【正文】 。3）根據(jù)客流來源及方向考慮車站站位和出入口通道的設(shè)置。4）車站的規(guī)模及布局設(shè)計要滿足線網(wǎng)遠期規(guī)劃的要求。車站是乘客候車和上、下列車及列車?？康膱鏊九_長度、寬度、容量必須滿足遠期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中，一般都與地面交通有大量的換乘，車站布局設(shè)計應有效地組織客流集散，力求換乘路徑便捷，減少乘客的換乘距離，給乘客帶來便利。5）根據(jù)車站特點，結(jié)合場地地形、地理環(huán)境、地面規(guī)劃，選擇合適的車站形式，因地制宜布置車站各設(shè)備的空間，減少用地面積及空間規(guī)模，合理進行地下、地面綜合開發(fā)。6）充分考慮車站與其他軌道交通線路、地面公交及出租車等換乘銜接，選擇合理便捷的換乘方式，對近、遠期進行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計。（1）選址要有足夠的場地面積，相鄰單位和居民要少，盡量減少拆遷費用，減少對周圍環(huán)境的影響。設(shè)置于城市軌道交通網(wǎng)絡的較佳點，便于列車的出車和收車，減少列車空走距離。要有暢通的道路與外界道路相通，便于各種運輸車輛的進出；臨近鐵路，便于車輛，軌道車，工程列車，貨物列車與鐵路之間的接駁和轉(zhuǎn)運。根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃，留有長期發(fā)展的余地。避開工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良（如流沙、滑坡、活斷層、高地下水位、永冰土層等）地段。（2）功能分布①停車場停車場是城市軌道交通車輛停放的場所，承擔車輛的停放、洗刷、清掃以及車輛日常檢查和乘務工作。②車輛段承擔所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作。承擔所在線路車輛的定修及以下車輛檢查、維修和臨修工作。承擔所屬線路由多條聯(lián)絡線路相互溝通的線路的車輛架修、大修工作。承擔車輛部件的檢測、修理工作。主要設(shè)施有：架修庫、大修庫、靜調(diào)庫和部件檢修間，一般還設(shè)有油漆間、熔焊間、及加工間和比要的輔助間等。（3）出入線供車輛出、入停車場或車輛段的線路，一般設(shè)置為雙線，并比買呢切割正線，根據(jù)行車和信號要求留有必要的段（場）線路與運營正線的轉(zhuǎn)換長度。聯(lián)絡線作為輔助線，一般按單線設(shè)計，但近期階段兼做運營的聯(lián)絡線應設(shè)雙線，有條件時宜按正線標準設(shè)計。聯(lián)絡線的設(shè)置應考慮運營組織模式，保證線路制式、車輛選型、限界等的一致性。聯(lián)絡線的布局應從線網(wǎng)的整體性、靈活性和運營需要等方面綜合考慮，使之兼顧多種功能，滿足基本需求，發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。聯(lián)絡線的設(shè)置是實現(xiàn)車輛段、停車場資源共享的重要途徑，它使網(wǎng)絡中的各條線路相互溝通，以實現(xiàn)檢修車輛在線路間的往返取送。車輛段與聯(lián)絡線設(shè)置應考慮地鐵系統(tǒng)車輛選型在一定程度上的兼容性、模塊化與可繼承性；線網(wǎng)中各條線路的功能及性質(zhì)；大架修車輛段的分布及功能定位、設(shè)備檢修能力；聯(lián)絡線的位置應在線網(wǎng)規(guī)劃中確定，結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃的各條線路修建時序，先期修建的線路應根據(jù)規(guī)劃要求為后期線路預留聯(lián)絡線的設(shè)置條件；為了調(diào)轉(zhuǎn)車輛和大修車輛的運輸順暢，聯(lián)絡線的設(shè)置應結(jié)合工程實施的可行性，盡可能設(shè)在最短、最順暢路徑上。五 軌道交通線網(wǎng)方案評價評價是線網(wǎng)方案規(guī)劃的重要環(huán)節(jié),對確定技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、實施可行的最優(yōu)線網(wǎng)方案具有非凡意義。進行方案評價時,要圍結(jié)線網(wǎng)的建沒目標, 綜合分新考患各影響因素,遵循一定的原則,構(gòu)建評價指體系,然后借助科學的模型方對線網(wǎng)方案進行評價篩選,。