城市軌道交通建設(shè)模式-資料下載頁(yè)
2025-01-18 17:41本頁(yè)面
【正文】 式。 政府引導(dǎo)型模式 政府主導(dǎo)型模式 TOD模式 SOD模式 由環(huán)形鐵路向外放射的郊區(qū)鐵路沿線更存在一系列典型的 TOD社區(qū)。大型社區(qū)中心圍繞車站布置，有景觀良好的步行系統(tǒng)從中心通往附近的居住區(qū)，居民步行和乘公共汽車到鐵路車站都很方便。居民到鐵路車站的出行總量中， 68%為步行， 24%乘公交汽車，僅有 6%使用私人小汽車。顯然，這種用地布局在吸引遠(yuǎn)距離出行使用鐵路的同時(shí)，還有效降低了社區(qū)內(nèi)部的機(jī)動(dòng)車交通量。 案例淺析：東京鐵路系統(tǒng) 中心區(qū)密度大、郊區(qū)密度?。ㄆ渲猩约?xì)的線路是和地鐵貫通的私鐵線路） 東京都市圈的軌交線路圖 二 .城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃模式 SOD模式 政府引導(dǎo)型模式 政府主導(dǎo)型模式 TOD模式 政府主導(dǎo)型 我國(guó)目前大多數(shù)城市采取的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制方式 政府引導(dǎo)型 目前世界上多數(shù)先進(jìn)城市編制城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃通常所采取的方式 三 .城市軌道交通線路建設(shè)工程管理模式 與業(yè)化機(jī)構(gòu)迚行的管理模式 公共設(shè)施及服務(wù)化私營(yíng)模式下的移交融資模式（ BT） 工程總承包項(xiàng)目管理模式 傳統(tǒng)項(xiàng)目管理模式 管理模式比較 比較內(nèi)容 “代建制 ”模式 DB模式（采購(gòu)施工總承包模式） BT模式 組建方式 業(yè)主方成立項(xiàng)目公司 業(yè)主方成立項(xiàng)目公司 由投資方成立 BT項(xiàng)目公司 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性 較差 一般 很差 與施工方合同關(guān)系 由代業(yè)主簽訂 業(yè)主與設(shè)計(jì)施工方簽訂總合同 由 BT投資方簽訂或自行施工 投資控制 設(shè)定投資控制目標(biāo)并以此進(jìn)行獎(jiǎng)懲 以招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的方式閉口 以招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的方式閉口 業(yè)主實(shí)施風(fēng)險(xiǎn) 不能規(guī)避 能有效規(guī)避 能有效規(guī)避 操作難易程度 一般 較大 很大 謝謝觀看！
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