交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告-資料下載頁
2025-01-18 20:38本頁面
【正文】 4支路500430200藍(lán)色. 網(wǎng)絡(luò)分析. 分配方法分配即在模擬出行者對(duì)出行路徑的選擇，把各種出行方式的空間OD量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。無論是進(jìn)行交通規(guī)劃，還是制定實(shí)施交通管理控制措施，都必須從整體的角度考慮其可行性和最優(yōu)性。此次規(guī)劃根據(jù)Wardrop第一平衡原理（每個(gè)OD對(duì)的各條被使用的徑路具有相等而且最小的行駛時(shí)間；沒有被使用的徑路的行駛時(shí)間大于或等于最小行駛時(shí)間）采用用戶平衡(UE)的分配方法。. 參數(shù)設(shè)定路段阻抗函數(shù)采用BPR函數(shù)，如下式 （3）式中，v為路段流量，C為路段通行能力，和為參數(shù)。，公交車的高峰載客率為40，其他車輛與標(biāo)準(zhǔn)小汽車的換算系數(shù)詳見道路交通設(shè)計(jì)規(guī)范。. 交通分配結(jié)果圖3：道路飽和度結(jié)論1： 由道路飽和度的圖可以看出，城市中心地段飽和度接近理想值，道路規(guī)劃方案中橫向設(shè)置的三條快速路，縱向設(shè)置了一條快速路。很明顯，縱向的一條快速路已基本滿足居民出行要求。短期來看，快速路的設(shè)計(jì)利用率不高，橫向三條快速路處于空閑狀態(tài)。長(zhǎng)期來看，設(shè)計(jì)較為合理。 結(jié)論2：因?yàn)闄M向已經(jīng)設(shè)計(jì)了三條快速路，設(shè)計(jì)通行能力滿足實(shí)際需求。所以，利用率不高。縱向的四條主干路則比較符合短期的出行需求。外圍的四條主趕路則處于較為擁擠的狀態(tài)，所以應(yīng)該提高外圍四條主干路的設(shè)計(jì)通行能力。 結(jié)論3：次干路大都處于黑色狀態(tài)，TransCAD報(bào)錯(cuò)顯示的是黑色區(qū)域設(shè)計(jì)速度存在問題。個(gè)人的看法是因?yàn)榇胃陕返脑O(shè)計(jì)速度取了保守值40km/h,即使通行能力能夠滿足要求，但是集散的速度達(dá)不到，應(yīng)該提高次干路的設(shè)計(jì)速度。結(jié)論4：因?yàn)樘摂M城市的道路網(wǎng)比較密，所以支路的設(shè)計(jì)滿足城市居民出行需求，且長(zhǎng)期來看也具有一定的可行性。方案綜合評(píng)價(jià)：短期來看，該道路設(shè)計(jì)方案大體滿足設(shè)計(jì)需求。但是存在一個(gè)最大的問題，就是局部道路較為擁堵，局部道路較為空閑，經(jīng)濟(jì)效益比較低。針對(duì)以上結(jié)論現(xiàn)提出一種改進(jìn)的道路設(shè)計(jì)方案，見圖4。支路次干路快速路主干路 圖4：道路網(wǎng)改進(jìn)圖5. 結(jié)語6. 參考文獻(xiàn)將實(shí)際參考文件列在下面，如：[1] 鄒志云，蔣忠海，梅亞南，等. , 第五卷，第二期，2007年6月.[2] [M].北京:人民交通出版社,2008.[3] 陳必壯，王忠強(qiáng),.[4] TransCAD用戶手冊(cè)7. 課程設(shè)計(jì)心得9
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