征等要素，優(yōu)先選擇靠近人口集中、出行強度高的地段，以提高自行車利用率。2）將城市建成區(qū)劃分為若干區(qū)塊，強化區(qū)塊內(nèi)自行車交通出行的便捷。分體現(xiàn)自行車出行近距離方便、長距離限制的原則(長距離出行應(yīng)充分發(fā)揮公共交通的特點)，從總體上減少自行車交通對城市干道的時空占有量。3）城市自行車交通體系可以有以下幾種模式：a、對于有條件的道路，建立專門的自行車道；b、與車行道伴行，對道路鋪裝或斷面高度進行區(qū)分；c、部分自行車道可結(jié)合城市人行道設(shè)置。1）設(shè)置專門的自行車租賃系統(tǒng)，為自行車設(shè)置停車設(shè)施、服務(wù)點等設(shè)施。2）建立自行車租賃與網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)布系統(tǒng)相結(jié)合，提供全面的信息服務(wù)，如布點、線路規(guī)劃等。3）自行車租賃公司與相關(guān)公共交通部門間相互協(xié)調(diào)與合作。綜合利用空間、設(shè)施，形成有機整體，方便出行者在“步行——自行車——公共交通”之間的換乘，倡導“步行+自行車+公共交通”出行模式。1）自行車共享網(wǎng)絡(luò)在自行車專用道、綠道或由公共交通運營公司在車站設(shè)立自行車的借用處、向上下班、放學、觀光游客等提供自行車借用服務(wù)，借用者用完后再還回到任一服務(wù)點。2）自行車攜帶上車將自行車攜帶進入列車從而方便出行。5小結(jié)綜上所述，我國應(yīng)大力發(fā)展綠色交通，不僅應(yīng)從道路規(guī)劃、交通管制、交通設(shè)施上建立完善的體系，還應(yīng)當從公眾意識上提倡綠色交通，倡導大家選擇綠色的生活方式。公眾也應(yīng)當提高自身素質(zhì)，轉(zhuǎn)變觀念，積極參與到綠色交通的實施中。綠色出行的現(xiàn)實與未來來源：設(shè)計 2011年12期交通問題是每個大城市的通病擁有著高人口密度、人口數(shù)量的國際大都市，被交通問題困擾已久，雖然采取了各種措施，但每到上下班高峰期公路上還是會出現(xiàn)嚴重的擁堵。不少學者認為引起這種不正常的擁堵的原因有兩點，一是不合理的交通規(guī)劃，二是私家車數(shù)量之龐大。汽車擁堵不僅影響了城市生活，更是全球氣候變暖的元兇之一，而且經(jīng)常坐著開車對身體健康也不利。城市化建設(shè)不斷加快，現(xiàn)在城市化比率已經(jīng)到了50％，到2050年的時候，城市化的比率將達到75％，也就是說，屆時80％左右的人都會住在城市中，所以城市的人會越來越多，有30億人要在今后40年當中搬到城市居住，以后會出現(xiàn)更多的城市和更大的城市。城市交通問題對全世界來說都是一個嚴峻的考驗。重新認識自行車作為交通工具的重要性在剛剛閉幕的北京國際設(shè)計周論壇上，來自丹麥的創(chuàng)意設(shè)計師簡馬丁做了一篇關(guān)于：《綠色出行的現(xiàn)實和未來》的演講。演講中提到在北京以前很多人騎自行車出行，但現(xiàn)在都擱置不用了，在大多數(shù)發(fā)展中國家、自行車好像只是?？岬墓ぞ撸易孕熊嚨酪苍絹碓蕉嗟乇黄嚨罃D占了。全球來說，汽車也是最主要的出行方式，許多人都從實用角度回答這個問題，他們認為開車可以帶來很多實際好處，比較便利，因此他們選擇開車。但是很多實用的產(chǎn)品并不見得都是高效率的，在大城市開車效率非常低，但如果換成騎自行車出行的話，不僅高效而且很環(huán)保。十幾年前的中國，大家都騎自行車出行，但現(xiàn)在汽車已經(jīng)是最主要的交通工具。