城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計報告范本(word檔)-資料下載頁
2025-08-14 22:25本頁面
【正文】 時間()(s)(s)(s)(s)(6)牽引變電所功率()()()()()因為W為1h牽引用電量，故它的數(shù)值也就等于牽引變電所功率數(shù)，即(kW)(kW)(kW)(kW)(7)牽引變電所容量選擇()(KVA)(KVA)(KVA)(KVA)(8)牽引網(wǎng)平均功率損失()(kW)(kW)(kW)(kW)(9)牽引網(wǎng)平均電壓損失()(V)(V)(V)(V)(10)牽引網(wǎng)最大平均電壓損失()(V)(V)(V)(V)4總結(jié)在本次課程設(shè)計中，我采用了以線路末端車站設(shè)牽引變電所為布點(diǎn)基點(diǎn)，以此向線路中心靠攏，完成全部牽引變電所的布點(diǎn)。首先考慮牽引變電所盡量與車站相結(jié)合的原則，根據(jù)牽引網(wǎng)最大電壓損失允許值確定線路末端牽引變電所及相鄰牽引變電所的位置，分別在A、E、I、M、P五個車站建設(shè)了五個牽引變電所，考慮到雙邊供電的優(yōu)勢，本設(shè)計采用雙邊供電方式，而牽引計算也是以雙邊供電計算的。通過這次課程設(shè)計，讓我更深層次的了解布點(diǎn)的依據(jù)和原則，也加深了我供電計算的理解，進(jìn)一步明白了供電計算的重要性。參考文獻(xiàn)[1] [M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2008.[2] 地鐵設(shè)計規(guī)范GB50157—:中國計劃出版社,2003.9
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