【正文】 。3）根據(jù)客流來(lái)源及方向考慮車(chē)站站位和出入口通道的設(shè)置。4）車(chē)站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。車(chē)站是乘客候車(chē)和上、下列車(chē)及列車(chē)?？康膱?chǎng)所，站臺(tái)長(zhǎng)度、寬度、容量必須滿(mǎn)足遠(yuǎn)期的旅客乘降和疏散要求；車(chē)站客流集中，一般都與地面交通有大量的換乘，車(chē)站布局設(shè)計(jì)應(yīng)有效地組織客流集散，力求換乘路徑便捷，減少乘客的換乘距離，給乘客帶來(lái)便利。5）根據(jù)車(chē)站特點(diǎn)，結(jié)合場(chǎng)地地形、地理環(huán)境、地面規(guī)劃，選擇合適的車(chē)站形式，因地制宜布置車(chē)站各設(shè)備的空間，減少用地面積及空間規(guī)模，合理進(jìn)行地下、地面綜合開(kāi)發(fā)。6）充分考慮車(chē)站與其他軌道交通線路、地面公交及出租車(chē)等換乘銜接，選擇合理便捷的換乘方式，對(duì)近、遠(yuǎn)期進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)。（1）選址要有足夠的場(chǎng)地面積，相鄰單位和居民要少，盡量減少拆遷費(fèi)用，減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。設(shè)置于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的較佳點(diǎn)，便于列車(chē)的出車(chē)和收車(chē)，減少列車(chē)空走距離。要有暢通的道路與外界道路相通，便于各種運(yùn)輸車(chē)輛的進(jìn)出；臨近鐵路，便于車(chē)輛，軌道車(chē)，工程列車(chē)，貨物列車(chē)與鐵路之間的接駁和轉(zhuǎn)運(yùn)。根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，留有長(zhǎng)期發(fā)展的余地。避開(kāi)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良（如流沙、滑坡、活斷層、高地下水位、永冰土層等）地段。（2）功能分布①停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)是城市軌道交通車(chē)輛停放的場(chǎng)所，承擔(dān)車(chē)輛的停放、洗刷、清掃以及車(chē)輛日常檢查和乘務(wù)工作。②車(chē)輛段承擔(dān)所屬線路的車(chē)輛停放、清潔、列檢工作。承擔(dān)所在線路車(chē)輛的定修及以下車(chē)輛檢查、維修和臨修工作。承擔(dān)所屬線路由多條聯(lián)絡(luò)線路相互溝通的線路的車(chē)輛架修、大修工作。承擔(dān)車(chē)輛部件的檢測(cè)、修理工作。主要設(shè)施有：架修庫(kù)、大修庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)和部件檢修間，一般還設(shè)有油漆間、熔焊間、及加工間和比要的輔助間等。（3）出入線供車(chē)輛出、入停車(chē)場(chǎng)或車(chē)輛段的線路，一般設(shè)置為雙線，并比買(mǎi)呢切割正線，根據(jù)行車(chē)和信號(hào)要求留有必要的段（場(chǎng)）線路與運(yùn)營(yíng)正線的轉(zhuǎn)換長(zhǎng)度。聯(lián)絡(luò)線作為輔助線，一般按單線設(shè)計(jì)，但近期階段兼做運(yùn)營(yíng)的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)設(shè)雙線，有條件時(shí)宜按正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置應(yīng)考慮運(yùn)營(yíng)組織模式，保證線路制式、車(chē)輛選型、限界等的一致性。聯(lián)絡(luò)線的布局應(yīng)從線網(wǎng)的整體性、靈活性和運(yùn)營(yíng)需要等方面綜合考慮，使之兼顧多種功能，滿(mǎn)足基本需求，發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)資源共享的重要途徑，它使網(wǎng)絡(luò)中的各條線路相互溝通，以實(shí)現(xiàn)檢修車(chē)輛在線路間的往返取送。車(chē)輛段與聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)考慮地鐵系統(tǒng)車(chē)輛選型在一定程度上的兼容性、模塊化與可繼承性；線網(wǎng)中各條線路的功能及性質(zhì)；大架修車(chē)輛段的分布及功能定位、設(shè)備檢修能力；聯(lián)絡(luò)線的位置應(yīng)在線網(wǎng)規(guī)劃中確定，結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃的各條線路修建時(shí)序，先期修建的線路應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求為后期線路預(yù)留聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置條件；為了調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)輛和大修車(chē)輛的運(yùn)輸順暢，聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置應(yīng)結(jié)合工程實(shí)施的可行性，盡可能設(shè)在最短、最順暢路徑上。五 軌道交通線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)是線網(wǎng)方案規(guī)劃的重要環(huán)節(jié),對(duì)確定技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、實(shí)施可行的最優(yōu)線網(wǎng)方案具有非凡意義。進(jìn)行方案評(píng)價(jià)時(shí),要圍結(jié)線網(wǎng)的建沒(méi)目標(biāo), 綜合分新考患各影響因素,遵循一定的原則,構(gòu)建評(píng)價(jià)指體系,然后借助科學(xué)的模型方對(duì)線網(wǎng)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)篩選,。