【正文】 接發(fā)列車作業(yè)程序，客流組織方法，運(yùn)輸安全管理的影響因素；（3）掌握列車運(yùn)行圖組成要素，乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，票務(wù)工作；教學(xué)方法：講授法，讀書指導(dǎo)等，資源利用：多媒體課后復(fù)習(xí)思考題p193，學(xué)生課堂表現(xiàn)：重點(diǎn)闡述本章節(jié)的教學(xué)目標(biāo)。：突出教學(xué)內(nèi)容選取的針對(duì)性—教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、適用性—注意學(xué)生可持續(xù)發(fā)展的培養(yǎng)；要確保教學(xué)內(nèi)容的組織，達(dá)到教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的結(jié)合，做到學(xué)生學(xué)習(xí)過程與行動(dòng)過程的一體。：主要包括教師的教學(xué)指導(dǎo)組織形式設(shè)計(jì)，如項(xiàng)目教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法等；課堂采用的輔助媒介等；學(xué)生的學(xué)習(xí)組織形式等方面的描述。：主要寫明教室、學(xué)習(xí)工作站、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室、校園、校外實(shí)訓(xùn)基地等。：詳細(xì)介紹課堂和課后作業(yè)要求，以及考核評(píng)價(jià)方式。七、教學(xué)基本條件（一）對(duì)教師的基本要求本課程主講教師應(yīng)具備本科及以上學(xué)歷，中級(jí)及以上職稱，具備系統(tǒng)的城市軌道交通理論知識(shí)，具備操作實(shí)訓(xùn)設(shè)備的能力，信息整合能力強(qiáng)，課堂駕馭水平較高，擁有良好的職業(yè)道德和責(zé)任心。（二）對(duì)教學(xué)環(huán)境的要求多媒體教室，便于圖片、視頻資料、案例的推送，以更直觀、形象的方式展開教學(xué)。（三）對(duì)教學(xué)資源的要求教師要注意收集經(jīng)典的案例、視頻資料或圖片，幫助學(xué)生更好地理解和認(rèn)識(shí)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。（四）對(duì)學(xué)生基礎(chǔ)能力的要求對(duì)學(xué)生的要求，學(xué)生對(duì)城市軌道交通學(xué)科形成了概略的認(rèn)識(shí)，對(duì)地鐵的客運(yùn)業(yè)務(wù)有了初步的了解。學(xué)習(xí)本課程，要求學(xué)生具備一定的自主學(xué)習(xí)能力，課堂教學(xué)中能跟隨教師的引導(dǎo)主動(dòng)積極地完成任務(wù)，課后能通過圖書館或互聯(lián)網(wǎng)查詢資料、整合信息。（五）考核方式本課程考核方式采取考試，總成績=平時(shí)成績40%+期末考試60%。平時(shí)成績包括出勤情況、課堂表現(xiàn)、課后作業(yè)；期末考試試題類型如下：填空題，2判斷題，3，選擇題，4簡答題。八、大綱實(shí)施說明本大綱從2020年9月執(zhí)行；建議教材：《城市軌道交通概論》，王玨，書號(hào)：ISBN9787113075323，北京：中國鐵道出版社，；參考資料：（1）《城市軌道交通概論》，趙礦英，書號(hào)：ISBN9787121196409，北京：電子工業(yè)出版社。（2）《城市軌道交通概論》，陳海峰，彭涌濤，書號(hào)：ISBN9787114117725，北京：人民交通出版社股份有限公司。（3）《城市軌道交通概論》，余振，歐志新，書號(hào)：ISBN9787564333454，成都：西南交通大學(xué)出版。第五篇：城市軌道交通概論論文專業(yè)：交通工程（軌道交通運(yùn)營管理）學(xué)號(hào):11071521 姓名：李彤城市軌道交通軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｔ谖覀€(gè)人看來，城市軌道交通分為城內(nèi)，城際兩大塊，而其中又可細(xì)分為高速和低速兩個(gè)方面。其中，軌道交通又包括了地鐵、輕軌、高鐵、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。為什么國家要大力發(fā)展軌道交通，因?yàn)樗粌H僅是對(duì)國家科學(xué)技術(shù)的一個(gè)體現(xiàn)，對(duì)社會(huì)高速發(fā)展的體現(xiàn)，同時(shí)，它具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地的特點(diǎn)，能夠幫助社會(huì)更快的發(fā)展。有軌電車呢，現(xiàn)在在我國應(yīng)該是已經(jīng)很少見的了，只有極少數(shù)的城市仍然保留有有軌電車。而空中軌道列車則體現(xiàn)了現(xiàn)代化的概念，它是一個(gè)懸掛式單軌交通系統(tǒng)，軌道則一反常態(tài)的設(shè)在了列車上方，可大大緩解城市交通窘境。磁懸浮列車呢，相信大家都知道，在中國，只有上海擁有磁懸浮列車，而且速度非?？?