【導讀】港灣式公交?？空緲酥緲司€布置大樣圖。本次設計依據(jù)相關(guān)標準規(guī)范而作，增加了我們對所用規(guī)范的熟悉度。未來路況而設計，包括地面道路與高架快速路。間基本為直線路段，且沒有大的平交叉口。面機動車道僅有兩條，道路擁堵路況劇增。來將在很大程度上緩解鄭州交通擁堵狀況。路段基本處于癱瘓路段，盡管許多車主選擇其他道路繞行。天橋兩側(cè)道路上有較多車輛、非。機動車通過，對過往行人安全隱患較大。之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。人行橫道線的標線方式分為兩種：條紋式和平行式，根據(jù)規(guī)定，在信號燈控制的交叉口，警示機動車駕駛者注意行人及非機動車過街。人行橫道線的線寬為40cm或45cm，線間隔一般為60cm，可根據(jù)車道寬度進行。調(diào)整，但最大不應超過80cm。。人行橫道線的設置間距根據(jù)實際需要確定，但路段上設置的。人行橫道線之間的距離一般應大于150m。和人行橫道線預告標識，并配合設置人行橫道指示標志，視需要也可增設人行橫道警告標志。

　　

【正文】 防撞等級 表示護欄阻擋車輛碰撞的能力，是衡量護欄防撞性能的重要指標。 小半徑彎道 需要視線誘導 要求美觀 冬天積雪 窄中央分隔帶 有不均勻沉降路段 需要 耐腐蝕 長直線路段 波形梁 ★ ★ ● ● ● ● ● 管梁 ● ● ● ● ● 箱梁 ● ● ★ ● ● 纜索 ★ ★ ★ ● ★ 混凝土墻 ● ★ ● ★ 為最好的護欄形式， ● 為一般使用的護欄形式。 物理隔離設施 ：道路中心線設置中央分隔帶，隔離對向車輛。根據(jù)下表 各項數(shù)據(jù)確定 五、交通工程設施設計 交叉口渠化設計 （ 1）、人行橫道、天橋設計：九條支路與北環(huán)路有交匯處，其分設人行橫道。依據(jù)設計規(guī)范，因其行人交通量較少，人行橫道取下限值（ ),采用條紋式。 人行橫道線的線寬為 40cm或 45cm，線間隔 設 為 60cm。在華北水利水電大學北門附近設置人行天橋，寬度 3m. （ 2） 、公交站設計 在該路段設置兩個公交站點：徐寨站和陳寨水果蔬菜批發(fā)市場站。分設于道路非機動車道外側(cè)，為港灣式公交站臺。公交車長度 l取十米，設 n=2,即兩個停車位，安全距離 d= L=（ l+2d） n 得站臺長度 L=30m，路面標線與站臺距離取 3米 公交車 行車速度為 40km/h。 計算加減速段長度采用速度： 35 km/h。 減速段長度： 30 m。 站臺長度： 30m 。 加速段長度： 45 m 。 總長度： 105 m 。 示意圖如下： 交通 標志設計 警告標志 :在九個人行橫道處分設人行橫道標志 和交叉口標志 ， 三角形邊長 A(cm)=90cm,里邊寬度 B（ cm)=,里邊圓角半徑 R(cm)=4cm,襯里邊寬度 C(cm)=, 采用單柱式 如右圖所示： 柱高取 三十米 禁令標志：地面：在兩個花壇內(nèi)一定距離處分設一個限速標志， 60km/h,限載標志（ 10t),和全段禁停標志， 標志外徑 D(cm)=80cm,紅邊寬度 a(cm)=8cm,紅杠寬度 b(cm)=6cm,襯邊寬度 c（ cm)=,采用單柱式，柱高 2m 高架：在兩幅路上分架設一個限速標志 ,80km/h,附著于護欄上， 標志外徑 D(cm)=100cm,紅邊寬度 a(cm)=10cm,紅杠寬度 b(cm)=,襯邊寬度 c（ cm)=,采用單柱式，柱高 . 指路標志：在天橋附近設置人行天橋指示標志，采用正方形，邊長 80cm,單柱式，柱高 ,如下圖所示： 交通標線設計 （ 1）警告標線：在靠近九個交叉口的機動車道上設置減速標線，長度為 3m,設置位置 依據(jù)人行橫道位置而確定。 線寬 45cm，線與線間距 45cm，具體尺寸如下圖所示： 體 。 （ 3） 指示標線： 導向箭頭：在十四個機動車道上分設一個沿車道方向的導向箭頭，具體尺寸如下 ： （ 4） 車道邊緣線： 白色實線， 線寬為 15cm ，具體見標志標線大圖所示。 （ 5） 、 可跨越同向車行道分界線 白色虛線， 線寬為 10cm， 段及間隔長度分別為 600cm和 900cm，具體見標志標線大圖所示。 （ 6)、港灣式?？空緲司€ 標示車輛通向?qū)ｉT的分離引道的路徑和?？课恢?，由漸變段引道白色虛線、正常段外邊緣白色實線或白色填充線組成。 （ 7） 、路面圖形標記 在非機動車道起點處上標注非機動車圖案。圖案寬度取 。 無障礙設施設計 在人行道上設置 寬的盲道，在距盲道出入口、人 行天橋、交叉口處、港灣式公交站臺 處分別設置提示盲道，行進盲道與人行道走向一致，行進盲道圖案如下圖所示 : 提示盲道如下圖所示 : 綠化設施設計 在一層兩個 6m 寬的花壇內(nèi)種植植物， 喬木、灌木、地被植物相結(jié)合 ，最高植株不超過 。 