交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告-資料下載頁
2025-03-23 04:45本頁面
【正文】 存。 建立阻抗矩陣 . 阻抗矩陣 更改索引更改阻抗矩陣的索引，令OD矩陣與阻抗矩陣ID一致。先在node層中選中所有質(zhì)心，然后在矩陣中右鍵，點(diǎn)擊indices，點(diǎn)擊add index，： 更改索引點(diǎn)擊OK回到上一界面后，將行與列改為新索引new。 新的阻抗矩陣 標(biāo)定重力模型的參數(shù)先打開最初的OD反推矩陣。點(diǎn)擊菜單欄planning—trip distribution—gravity calibration。Matrix file為反推的OD矩陣。下方function選擇inverse power，右邊的阻抗矩陣選擇之前建立的阻抗矩陣，點(diǎn)擊OK保存 標(biāo)定參數(shù). 阻抗系數(shù) 應(yīng)用重力模型點(diǎn)擊菜單欄planning—trip distribution—gravity application。在general選項(xiàng)卡中選擇好發(fā)生與吸引量，productions中選擇P fur,Attractions中選擇A fur。在function factors選項(xiàng)卡中的factions es from選擇inverse，并在b中填入之前得到的系數(shù)。右邊選擇之前建立的阻抗矩陣。點(diǎn)擊OK保存。 應(yīng)用重力模型. 重力模型預(yù)測結(jié)果 。 期望線. 交通流分配之用戶平衡由于交通流分配之初必須有分布交通量，我們以上步通過重力模型所推算出來的交通分布來進(jìn)行說明，其他分布交通量的分配與此相同。 更改OD矩陣ID首先需將OD矩陣ID改為小區(qū)質(zhì)心ID，方法同之前的阻抗矩陣ID改小區(qū)ID。注意與之前更改不同點(diǎn)在于上面的Field選擇index，下面的Field選擇ID。：點(diǎn)擊OK回到上一界面，將行與列改為索引new。 新的OD矩陣 更改OD矩陣ID 進(jìn)行分配將圖層置為street，點(diǎn)擊菜單欄planning—traffic assignment。將方法選擇為user equilibrium，matrix file選擇之前運(yùn)用重力模型方法預(yù)測的OD矩陣，點(diǎn)擊OK。 用戶平衡，系統(tǒng)自動(dòng)將結(jié)果的表格與路網(wǎng)數(shù)據(jù)join。 分配結(jié)果 在地圖上顯示交通流分配點(diǎn)擊菜單欄planning—planning utilities—creat flow maps。Flow選擇分配結(jié)果AB_Flow，V/C為路段的飽和度選擇AB_voc，可以自己設(shè)定最大飽和度，當(dāng)路段的飽和度大于max V/C時(shí)路段將顯示為黑色。 顯示交通流分配。 路網(wǎng)顯示結(jié)果. 交通流分配之系統(tǒng)最優(yōu)步驟同用戶平衡，只是在method選擇時(shí)選擇system optimum。 系統(tǒng)最優(yōu) 分配結(jié)果：： 路網(wǎng)中顯示結(jié)果4. 總結(jié)與改進(jìn) 大慧寺路和交通大學(xué)路在今后五年會比較擁擠，這與實(shí)際情況相符，這兩條路都相對較窄，與較大車流路段相連，路邊都設(shè)置有停車場，在交通量普遍增加的前提下容易飽和。 部分路段如西直門外大街和中關(guān)村南大街在預(yù)測結(jié)果中負(fù)荷度較低，自然情況下不會過于擁堵。 結(jié)合實(shí)際，默認(rèn)的第四交通小區(qū)質(zhì)心的接入點(diǎn)可能并不符合實(shí)際情況，因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)中動(dòng)物園路是高架的，與西直門外大街實(shí)際上沒有交點(diǎn)，10號節(jié)點(diǎn)并不在西直門外大街上，所以通過10號點(diǎn)并不能進(jìn)入第4小區(qū)?？梢钥紤]將4號質(zhì)心連接到11號節(jié)點(diǎn)，可能更符合現(xiàn)實(shí)。： 分配結(jié)果： 在路網(wǎng)中顯示結(jié)果 在數(shù)據(jù)收集過程中并沒有十分嚴(yán)格的采集手段和處理，所以可能導(dǎo)致最終的結(jié)果與實(shí)際有部分出入。四、 實(shí)驗(yàn)心得改革開放三十多年來，我國的城市化急劇推進(jìn)，汽車很快進(jìn)入了普通百姓家中。但是由此帶來的城市擁堵、環(huán)境污染和交通事故也與日俱增如果任之隨意發(fā)展膨脹，必將損害城市的可持續(xù)發(fā)展。所以針對這些問題，我們迫切需要利用科學(xué)而又有效的手段和方法來進(jìn)行合理的交通規(guī)劃來正確引導(dǎo)交通。所以在當(dāng)今城市建設(shè)中，掌握科學(xué)有效的交通規(guī)劃手段是十分必要的。在本次交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)中，由于人數(shù)限制，我們小組只有三人，相比其他小組而言成員較少，工作量較大。另一方面，由于工作中需要操作一個(gè)未曾接觸過的軟件，所以在實(shí)驗(yàn)之初確實(shí)存在一定的難度。雖然有一些困難，但是我們通過合理分工，按期完成工作的方法，依然能夠保質(zhì)保量的完成各項(xiàng)工作。同時(shí)小組的團(tuán)隊(duì)合作也使我們有了更大的動(dòng)力。從最開始的交通量調(diào)查到后來的transCAD的操作都是在小組成員的通力合作之下完成的，所以合理的團(tuán)隊(duì)合作是高效工作的制勝法寶。本次實(shí)驗(yàn)一方面加深了我們對交通規(guī)劃的理解和認(rèn)識，另一方面也增強(qiáng)了我們進(jìn)行交通規(guī)劃的能力。更重要的是，加深了我們對交通軟件transCAD的理解，而對交通軟件的熟練操作是如今進(jìn)行交通規(guī)劃的必要能力。同時(shí)也十分感謝邵春福老師以及熊志華老師的指導(dǎo)。22
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