( 1 )明確軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃目標,深入了解系統(tǒng)方案, 明確線網(wǎng)規(guī)劃目標,使軌道交通線網(wǎng)建設(shè)既能統(tǒng)足交通需求,。( 2 )構(gòu)建評價指標體系評價指標是衡量軌道交通線網(wǎng)方案的標尺, 指標體系構(gòu)建的合理與否直接決定著方案的優(yōu)劣,通過綜合考慮軌道城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的影響因素,遵循一定的原則,確定評價指標條目和層次構(gòu)造, 構(gòu)建合理的軌道交通線同方案評價指標體系。(3)進擇評價方法評價方法根據(jù)評價対象的具體要求不同而有所區(qū)別, 科學的評價方法對城市軌道交通線網(wǎng)方案評價比選結(jié)果具有重要影響,常用的評價方法主要有層次分新法、模湖綜合評價法、主成分分析法、 灰色評價法、神經(jīng)網(wǎng)絡評價法等。(4) 綜合評價做好以上準備工作后,對已經(jīng)規(guī)劃好的線網(wǎng)方案進行評價比選, 結(jié)合參考專家意見,如果沒有得到最佳軌道交通線網(wǎng)布局方素,則重復綜合評價過程,直到獲得最優(yōu)方案。具體評價：徐州市交通現(xiàn)狀 1）客貨運交通需求總量增長迅速。2）居民出行 居民平均出行次數(shù)伴隨城市的經(jīng)濟發(fā)展增加，出行耗時增加。3）機動車持有量迅速增加，早晚出行高峰擁堵日趨嚴重。 由于機動車的迅猛增長導致道路資源的供給遠遠不能滿足交通需求，引起交通嚴重擁堵。 4）公交體系發(fā)展較快，但總體水平還不高。 市域公交覆蓋率還不夠，不能滿足人們更多地出行需求。 5）交通設(shè)施完善，對外交通發(fā)達。 目前，市區(qū)道路設(shè)施呈現(xiàn)外環(huán)內(nèi)方格布局，“三橫五縱”道路骨架。徐州市交通發(fā)展趨勢1）交通需求總量成倍增長，由此前的不足500萬人次，增長到近1000萬人次。2）關(guān)鍵通道斷面高峰公交客流達到3萬人次以上，地面道路和常規(guī)公交難以應酬。3）。4）機動化發(fā)展迅猛，道路交通供需突出。5）2020年。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略：老城區(qū)以老城保護、云龍風景名勝區(qū)保護為主，以公共交通為主導交通方式；老城區(qū)與主城區(qū)各片區(qū)之間建立快速公共客運系統(tǒng)和快速道路系統(tǒng)；加強交通設(shè)施建設(shè)，采用“交通設(shè)施發(fā)展為先導”策略，促進城市新區(qū)開發(fā)和老城改造；建設(shè)與城市布局形態(tài)相協(xié)調(diào)的道路網(wǎng)絡；在老城區(qū)向東、東南跨越鐵路、河湖和山體的交通薄弱截面，提高現(xiàn)有通道道路等級，增加通道，以支持城市向東、東南發(fā)展的戰(zhàn)略。六 總結(jié)兩周的課程設(shè)計結(jié)束了，我和同學們一起度過了這段忙碌而充實的時光。這次的課程設(shè)計深刻的反映出實踐是檢驗真理的唯一標準這句話的真諦。課程設(shè)計是我們專業(yè)課程知識綜合應用的實踐訓練，是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程。“千里之行始于足下”，通過這次課程設(shè)計，我深深體會到這句千古名言的真正含義。我今天認真的進行課程設(shè)計，學會腳踏實地邁開這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎(chǔ)。雖然說這兩周的課程設(shè)計非常忙碌，但是只做出了徐州市軌道交通規(guī)劃的雛形，有太多的缺點與不足了。首先來說本次課程設(shè)計的所有信息與數(shù)據(jù)全部來源于網(wǎng)絡，信息與數(shù)據(jù)的準確性和實時性太差，接著對徐州市基本情況的了解還不全面，該市的地理位置的優(yōu)越性，經(jīng)濟的發(fā)達程度，居民的人均收人水平，居民的家庭組成，交通分布等等了解的比較片面，數(shù)據(jù)的處理按照我國的一些城市遠期軌道交通在城市公共交通中分擔客流的比重，比較粗糙。能力與時間有限，但也學會了很多課本上學不到的東西！ 18