照明設施設計 根據(jù)設計路段的特點與照明需求，本路段采用常規(guī)照明方式 。 在地面上，人行道、花壇內(nèi)設置對稱式單側(cè)高桿式照明， 選取半截光型，安裝高度為 12m，間距為 20M。 高架橋兩側(cè)采用景觀照明，附著于混凝土護欄上。 燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在 0176?！?75176。之間， 90176。角和 80176。角方向上的光強最大允許值分別為 50cd/1000lm和 100cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小，其在 90176。角方向上的光強最大值不得超過 1000cd。 其他交通設施設計 在高價橋兩側(cè)采用分離式鋼筋混凝土護欄，防撞等級為 SS,碰撞荷載標準值為 104KN/M, 荷載分布長度為 5m,力的作用點距護欄頂面 5cm.（具體形式見大樣圖） 一層道路中央分隔帶較窄，故設置組合式波形梁護欄，并在中央分隔帶開開口處設置活動護欄。（具體形式見大樣圖） 施工要求 （ 1)資料準備 [1]要注意施工安全，特別是拆除或新建在道路中央分隔帶中的標志牌。 [2]根據(jù)施工對社會交通的影響范圍和強度，會同交通管理部門制定切實可行的交通疏導方案。 [3] 施工區(qū)域地處繁華地段，現(xiàn)況地下管線必然復雜， 根據(jù)走訪的施工沿線單位、各種管道管理部門提供的各種信息，在現(xiàn)場進行充分細致的調(diào)查，確定現(xiàn)況管線的平面位置、高程，編制現(xiàn)況管線的拆改移或保護方案。 (2)現(xiàn)場準備： [1]根據(jù)施工現(xiàn)場情況，在不影響道路、管線施工及水、電供應方便的地域設置辦公區(qū)、生活區(qū)和材料庫房，同時完成：臨時用水、用電設施的申報及安裝。 [2]積極配合業(yè)主進行施工區(qū)域內(nèi)的拆遷工作。 [3]完成施工機械設備、施工材料的進場及檢測工作。 [4]引入競爭機制，保證質(zhì)量與進度工程在各個主要單項工程或部位施工時，引入競爭機制，這樣做可以讓兩支勞務隊對 每天施工任務實行對比，相互激勵。項目部對他們的施工進度實行獎快罰慢、對他們的施工質(zhì)量實行 “ 獎好罰差 ” 的方法。同時，這樣安排可以使兩支勞務隊相互調(diào)劑、接應，以免影響整個單項工程或部位的施工安排。 [5]加強過程管理，確保全過程受控加強了過程管理，把過程質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)、文明施工等管理工作落實到日常生產(chǎn)當中去，確保工程管理的各個環(huán)節(jié)全過程受控。 六、 交通工程設施數(shù)量匯總表 序號 工程項目名稱 單位 數(shù)量 附注 1 白色虛線 塊 533 反光環(huán)保材料，線厚 2 白色實線 條 14 反光 環(huán)保材料，線厚 3 限速 60 個 2 反光環(huán)保材料，線厚 4 限速 80 個 2 反光環(huán)保材料， 線厚 5 懸臂式標志 個 1 6 單柱式標志 個 3 含基礎(chǔ) 7 雙柱式標志 個 1 臂長 5m,含基礎(chǔ) 8 十字交叉標志 個 9 邊長 90cm, 黑邊 9 人行天橋標志 個 2 80*80cm 10 人行橫道警示標志 個 9 邊長 90cm, 黑邊 11 入口匝道標志 個 4 12 出口匝道標志 個 6 13 限載標志 個 2 反光環(huán)保材料 14 減速標線 塊 99 反光環(huán)保材料 七、課程設計總結(jié) 課程設計是學校教學中一項很重要的環(huán)節(jié)，嘗試著把我們從書本上所學的知識付諸實踐與應用，是檢驗與加固課堂知識學習的有效方法。 設計的依據(jù)便是規(guī)范，通過這次設計，我們對相關(guān)規(guī)范、規(guī)程有了一定的熟悉度，對以后的學習和工作有一定幫助。加強了對交通工程設施的認識， 明確了各種設施的使用條件、布設特點、設計尺寸規(guī)格等內(nèi)容。 做設計需要很高的耐心與認真度，從最開始的不知從何處下手，到最后對這次設計的越來越熟悉和熟練。小組內(nèi)的協(xié)作，小組間的協(xié)助，李老師的耐心 指導，我相信，這個過程讓我們每一個同學都收獲頗多。在設計時，我們不僅需要考慮設計的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性，更重要的是設計設施的安全性。 感謝小組的同學的幫助，老師的指導，在課設結(jié)束的時刻，發(fā)現(xiàn)自己其實還是很享受 這個過程的，畢竟大學所做的課程設計并不是太多。