【正文】 通量資料是檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。 456m 216m 216m 240m 240m 480m 264m 312m 432m 504m 240m用公式：t0=S/V 求出交通量為零時(shí)的路段行駛時(shí)間；依次求出每個(gè)路段零交通量的行駛時(shí)間。t01=504/（40/）= (s) t02=240/(40/)=(s)t03=408/(40/)= (s) t04=240/(40/)=(s)t05=216/(40/)= (s) t06=456/(40/)=t07=240/(40/)= (s) t08=480/(40/)= (s)t09=264/ (40/)= (s) t10=216/(40/)= (s)t11=432/ (40/)= (s) t12=312/(40/)= (s)根據(jù)每路段的時(shí)間大小用最短路法進(jìn)行第一次交通量的分配的結(jié)果如下表所示：小區(qū)路徑最短路線AB①→②→③AC①→②→⑨→④→⑤AD①→⑧→⑦BA③→②→①BC③→④→⑤BD③→④→⑨→⑥→⑦CA⑤→④→⑨→②→①CB⑤→④→③CD⑤→⑥→⑦DA⑦→⑧→①DB⑦→⑥→⑨→④→③DC⑦→⑥→⑤453B C 296 87111111 A D 容量限制分配是一種動態(tài)的交通分配方法，它考慮了交通主抗與交通負(fù)荷之間的關(guān)系，即考慮了交叉口、路段的通行能力限制，比較符合實(shí)際情況，該方法在國際上比較通用。容量限制分配有容量限制增量加載分配、容量限制—迭代分配兩種形式。所謂路阻函數(shù)是指路段上的行駛時(shí)間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，他是容量限制分配的關(guān)鍵。美國聯(lián)邦公路局提出的路阻函數(shù)為：式中：t兩交叉口之間的路段行駛時(shí)間（min）； t0交通量為零時(shí)的路段行駛時(shí)間（min）；V路段機(jī)動車交通量（veh/h）；C路段實(shí)際交通通行能力（veh/h）；α、β參數(shù)，建議取α=；β=4.、交叉口延誤計(jì)算 信號交叉口延誤計(jì)算 在原容量限制交通分配模型中，沒有單獨(dú)考慮交叉口延誤的影響，即由路阻函數(shù)確定的路段行駛時(shí)間被作為路權(quán)。但實(shí)際上，在出行時(shí)間中，交叉口延誤可能會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過路段行駛時(shí)間。因此，必須對原模型進(jìn)行交叉口延誤修正。T=(+5)/（1+Y）式中：T最佳周期長度（s）。 Y組成周期的全部信號相位的最大y值之和，即Y=∑y y同相位所有進(jìn)口道飽和度中的得到的較大者，y=max； L每個(gè)周期的總損失時(shí)間（s）,用下式計(jì)算：L=∑d +∑(ia) 路權(quán)計(jì)算 交通分配中的路權(quán)（即兩交叉口之間的出行時(shí)間）等于路段行駛時(shí)間與交叉口延誤之和。 T(i，j)=t(i，j)+d(i，j)式中 T(i，j)路段[i，j]的路權(quán)； t(i，j)路段[i，j]的行駛時(shí)間； d(i，j)在i交叉路口與j交叉路口相鄰進(jìn)口道上的車輛平均延誤（s)代入公式T(i,j)=t(i,j)+d(i,j)得出= == == == == == == == == == == == =最后經(jīng)上述綜合各種道路影響因素調(diào)整后的交通量分配圖如下： 第三章 報(bào)告分析 本路段位于繁華的和平商業(yè)區(qū),交叉口分別為中華大街與和平路相交、光明大街與和平路相交，周圍有新丹蘭尚街、三中、光明百貨、中醫(yī)院等交通吸引點(diǎn)，以及居民區(qū)，行人交通壓力大。中華和平交叉口為規(guī)則的十字形交叉口，相交道路中華大街為三塊板道路，機(jī)非分開行駛，和平路為一塊板，機(jī)非混行，南北向進(jìn)出口道均為三車道，東西向進(jìn)出口道均為一車道。新丹蘭尚街位于該交叉口的東南角,行人、機(jī)動車的交通吸引量都較大,改善時(shí)要考慮到周圍大型建筑物較多,拓寬道路的設(shè)計(jì)思路不太現(xiàn)實(shí),只有從交叉口的渠化設(shè)計(jì)著受以期解決現(xiàn)有存在問題。光明和平交叉口也屬于城市主干道相交的十字交叉口,相交道路光明大街為一塊板,機(jī)非分開行駛,光明大街位于該交叉口的西北角,行人、機(jī)動車的交通吸引量都較大,各個(gè)道路在交叉口外方向道路路幅均無明顯變化,和平路機(jī)非混行,但因有協(xié)警值班,交通秩序基本良好。（1）建議如下：由于非機(jī)動車交通量存在明顯的時(shí)變性，可對非機(jī)動車道動態(tài)管理。如在上下班的非機(jī)動車高峰時(shí)段，禁止機(jī)動車入內(nèi)通行；在平峰時(shí)段，則允許機(jī)動車臨時(shí)通行。設(shè)置左轉(zhuǎn)自行車候車區(qū)，其優(yōu)點(diǎn)是：消除左轉(zhuǎn)自行車與機(jī)動車之間的干擾，可以提高自行車及機(jī)動車通過交叉口的運(yùn)行速度與通行能力；其次，減少左轉(zhuǎn)自行車與直行機(jī)動車的沖突點(diǎn)，有利于交通安全。但這樣做的缺點(diǎn)是增加拉左轉(zhuǎn)自行車的繞行距離。（2）課程設(shè)計(jì)總結(jié)通過這次課設(shè)，讓我認(rèn)識到每一門課程都是相通的。要會綜合運(yùn)用各門課程的知識，就得有扎實(shí)的基礎(chǔ)知識。熟練課本的每個(gè)知識點(diǎn)，才能很好地將知識為自己所用。課設(shè)可以讓我們跟深刻的了解書本知識在實(shí)際運(yùn)用中的重要性，實(shí)踐是離不開理論基礎(chǔ)的。所以要好好把課本的知識掌握好，再增加自己的實(shí)踐能力，才能成為一個(gè)學(xué)有所成的人。課設(shè)的順利完成，是在老師的細(xì)心指導(dǎo)和同學(xué)們的相互探討中完成的。感謝老師和同學(xué)們的幫助，謝謝你們！