，很平穩(wěn)。接下來，我就重點(diǎn)講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個(gè)內(nèi)容。首先是大家很熟悉的地鐵。地鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)，但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。我國已經(jīng)很多城市已經(jīng)開通地鐵，雖然是暫時(shí)是僅限于經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的大城市，但相信不久的將來，地鐵將會(huì)普及到一些中等城市。拿我們最熟悉的廣州地鐵來說，它現(xiàn)在已經(jīng)是成為市民出行的首選，因?yàn)樗诘叵拢栽诮煌ǚ泵?，?jīng)常出現(xiàn)大塞車的廣州市來說，地鐵無疑是一個(gè)方便，快捷的交通工具。同時(shí)呢，也減免了市民出行等待的時(shí)間。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點(diǎn)設(shè)置還是很不合理的。比如說公元前站，長壽路站，體育西站，這三個(gè)站都是設(shè)在人流量大且繁華的地帶，一次毗鄰北京路，上下九和天河城。同時(shí)公元前站和體育西站還是一個(gè)大型的中轉(zhuǎn)站人流量非常非常多，經(jīng)常發(fā)生事故。但是這兩個(gè)站相較于它的人流量來說是完全不夠的。也因此有網(wǎng)友戲稱為“烈士專用站”。還有一個(gè)問題，就是公元前站和 長壽路站離北京路和上下九這兩個(gè)地方都還有一定的距離，所以對(duì)于那些外地慕名而來的人是很不方便的，沒有一個(gè)明確的方向告訴你如何到達(dá)。不過，最近看到一個(gè)報(bào)道，就是廣州地鐵最近被評(píng)為世界第一的地鐵，以其信號(hào)覆蓋廣，人流疏通能力強(qiáng)等打敗了倫敦、日本等地鐵。這是作為一個(gè)中國人非常值得驕傲和自豪的。撇開廣州地鐵，回到地鐵這個(gè)大主題，它有其優(yōu)點(diǎn)有其缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)我總結(jié)了五點(diǎn)，分別是：節(jié)省土地、減少噪音、減少干擾、節(jié)約資源、減少污染。由于一般大都市他們市區(qū)的地皮價(jià)值很高，所以引進(jìn)地鐵，可以節(jié)省地面空間，讓地皮可做其他用途。同時(shí)，地鐵建在地面，不會(huì)影響市民們的日常生活質(zhì)量（噪音）。同時(shí)地鐵不與地面的其他交通工具發(fā)生重疊和交叉，所以大大節(jié)省了通勤的時(shí)間。還有，在全球變暖的大前提下，地鐵也是最佳的大眾交通運(yùn)輸工具，由于速度穩(wěn)定方便快捷，民眾出行大多選擇于此，而地鐵是使用電力驅(qū)動(dòng)，取代了許多開車所需要消耗的能源。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點(diǎn)，缺點(diǎn)大概可以分為兩點(diǎn)：建造成本高，前期時(shí)間長。首先，要弄地鐵，就要鉆挖地底，而地底建造的成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地面建造成本的。其次，建設(shè)地鐵前期時(shí)間很長，短則幾點(diǎn)，長則幾十年。如今的地下軌道運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)有了一個(gè)很大的發(fā)展，相信它還會(huì)不斷地進(jìn)行自我完善。在上面，說的是城市內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，下面就說說城市間的城際軌道交通系統(tǒng)，而大眾比較熟悉的無疑就是輕軌和高鐵。我自己對(duì)輕軌的定義就是相對(duì)而言比較慢的城際軌道交通系統(tǒng)，而高鐵呢就是高速的城際軌道交通系統(tǒng)。在這里有一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，我們的和諧號(hào)動(dòng)車組據(jù)我個(gè)人觀察，最高車速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達(dá)到394km/h。相對(duì)而言，高鐵要比輕軌平穩(wěn)很多?？墒菍?shí)際上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對(duì)應(yīng)的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動(dòng)化的信號(hào)系統(tǒng)。而高鐵則是指通過該在原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200km以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250km公里以上的鐵路系統(tǒng)。接下來我就說說我個(gè)人對(duì)輕軌和高鐵的認(rèn)識(shí)。首先，我最先接觸的是高鐵，因?yàn)槲业募以谏仃P(guān)，09年武廣高鐵全線通車帶給了我們出行的方便?