城市交通規(guī)劃課程設計-資料下載頁
2025-01-19 05:25本頁面
【正文】 桿數據填充創(chuàng)建路網文件，至此基礎交通數據已經建立完成。計算阻抗矩陣（將質心選為選擇集） 小區(qū)出行阻抗矩陣（時間） 小區(qū)出行阻抗矩陣（距離）出行分布預測。對分布后的結果用小區(qū)編號表示后，得到下表。 表3 3 出行分布（單位：萬人次/d）小區(qū)101102103104105101102103104105a) 作期望線作出各個分區(qū)之間的出行期望線 小區(qū)出行期望線 公共交通出行分布 對于公共交通的出行分布，僅要求采用福萊特法進行計算。迭代一：根據上述公式，計算得到：表3 4 公共交通分區(qū)阻撓系數DO12345Li12345LjPA預測及出行分布同全日出行方法，計算得到：表3 5 公共交通出行PA及分布DO12345Li1 2 3 4 5 Aj 計算調整系數同全日出行方法，計算得到：表3 6 公共交通出行調整系數DO1234512345調整系數驗算由表38，調整系數均滿足，不需進行第二次迭代。 交通分配預測交通分配是指將各個交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網絡的各條邊上去的工作過程，是交通預測四階段模型中的最后一個階段。交通分配通常采用Wardrop提出的用戶平衡模型以及系統(tǒng)最優(yōu)模型。本次課程設計中，采用用戶平衡模型對高峰小時小汽車交通量進行分配。計算高峰小時小汽車交通量按照方式劃分，小汽車占總出行量的10%，，得到高峰小時小汽車小區(qū)出行量矩陣。表3 7 高峰小時小汽車出行量（單位：輛/h）DO10110210310410510101020103732010401721050 交通分配設置 路網流量圖 路網飽和度 路網飽和度圖 VC比驗算，各個路段中，可不進行調整。
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