【正文】 接發(fā)列車作業(yè)程序，客流組織方法，運輸安全管理的影響因素；（3）掌握列車運行圖組成要素，乘客服務標準，票務工作；教學方法：講授法，讀書指導等，資源利用：多媒體課后復習思考題p193，學生課堂表現(xiàn)：重點闡述本章節(jié)的教學目標。：突出教學內(nèi)容選取的針對性—教學內(nèi)容與職業(yè)標準對接、適用性—注意學生可持續(xù)發(fā)展的培養(yǎng)；要確保教學內(nèi)容的組織，達到教學過程與生產(chǎn)過程的結(jié)合，做到學生學習過程與行動過程的一體。：主要包括教師的教學指導組織形式設計，如項目教學、任務驅(qū)動教學法等；課堂采用的輔助媒介等；學生的學習組織形式等方面的描述。：主要寫明教室、學習工作站、實驗實訓室、校園、校外實訓基地等。：詳細介紹課堂和課后作業(yè)要求，以及考核評價方式。七、教學基本條件（一）對教師的基本要求本課程主講教師應具備本科及以上學歷，中級及以上職稱，具備系統(tǒng)的城市軌道交通理論知識，具備操作實訓設備的能力，信息整合能力強，課堂駕馭水平較高，擁有良好的職業(yè)道德和責任心。（二）對教學環(huán)境的要求多媒體教室，便于圖片、視頻資料、案例的推送，以更直觀、形象的方式展開教學。（三）對教學資源的要求教師要注意收集經(jīng)典的案例、視頻資料或圖片，幫助學生更好地理解和認識相關知識點。（四）對學生基礎能力的要求對學生的要求，學生對城市軌道交通學科形成了概略的認識，對地鐵的客運業(yè)務有了初步的了解。學習本課程，要求學生具備一定的自主學習能力，課堂教學中能跟隨教師的引導主動積極地完成任務，課后能通過圖書館或互聯(lián)網(wǎng)查詢資料、整合信息。（五）考核方式本課程考核方式采取考試，總成績=平時成績40%+期末考試60%。平時成績包括出勤情況、課堂表現(xiàn)、課后作業(yè)；期末考試試題類型如下：填空題，2判斷題，3，選擇題，4簡答題。八、大綱實施說明本大綱從2020年9月執(zhí)行；建議教材：《城市軌道交通概論》，王玨，書號：ISBN9787113075323，北京：中國鐵道出版社，；參考資料：（1）《城市軌道交通概論》，趙礦英，書號：ISBN9787121196409，北京：電子工業(yè)出版社。（2）《城市軌道交通概論》，陳海峰，彭涌濤，書號：ISBN9787114117725，北京：人民交通出版社股份有限公司。（3）《城市軌道交通概論》，余振，歐志新，書號：ISBN9787564333454，成都：西南交通大學出版。第五篇：城市軌道交通概論論文專業(yè)：交通工程（軌道交通運營管理）學號:11071521 姓名：李彤城市軌道交通軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健Ｔ谖覀€人看來，城市軌道交通分為城內(nèi)，城際兩大塊，而其中又可細分為高速和低速兩個方面。其中，軌道交通又包括了地鐵、輕軌、高鐵、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。為什么國家要大力發(fā)展軌道交通，因為它不僅僅是對國家科學技術的一個體現(xiàn)，對社會高速發(fā)展的體現(xiàn)，同時，它具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地的特點，能夠幫助社會更快的發(fā)展。有軌電車呢，現(xiàn)在在我國應該是已經(jīng)很少見的了，只有極少數(shù)的城市仍然保留有有軌電車。而空中軌道列車則體現(xiàn)了現(xiàn)代化的概念，它是一個懸掛式單軌交通系統(tǒng)，軌道則一反常態(tài)的設在了列車上方，可大大緩解城市交通窘境。磁懸浮列車呢，相信大家都知道，在中國，只有上海擁有磁懸浮列車，而且速度非常快，很平穩(wěn)。接下來，我就重點講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個內(nèi)容。首先是大家很熟悉的地鐵。地鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)，但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。我國已經(jīng)很多城市已經(jīng)開通地鐵，雖然是暫時是僅限于經(jīng)濟高度發(fā)展的大城市，但相信不久的將來，地鐵將會普及到一些中等城市。拿我們最熟悉的廣州地鐵來說，它現(xiàn)在已經(jīng)是成為市民出行的首選，因為它在地下，所以在交通繁忙，經(jīng)常出現(xiàn)大塞車的廣州市來說，地鐵無疑是一個方便，快捷的交通工具。同時呢，也減免了市民出行等待的時間。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點設置還是很不合理的。比如說公元前站，長壽路站，體育西站，這三個站都是設在人流量大且繁華的地帶，一次毗鄰北京路，上下九和天河城。同時公元前站和體育西站還是一個大型的中轉(zhuǎn)站人流量非常非常多，經(jīng)常發(fā)生事故。但是這兩個站相較于它的人流量來說是完全不夠的。也因此有網(wǎng)友戲稱為“烈士專用站”。還有一個問題，就是公元前站和 長壽路站離北京路和上下九這兩個地方都還有一定的距離，所以對于那些外地慕名而來的人是很不方便的，沒有一個明確的方向告訴你如何到達。不過，最近看到一個報道，就是廣州地鐵最近被評為世界第一的地鐵，以其信號覆蓋廣，人流疏通能力強等打敗了倫敦、日本等地鐵。這是作為一個中國人非常值得驕傲和自豪的。撇開廣州地鐵，回到地鐵這個大主題，它有其優(yōu)點有其缺點。優(yōu)點我總結(jié)了五點，分別是：節(jié)省土地、減少噪音、減少干擾、節(jié)約資源、減少污染。由于一般大都市他們市區(qū)的地皮價值很高，所以引進地鐵，可以節(jié)省地面空間，讓地皮可做其他用途。同時，地鐵建在地面，不會影響市民們的日常生活質(zhì)量（噪音）。同時地鐵不與地面的其他交通工具發(fā)生重疊和交叉，所以大大節(jié)省了通勤的時間。