城市軌道交通課程設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-06-07 11:40本頁面
【正文】 =(kW) =(kW) =(kW) 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 11 =(kW) =(kW) (8)牽引變電所容量 ΣΣ PS ?(kVA) P? ?(kVA) . . ??S (kVA) P? ?(kVA) . ?? ? PS (kVA) .LNLN. ?? ? P ?=(kVA) . . ??S (kVA) (9)牽引網(wǎng)平均電壓損失 )11(6Ad mLrIu ??? ) 11(6 ????u ?=(V) ) 11(6 ????u =(V) ) 11(6 I ????u ?=(V) ) 11(6 ????u =(V) ) 11(6 N ????u ?=(V) ) 11(6 ????u 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 12 ?=(V) (10)牽引網(wǎng) 最大平均電壓 損失 )11( mLrIu A ?? ) 11(4 ????u ?=(V) ) 11(4 ????u =(V) ) 11(4 ????u ?=(V) ) 11(4 ????u =(V) ) 11(4 N ????u ?=(V) ) 11(4 ????u =(V) 4 總結(jié) 根據(jù)國標(biāo)給定的標(biāo)準(zhǔn)，牽引變電所的數(shù)量容量以及在線路上的布點(diǎn)全部與計(jì)算有關(guān)，而計(jì)算的關(guān)鍵是電壓損失的允許值。而最 近所有的地鐵建設(shè)全部都采取的雙邊供電，足以展現(xiàn)出雙邊供電的優(yōu)點(diǎn)，所以牽引計(jì)算都以雙邊供電計(jì)算。而在此設(shè)計(jì)中采用了以線路末端車站設(shè)牽引變電所為布點(diǎn)基點(diǎn)，考慮了牽引變電所盡量與車站合建的原則，設(shè)計(jì)中全部牽引變電所都與車站合建。 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 13 參考文獻(xiàn) [1] 于松偉 .城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理與應(yīng)用 [M].西南交通大學(xué)出版社 .:380429. [2] 扈森 .回顧與思考 廣州市地下鐵道一號線工程設(shè)計(jì)總結(jié) [M].中國鐵道出版社 .2021:391403. [3] 黃德勝 ,張巍 .地鐵牽引供電 [M].中國電力出版社 .:124127. [4] 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 .GB 501572021. 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 14 1. 牽引變電所之間的距離和什么有關(guān) ? 2. 牽引變電所最大平均電壓損失值不應(yīng)超過多少 ? 3. 牽引變電所布點(diǎn)距離過長好不好 ?為什么 ?
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1