而在西方，很多人反而在提倡騎自行車，現(xiàn)在關(guān)鍵的問題是人們到底從哪里獲得幸福感。拿自行車與汽車對比后，可以發(fā)現(xiàn)任何成功的產(chǎn)品都會涉及到取代以前的產(chǎn)品，并不見得是一種功能主義的方法，這要求設(shè)計師需要為消費者設(shè)計出能把功效和其他方面結(jié)合起來的產(chǎn)品。提升自行車的定位自行車不再被大眾認可，這也與自行車的定位有關(guān)。很多人收藏汽車，因為汽車是地位的象征和自己追求的一種表現(xiàn)，但是自行車很少被人收藏，因為自行車無法讓人達到展示自己地位和財富的效果。怎樣提高自行車的定位，讓更多的人接受自行車，了解自行車的價值，這就是設(shè)計需要解決的問題。讓人們重新認識自行車設(shè)計師需要把汽車設(shè)計理念融入到自行車設(shè)計理念當中去，在中國自行車是非常便宜的，但是它的功能也是非常有限的，針對這種情況設(shè)計師需要在以下幾個方面著手。第一就是觀賞性。要讓自行車有辦法把它的功能以外在形式表現(xiàn)出來，自行車的整體造型設(shè)計是非常重要的。如果設(shè)計不夠亮眼的話，它就不是一個好的設(shè)計，所以應(yīng)該賦予自行車獨特的觀賞性。不光要讓它有吸引人的造型，同時也必須有良好的操作使用性。比如iPad就是這樣，不光是漂亮，而且功能強大便于使用。將自行車設(shè)計得越簡便，大家應(yīng)用起來越方便，就會越受到大眾的喜歡。另一點就是一體化。自行車是由不同部件組合而成的，怎樣讓這些部件組合又不顯得零散是設(shè)計師需要考慮的。馬丁本人針對這一點設(shè)計的自行車很好的體現(xiàn)了一體化：車身上安置有一體鎖，將車上主要的部件鎖定在一起，大大加強了安全保障。另外非常重要的一點就是美學的可持續(xù)性，這也就是說設(shè)計出的自行車在市場中能夠長期被大眾審美認可。利用高新技術(shù)改善現(xiàn)代城市交通將火車系統(tǒng)的部件以及飛機上自動駕駛、巡航系統(tǒng)等高新技術(shù)運用到汽車駕駛中，這也是未來交通工具設(shè)計的一個趨勢。無人駕駛也是未來的一大趨勢?，F(xiàn)有交通系統(tǒng)中的環(huán)路、十字路口、交通指示燈等也是造成交通擁堵的一大成因。無人駕駛的汽車可以運用我們現(xiàn)有的系統(tǒng)得到高效的行駛，克服車多路少的瓶頸。就如同魚群游動時不會相互碰撞到的原理，將這種仿生學應(yīng)用到未來交通工具的設(shè)計上，能實現(xiàn)完美的交通安全系統(tǒng)。例如，可以讓交通工具擁有一個能提前顯示它們后一步行動的“陰影：這樣就能讓行人預(yù)先知道無人駕駛汽車的動向，從而合理避讓。同時，也給道路上的行人和自行車設(shè)計環(huán)狀安全圈，讓無人駕駛的汽車能感應(yīng)到，從而調(diào)整行進路線。如果能實現(xiàn)這樣的交通體系，將路燈、能源、信息指示一體化、智能化，那么未來的城市交通將會變得環(huán)保、安全。另一個方向是電動車的興起與普及。它們的使用很好地解決了污染的問題，電動車可以接到地面的電源上去充電，還有光伏電池、充電板、充電樁提供能量，這些都是新的發(fā)展趨勢。以后的自行車也會與高新技術(shù)結(jié)合，從而形成未來城市交通的和諧發(fā)展。基于SPSS的城市居民綠色出行方式選擇的因子分析來源：中國集體經(jīng)濟 2011年3期一、問題的提出根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒，，增長了近6倍，其中私家車絕大部分為城市居民所擁有。