城市交通優(yōu)化方案設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】摘要本文通過(guò)對(duì)城市交通擁堵的成因分析，建立了城市交通績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，交通路線(xiàn)BRT的運(yùn)行狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)與優(yōu)化。文中將各二級(jí)指標(biāo)分段制成分級(jí)表，相應(yīng)地給出評(píng)價(jià)指數(shù)，并將所有指數(shù)綜合起來(lái)，合理的建議與對(duì)策。是道路建設(shè)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)擁有量的增長(zhǎng)速度。長(zhǎng)期以往，城市交通不堪重負(fù)，為了治堵，各地政。制交通流量來(lái)緩解交通壓力，這些行政手段在一定程度上的確有限地緩解了交通擁堵，但只能治標(biāo)，不能治本，當(dāng)然無(wú)法從根本上解決交通擁堵的問(wèn)題。束，而且這一約束在未來(lái)很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)難以徹底改變。交通標(biāo)線(xiàn)，提高交通效率，就成了緩解交通擁堵的關(guān)鍵所在。因此，政府需要根據(jù)道路功能、結(jié)構(gòu)，科學(xué)地組織、協(xié)調(diào)。供需不平衡是產(chǎn)生交通問(wèn)題的根本原因。力度，才能治理好城市交通這個(gè)大系統(tǒng)，而后者正是現(xiàn)階段我國(guó)城市交通系統(tǒng)的薄弱點(diǎn)，交通問(wèn)題的解決將主要依賴(lài)科學(xué)的交通管理。假設(shè)我們制定的“優(yōu)、良、中、差”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際完全吻合.
【正文】 4 公共交通分擔(dān)率 4 公共交通專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置率 5 公共交通服務(wù)質(zhì)量 滿(mǎn)足 4 項(xiàng) 3 經(jīng)濟(jì)杠桿策略 3 道路通行安全指數(shù) 22 良 高峰時(shí)段主干道平均車(chē)速 26 4 高峰期交叉路口阻塞率 5 交通誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置狀況 少于 3 項(xiàng) 1 學(xué)校附近交通安全服務(wù)保障 滿(mǎn)足 4 項(xiàng) 4 一年內(nèi)特大交通事故起數(shù) 1 5 市民交通法規(guī)和交 通安全知識(shí)普及率 2 由以上評(píng)價(jià)結(jié)果我們可以看到：四個(gè)一級(jí)指標(biāo)中除了交通科學(xué)組織管理指數(shù)為中以外，其余都為良，說(shuō)明 BRT 在道路通行條件、綠色交通發(fā)展、道路通行安全這三個(gè)方面做得的算不錯(cuò)，但是在交通科學(xué)組織管理這一方面還欠佳，這就是我們?cè)趩?wèn)題分析中提到的，中國(guó)的交通目前主要發(fā)展了道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而忽略了道路交通的管理。因此， 只有在增加建設(shè)的同時(shí)，不斷加大管理的力度，才能治理好城市交通這個(gè)大系統(tǒng)，而后者正是現(xiàn)階段我國(guó)城市交通系統(tǒng)的薄弱點(diǎn)，城市交通發(fā)展必須盡快從傳統(tǒng)的以設(shè)施供應(yīng)為主轉(zhuǎn)向交 通系統(tǒng)管理為主上來(lái) 。 在各個(gè)二級(jí)指標(biāo)中，其中 占用道路施工作業(yè)交通組織 、信號(hào)相位設(shè)置率 、公共交通專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置率、高峰期交叉路口阻塞率、一年內(nèi)特大交通事故起數(shù)這五個(gè)指標(biāo)指數(shù)為 5；道路網(wǎng)密度、人均道路面積、機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度、交通管理設(shè)施規(guī)范設(shè)置率、公共汽車(chē)萬(wàn)人擁有量、公共交通覆蓋率、公共交通分擔(dān)率、高峰時(shí)段主干道平均車(chē)速、學(xué)校附近交通安全服務(wù)保障這九個(gè)指標(biāo)的指數(shù)為 4；單行道設(shè)置率、公共交通服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)杠桿策略 這三個(gè)指標(biāo)的指數(shù)為 3；路段平均飽和度、交通指揮系統(tǒng)完善狀況、交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制率、市民交通法規(guī)和交 通安全知識(shí)普及率這四個(gè)指標(biāo)的指數(shù)為 2；交通事故快速處理率、牌號(hào)尾號(hào)限制策略、交通誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置狀況這三個(gè)指標(biāo)的指數(shù)為 1. （ 7） 據(jù)調(diào)查， BRT 從今年開(kāi)始運(yùn)行到現(xiàn)在共發(fā)生車(chē)禍不超過(guò)五起，由于它有它的專(zhuān)用車(chē)道，因此大大降低了 BRT 與其它車(chē)輛發(fā)生車(chē)禍的概率，也就不用怎么考慮它的事故快速處理率了，但是由于為它開(kāi)辟了專(zhuān)用車(chē)道，使得其它車(chē)輛之間發(fā)生車(chē)禍的概率卻大大增加。 BRT 走的路線(xiàn)是劉家堡廣場(chǎng)到蘭州西站，這段路大部分屬于安寧區(qū)，安寧區(qū)基本上屬于大學(xué)城，沒(méi)有太多的私家車(chē)，再加上大學(xué)生會(huì)比一般的市民更懂得遵守交通規(guī)則，因此 BRT 比較有秩序。在七里河黃河大橋上， BRT 沒(méi)有它的專(zhuān)用車(chē)道，因此會(huì)出現(xiàn)短暫的擁堵，蘭州西站附近地域比較繁華，大多數(shù)車(chē)輛都會(huì)出現(xiàn)擁堵，由于專(zhuān)用車(chē)道的設(shè)置 BRT 不會(huì)出現(xiàn)這種狀況。我們選擇的 BRT 屬于公共交通，蘭州市的牌號(hào)尾號(hào)設(shè)置只針對(duì)出租車(chē)與私家車(chē)， BRT 中央島式車(chē)站采用高科技紅外線(xiàn)感應(yīng)，每次只能有一輛車(chē)?？?，有時(shí)有兩三輛 BRT 同時(shí)到站，只能一輛先?？?，另外的車(chē)在后面等待，這樣大大降低了通行效率與經(jīng)濟(jì)收益，這是值得注意的地方。此外，交通誘導(dǎo)施設(shè)的設(shè)置不達(dá)標(biāo)，這也是整個(gè)蘭州市的交通普遍存在的問(wèn)題。沒(méi)有 依據(jù)重要道 路、交叉口、停車(chē)場(chǎng)分布情況，科學(xué)設(shè)置交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志，很少利用廣播、電視等媒體發(fā)布包括路況、交通管制、道路施工、停車(chē)場(chǎng)位置、停車(chē)狀況信息等信息。 問(wèn)題 3 給有關(guān)部門(mén)的一封信 尊敬的市領(lǐng)導(dǎo)： 首先 、 、 六、參考文獻(xiàn) 【 1】 姜啟源 謝金星 葉俊 編著 《數(shù)學(xué)模型》 高等教育出版社 2021 年 8 月出版 【 2】 孫家樂(lè) 蔣德鵬 《層次分析法中一致判斷矩陣的構(gòu)造方法》 東南大學(xué)學(xué)報(bào) , ,21 (3) :69～ 75 ， 1991
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