城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告范本(word檔)-資料下載頁(yè)
2025-08-14 22:25本頁(yè)面
【正文】 時(shí)間()(s)(s)(s)(s)(6)牽引變電所功率()()()()()因?yàn)閃為1h牽引用電量，故它的數(shù)值也就等于牽引變電所功率數(shù)，即(kW)(kW)(kW)(kW)(7)牽引變電所容量選擇()(KVA)(KVA)(KVA)(KVA)(8)牽引網(wǎng)平均功率損失()(kW)(kW)(kW)(kW)(9)牽引網(wǎng)平均電壓損失()(V)(V)(V)(V)(10)牽引網(wǎng)最大平均電壓損失()(V)(V)(V)(V)4總結(jié)在本次課程設(shè)計(jì)中，我采用了以線路末端車(chē)站設(shè)牽引變電所為布點(diǎn)基點(diǎn)，以此向線路中心靠攏，完成全部牽引變電所的布點(diǎn)。首先考慮牽引變電所盡量與車(chē)站相結(jié)合的原則，根據(jù)牽引網(wǎng)最大電壓損失允許值確定線路末端牽引變電所及相鄰牽引變電所的位置，分別在A、E、I、M、P五個(gè)車(chē)站建設(shè)了五個(gè)牽引變電所，考慮到雙邊供電的優(yōu)勢(shì)，本設(shè)計(jì)采用雙邊供電方式，而牽引計(jì)算也是以雙邊供電計(jì)算的。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，讓我更深層次的了解布點(diǎn)的依據(jù)和原則，也加深了我供電計(jì)算的理解，進(jìn)一步明白了供電計(jì)算的重要性。參考文獻(xiàn)[1] [M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2008.[2] 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157—:中國(guó)計(jì)劃出版社,2003.9
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