因此，如果城市居民出行頻繁使用私家車將給城市交通帶來巨大壓力，導致石油等能源資源愈加緊張，同時私家車出行也排放了大量的二氧化碳等溫室氣體，引起全球氣候問題。鑒于此，相關(guān)部門提倡居民綠色出行，號召廣大居民按照綠色出行的優(yōu)先級依次選擇步行、自行車、公共交通（電車、地鐵、輕軌、公共汽車）、共乘車等方式來緩解城市交通擁擠、能源緊張等問題以及減少溫室氣體、污染氣體的排放，噪聲污染的產(chǎn)生等氣候問題，為城市居民提供健康綠色的生活環(huán)境。本研究選擇武漢市作為調(diào)查地點，研究城市居民綠色出行方式選擇的影響因素，為政府部門解決相關(guān)問題提供科學依據(jù)和有效的對策建議。二、問卷設(shè)計與信度檢驗（一）城市居民選擇綠色出行方式影響因素的確定本研究在確定影響因素時，首先對洪山區(qū)交通運輸部門的10位工作人員進行了關(guān)于居民選擇綠色出行方式的影響因素的訪談，得到了36個不同的條目；然后對20位居民進行“您覺得有哪些因素影響到你選擇綠色出行方式”的開放式調(diào)查，收集到48個不同的條目；最后參考相關(guān)研究結(jié)論以及結(jié)合本研究具體內(nèi)容對84個條目，進行了刪減與增加，確定了16個影響因素即自行車擁有情況（X1）、私家車擁有情況（X2）、家庭收入（X3）、出行距離（X4）、出行目的（X5）、出行緊迫性（X6）、耗時性（X7）、安全性（X8）、舒適性（X9）、便利性（X10）、經(jīng)濟性（X11）、出行路況（X12）、出行天氣情況（X13）、交通管理水平（X14）、環(huán)保性（X15）、綠色出行理念（X16）。筆者采用很不重要、不重要、一般、重要、很重要等五個量級的李克特量表，分值依次從1分到5分。（二）調(diào)查過程調(diào)查對象是武漢市城市居民，調(diào)查地點是武漢市洪山區(qū)的3個居民區(qū)以及光谷廣場和群光廣場，調(diào)查時間為2010年12月，調(diào)查以隨機分發(fā)問卷當場填寫當場回收的方式進行，共分發(fā)問卷340份，回收322份，%，其中有效問卷為298份，%。（三）問卷的信度檢驗，其Cronbach’，說明問卷具有高信度，基于問卷進行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)果也是比較可靠的。，，自由度為10，說明問卷適合進行因子分析。三、實證結(jié)果與分析（一）樣本描述性統(tǒng)計在298個有效樣本中，男性166人，女性132人，%%；年齡在18歲35歲之間的有109人，36歲50歲之間的有105人，51歲65歲之間的有73人，%、%%；學歷在大專以上的有200人，其中大?；虮究茖W歷的有178人，%，高中及以下的有98人，%；月收入在3001元5000元的有113人，占38%，1500元3000元的有92人，占31%，5000元以上的有46人，占15%；對綠色出行方式很了解的有117人，%，了解的有138人，%，了解的比較少的42人，占14%。（二）影響因素的變量特征分析通過武漢市城市居民對問卷中影響居民選擇綠色出行方式的因素按照重要程度進行打分，得出16個影響因素的均值全都大于3（“非機動車擁有量”），表明問卷所列的因素的確為居民在選擇綠色出行方式所要考慮的因素。其中，綠色交通出行理念排在首位（），其次是交通方式的安全性（），第三位是城市交通的管理水平（），排在后三位的依次是便利性（）、環(huán)保性（）、出行路況情況（），往下依次是經(jīng)濟性（）、耗時性（）、出行緊迫性（）、出行目的（）、舒適性（）、家庭收入（）出行天氣狀況（）、出行距離（）、私家車擁有情況（）、自行車擁有情況（）。