，F(xiàn)在的韶關(guān)人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅僅需要46分鐘就可以到達(dá)廣州南站，而一般的T字頭火車最快也要一個(gè)半小時(shí)。高鐵的票價(jià)現(xiàn)階段來講還是比較貴的，但是這也保證了一點(diǎn)就是坐在高鐵里一點(diǎn)都不感到擁擠。而且因?yàn)樗乃俣群芸?，疏散人流的能力很?qiáng)。特別是在春運(yùn)還有暑運(yùn)期間，它對(duì)于人群疏散，緩解運(yùn)輸壓力起到了十分重要的作用。雖然在11年出現(xiàn)的震驚全國的出軌事件，使得其很多問題暴露了出來，但是，問題出來了就好，就怕問題藏著掖著，相信經(jīng)過不斷地完善，高鐵會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。相對(duì)于其他的交通工具，我概括了其比較突出的幾個(gè)特點(diǎn)：載客量高：無論是高速公路或者是機(jī)場都會(huì)發(fā)生擠塞，雖然高速鐵路的速度比不上飛機(jī)，但是在距離稍短的旅程，高速鐵路因?yàn)闊o需到通常較遠(yuǎn)得機(jī)場登機(jī)，也不需要值機(jī)、行李托運(yùn)，較為省時(shí)。而且由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量就十分大。速度快：速度最高可達(dá)到350~400km/h。正點(diǎn)率高：高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制，可以全天候運(yùn)營，除非發(fā)生地震。而且，由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運(yùn)輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點(diǎn)率。另外在說說輕軌。輕軌是我2011年來到江門上大學(xué)之后才接觸到的，因?yàn)槊看螐募襾斫T單單坐大巴需要6個(gè)小時(shí)，所以基本上我都是選擇高鐵+輕軌的方式來江門。對(duì)于我個(gè)人而言，其實(shí)高鐵和輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內(nèi)部設(shè)施要舒適很多之外，我覺得其它基本沒什么區(qū)別。當(dāng)然我接觸比較多的只是廣珠輕軌，廣珠城際輕軌的全線通車，給珠江三角洲的居民帶來了方便。幾乎整個(gè)珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內(nèi)，使得經(jīng)濟(jì)可以實(shí)現(xiàn)一體化。輕軌的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：成本低廉、工期短：因?yàn)檩p軌速度較低，對(duì)鐵軌、地基的要求沒有像高鐵那么高，所以成本會(huì)比較低廉。具有專線，運(yùn)營量大：不和其他交通重疊，使得其速度得以保證。快速、安全、準(zhǔn)時(shí)：通過系統(tǒng)準(zhǔn)確的控制乘客上下車的時(shí)間以保證準(zhǔn)點(diǎn)開車。從噪音、廢棄、城市景觀看，輕軌對(duì)環(huán)境影響小。同時(shí)呢，輕軌也有其缺點(diǎn)：速度過快，滑道容易發(fā)生意外。班次間隔較長：基本是要相隔一個(gè)小時(shí)左右才有一趟車，當(dāng)人流大的時(shí)候，現(xiàn)有的車位沒有辦法滿足乘客的需要。輕軌車站內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)較少，經(jīng)常暫停服務(wù)，導(dǎo)致拖延了乘客的購票時(shí)間?？傊?，輕軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運(yùn)營系統(tǒng)，隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的不斷完善以及其價(jià)格的不斷調(diào)整之后，必定會(huì)發(fā)展得越來越好。城市軌道交通系統(tǒng)，是以提供環(huán)狀或帶狀的干線運(yùn)輸服務(wù)為主，是承擔(dān)大城市客運(yùn)交通的骨干，它龐大復(fù)雜、車輛、軌道、車站設(shè)施及機(jī)電設(shè)備之間的關(guān)系十分密切且互相之間相互影響，因此十分需要強(qiáng)大的專業(yè)技術(shù)管理人員進(jìn)行設(shè)施、設(shè)備的維護(hù)及運(yùn)營管理?；緛碚f，軌道交通系統(tǒng)相對(duì)于地面的交通最大的優(yōu)勢是速度快，運(yùn)量大，清潔無污染。大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)絕對(duì)是時(shí)代所趨。截至到目前，在我國，已有北京、天津、上海、武漢、廣州、深圳等多個(gè)城市已經(jīng)擁有城市軌道交通系統(tǒng)，有約27個(gè)城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)。相信，我國的城市軌道交通系統(tǒng)定會(huì)越來越成熟，成為人們出行的首要選擇！