( 1 )明確軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo),深入了解系統(tǒng)方案, 明確線網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo),使軌道交通線網(wǎng)建設(shè)既能統(tǒng)足交通需求,。( 2 )構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)指標(biāo)是衡量軌道交通線網(wǎng)方案的標(biāo)尺, 指標(biāo)體系構(gòu)建的合理與否直接決定著方案的優(yōu)劣,通過(guò)綜合考慮軌道城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的影響因素,遵循一定的原則,確定評(píng)價(jià)指標(biāo)條目和層次構(gòu)造, 構(gòu)建合理的軌道交通線同方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。(3)進(jìn)擇評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)方法根據(jù)評(píng)價(jià)対象的具體要求不同而有所區(qū)別, 科學(xué)的評(píng)價(jià)方法對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)比選結(jié)果具有重要影響,常用的評(píng)價(jià)方法主要有層次分新法、模湖綜合評(píng)價(jià)法、主成分分析法、 灰色評(píng)價(jià)法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法等。(4) 綜合評(píng)價(jià)做好以上準(zhǔn)備工作后,對(duì)已經(jīng)規(guī)劃好的線網(wǎng)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比選, 結(jié)合參考專(zhuān)家意見(jiàn),如果沒(méi)有得到最佳軌道交通線網(wǎng)布局方素,則重復(fù)綜合評(píng)價(jià)過(guò)程,直到獲得最優(yōu)方案。具體評(píng)價(jià)：徐州市交通現(xiàn)狀 1）客貨運(yùn)交通需求總量增長(zhǎng)迅速。2）居民出行 居民平均出行次數(shù)伴隨城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加，出行耗時(shí)增加。3）機(jī)動(dòng)車(chē)持有量迅速增加，早晚出行高峰擁堵日趨嚴(yán)重。 由于機(jī)動(dòng)車(chē)的迅猛增長(zhǎng)導(dǎo)致道路資源的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足交通需求，引起交通嚴(yán)重?fù)矶隆?4）公交體系發(fā)展較快，但總體水平還不高。 市域公交覆蓋率還不夠，不能滿(mǎn)足人們更多地出行需求。 5）交通設(shè)施完善，對(duì)外交通發(fā)達(dá)。 目前，市區(qū)道路設(shè)施呈現(xiàn)外環(huán)內(nèi)方格布局，“三橫五縱”道路骨架。徐州市交通發(fā)展趨勢(shì)1）交通需求總量成倍增長(zhǎng)，由此前的不足500萬(wàn)人次，增長(zhǎng)到近1000萬(wàn)人次。2）關(guān)鍵通道斷面高峰公交客流達(dá)到3萬(wàn)人次以上，地面道路和常規(guī)公交難以應(yīng)酬。3）。4）機(jī)動(dòng)化發(fā)展迅猛，道路交通供需突出。5）2020年。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略：老城區(qū)以老城保護(hù)、云龍風(fēng)景名勝區(qū)保護(hù)為主，以公共交通為主導(dǎo)交通方式；老城區(qū)與主城區(qū)各片區(qū)之間建立快速公共客運(yùn)系統(tǒng)和快速道路系統(tǒng)；加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)，采用“交通設(shè)施發(fā)展為先導(dǎo)”策略，促進(jìn)城市新區(qū)開(kāi)發(fā)和老城改造；建設(shè)與城市布局形態(tài)相協(xié)調(diào)的道路網(wǎng)絡(luò)；在老城區(qū)向東、東南跨越鐵路、河湖和山體的交通薄弱截面，提高現(xiàn)有通道道路等級(jí)，增加通道，以支持城市向東、東南發(fā)展的戰(zhàn)略。六 總結(jié)兩周的課程設(shè)計(jì)結(jié)束了，我和同學(xué)們一起度過(guò)了這段忙碌而充實(shí)的時(shí)光。這次的課程設(shè)計(jì)深刻的反映出實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)這句話的真諦。課程設(shè)計(jì)是我們專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，是我們邁向社會(huì)，從事職業(yè)工作前一個(gè)必不少的過(guò)程?！扒Ю镏惺加谧阆隆?，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我深深體會(huì)到這句千古名言的真正含義。我今天認(rèn)真的進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地邁開(kāi)這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會(huì)大潮中奔跑打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。雖然說(shuō)這兩周的課程設(shè)計(jì)非常忙碌，但是只做出了徐州市軌道交通規(guī)劃的雛形，有太多的缺點(diǎn)與不足了。首先來(lái)說(shuō)本次課程設(shè)計(jì)的所有信息與數(shù)據(jù)全部來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，信息與數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性太差，接著對(duì)徐州市基本情況的了解還不全面，該市的地理位置的優(yōu)越性，經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度，居民的人均收人水平，居民的家庭組成，交通分布等等了解的比較片面，數(shù)據(jù)的處理按照我國(guó)的一些城市遠(yuǎn)期軌道交通在城市公共交通中分擔(dān)客流的比重，比較粗糙。能力與時(shí)間有限，但也學(xué)會(huì)了很多課本上學(xué)不到的東西！ 18