還有，在全球變暖的大前提下，地鐵也是最佳的大眾交通運輸工具，由于速度穩(wěn)定方便快捷，民眾出行大多選擇于此，而地鐵是使用電力驅(qū)動，取代了許多開車所需要消耗的能源。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點，缺點大概可以分為兩點：建造成本高，前期時間長。首先，要弄地鐵，就要鉆挖地底，而地底建造的成本是遠遠超過地面建造成本的。其次，建設地鐵前期時間很長，短則幾點，長則幾十年。如今的地下軌道運輸系統(tǒng)已經(jīng)有了一個很大的發(fā)展，相信它還會不斷地進行自我完善。在上面，說的是城市內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，下面就說說城市間的城際軌道交通系統(tǒng)，而大眾比較熟悉的無疑就是輕軌和高鐵。我自己對輕軌的定義就是相對而言比較慢的城際軌道交通系統(tǒng)，而高鐵呢就是高速的城際軌道交通系統(tǒng)。在這里有一個數(shù)據(jù)對比，我們的和諧號動車組據(jù)我個人觀察，最高車速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達到394km/h。相對而言，高鐵要比輕軌平穩(wěn)很多?？墒菍嶋H上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對應的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化的信號系統(tǒng)。而高鐵則是指通過該在原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200km以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250km公里以上的鐵路系統(tǒng)。接下來我就說說我個人對輕軌和高鐵的認識。首先，我最先接觸的是高鐵，因為我的家在韶關，09年武廣高鐵全線通車帶給了我們出行的方便。現(xiàn)在的韶關人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅僅需要46分鐘就可以到達廣州南站，而一般的T字頭火車最快也要一個半小時。高鐵的票價現(xiàn)階段來講還是比較貴的，但是這也保證了一點就是坐在高鐵里一點都不感到擁擠。而且因為它的速度很快，疏散人流的能力很強。特別是在春運還有暑運期間，它對于人群疏散，緩解運輸壓力起到了十分重要的作用。雖然在11年出現(xiàn)的震驚全國的出軌事件，使得其很多問題暴露了出來，但是，問題出來了就好，就怕問題藏著掖著，相信經(jīng)過不斷地完善，高鐵會有一個質(zhì)的飛躍。相對于其他的交通工具，我概括了其比較突出的幾個特點：載客量高：無論是高速公路或者是機場都會發(fā)生擠塞，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但是在距離稍短的旅程，高速鐵路因為無需到通常較遠得機場登機，也不需要值機、行李托運，較為省時。而且由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量就十分大。速度快：速度最高可達到350~400km/h。正點率高：高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震。而且，由于高速鐵路系統(tǒng)設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。另外在說說輕軌。輕軌是我2011年來到江門上大學之后才接觸到的，因為每次從家來江門單單坐大巴需要6個小時，所以基本上我都是選擇高鐵+輕軌的方式來江門。對于我個人而言，其實高鐵和輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內(nèi)部設施要舒適很多之外，我覺得其它基本沒什么區(qū)別。當然我接觸比較多的只是廣珠輕軌，廣珠城際輕軌的全線通車，給珠江三角洲的居民帶來了方便。幾乎整個珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內(nèi)，使得經(jīng)濟可以實現(xiàn)一體化。輕軌的特點主要有以下幾個方面：成本低廉、工期短：因為輕軌速度較低，對鐵軌、地基的要求沒有像高鐵那么高，所以成本會比較低廉。具有專線，運營量大：不和其他交通重疊，使得其速度得以保證?？焖佟踩?、準時：通過系統(tǒng)準確的控制乘客上下車的時間以保證準點開車。從噪音、廢棄、城市景觀看，輕軌對環(huán)境影響小。同時呢，輕軌也有其缺點：速度過快，滑道容易發(fā)生意外。班次間隔較長：基本是要相隔一個小時左右才有一趟車，當人流大的時候，現(xiàn)有的車位沒有辦法滿足乘客的需要。輕軌車站內(nèi)的自動售票機較少，經(jīng)常暫停服務，導致拖延了乘客的購票時間。總之，輕軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運營系統(tǒng)，隨著時間的推移和技術的不斷完善以及其價格的不斷調(diào)整之后，必定會發(fā)展得越來越好。城市軌道交通系統(tǒng)，是以提供環(huán)狀或帶狀的干線運輸服務為主，是承擔大城市客運交通的骨干，它龐大復雜、車輛、軌道、車站設施及機電設備之間的關系十分密切且互相之間相互影響，因此十分需要強大的專業(yè)技術管理人員進行設施、設備的維護及運營管理?；緛碚f，軌道交通系統(tǒng)相對于地面的交通最大的優(yōu)勢是速度快，運量大，清潔無污染。大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)絕對是時代所趨。截至到目前，在我國，已有北京、天津、上海、武漢、廣州、深圳等多個城市已經(jīng)擁有城市軌道交通系統(tǒng)，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規(guī)劃已經(jīng)獲得國務院的批準。相信，我國的城市軌道交通系統(tǒng)定會越來越成熟，成為人們出行的首要選擇！