四、城市居民選擇綠色出行方式影響因素的因子分析通過前述的信度檢驗和Bartlett球形檢驗可知，相關(guān)矩陣不是單位陣。本研究適合進行因子分析。利用主成分分析法按照特征根大于1來進行因子分析，結(jié)果如表1所示。%，效果比較明顯，可以較充分反映出原始16個因素所含的信息。計算旋轉(zhuǎn)后的因子載荷結(jié)果如表2所示，據(jù)此可得出各因子的表達式。在第1個因子的載荷中，出行路況、城市交通管理水平、天氣狀況的系數(shù)較大。，僅在綠色出行理念和安全性之后，是城市居民選擇綠色出行方式時很重要的一個決策因素。因此，將第1個因子命名為“交通管理水平因子”。在第2個因子的載荷中，出行方式的安全性、舒適性、便利性、經(jīng)濟性這4個影響因素的系數(shù)較大。、表明4者都是居民做出選擇所需要考慮的重要因素。因此，將第2個因子命名為“出行方式服務(wù)水平因子”。在第3個因子載荷中，出行距離、耗時性、出行目的和出行緊迫性的系數(shù)較大。，說明其在居民決策中有一定的影響度，其次是出行目和出行距離。因此，將第3個因子命名為“出行特性因子”。在第4個因子載荷中，私家車擁有情況、自行車擁有情況和家庭收入的系數(shù)較大，、可以看出家庭收入相比于前兩者居民看重程度較高，且前兩者一定程度受到家庭收入的影響。因此，將第4個因子命名為“家庭因子”。在第5個因子載荷中。兩者的均值（）分別排在首位和第5位（），說明居民在決策時十分看重綠色出行理念和環(huán)保性。因此，將第5個因子命名為“綠色出行理念因子”。五、對策建議第一，加大綠色出行知識的宣傳，增加綠色出行理念的普及度。讓城市居民樹立牢固的綠色出行理念，是推動其選擇綠色出行方式的重要步驟。因此，在宣傳過程中不僅僅要宣傳綠色出行方式的基本知識，還要強調(diào)綠色出行方式對于居民個人生活與環(huán)境保護等的重要性。第二，政府要制定關(guān)于綠色出行方面有針對性的政策法規(guī)，引導和鼓勵城市居民使用綠色出行方式。我國各地政府應(yīng)科學編制城市交通供給與需求的規(guī)劃，對居民綠色出行需求實施有效調(diào)控；同時制定有利于促進綠色出行發(fā)展的戰(zhàn)略，如“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略等來指導綠色交通的發(fā)展，為居民綠色出行提供條件。第三，首先，各級政府應(yīng)加快綠色交通體系建設(shè)，大力發(fā)展公共交通，注重公共自行車服務(wù)體系的構(gòu)建，建立城市快速路及快速軌道等；其次，政府應(yīng)加快城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是道路、場站以及公共交通工具，同時建立城市公共交通的監(jiān)控系統(tǒng)；再次，政府應(yīng)鼓勵相關(guān)企業(yè)和部門加強綠色交通出行技術(shù)的研發(fā)，開發(fā)出更多節(jié)能環(huán)保的交通工具，減少出行對環(huán)境的污染，同時也提高綠色出行方式的安全性、舒適性、便利性等來吸引廣大居民使用綠色出行方式。第四，政府應(yīng)設(shè)身處地的從居民的角度著想，提高城市交通管理和服務(wù)水平，如提前做好應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對交通擁堵、實時發(fā)布天氣預(yù)報或提供其他與居民出行相關(guān)的生活信息，讓居民及時做好準備，切切實實地解決居民未能將綠色出行理念轉(zhuǎn)化成綠色出行行為中的各種問題。做法經(jīng)驗北京市交通委做好9月交通緩堵工作保障市民順暢出行來源：北京市交通委員會 20120830從本市