【導(dǎo)讀】三號(hào)線、廣州城市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目。工最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，伴隨公司城市軌道交通工程市場(chǎng)的不斷開拓而日益更新。論，并實(shí)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料電算化模式，大大提高了測(cè)量工作效率。解決技術(shù)難題后的喜悅；曾感觸過誓保四號(hào)線按期通車的緊迫。這就對(duì)鋪軌精度提出了更嚴(yán)格要求，因此精確測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)是保證地鐵軌道高精度。鋪軌基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道整體道床的軌道鋪設(shè)控制點(diǎn)，它是具有精確平面坐標(biāo)和。確確定一股鋼軌的位置和標(biāo)高。其實(shí)質(zhì)是按照設(shè)計(jì)線路和鋪。鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)依據(jù)為業(yè)主測(cè)量隊(duì)提供的施工控制點(diǎn)。樁，無樁名視為廢樁；資料與現(xiàn)場(chǎng)不符的應(yīng)予以定正。點(diǎn)位移交完畢后參加移交的四方代表現(xiàn)場(chǎng)簽署交接樁文件紀(jì)要。原件用作竣工文件使用。儀，對(duì)交接的施工控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。復(fù)測(cè)檢查并查明原因。3)水準(zhǔn)網(wǎng)通過軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差計(jì)算，并編寫平差報(bào)告。復(fù)測(cè)情況及處理措施報(bào)告經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)，于接樁后15天內(nèi)上報(bào)業(yè)主審定。

　　

【正文】 化、強(qiáng)風(fēng)化，中等風(fēng)化及微風(fēng)化四個(gè)帶。 ①、全風(fēng)化巖：褐紅 ~褐黃色，呈土夾砂礫狀，手捏可碎，原巖結(jié)構(gòu)清晰，長(zhǎng)石部分風(fēng)化呈高 40 嶺土，石英呈砂礫狀，云母等暗色礦物很少見，鉆進(jìn)容易，最大揭示厚度 。平均壓縮系數(shù) ~=， 平均壓縮模量 ES=， 屬中高壓縮性層，頂板 埋深~ ，高程 ~。 ② 、強(qiáng)風(fēng)化巖： 褐黃色、黃褐色， 呈砂礫， 碎塊狀， 手折可斷，原巖結(jié)構(gòu)清晰，長(zhǎng)石呈碎粒狀， 石英呈砂礫狀，云母等暗色礦物可見，鉆進(jìn)容易，揭示厚度 0~ 。平均壓縮系數(shù) ~=， 平均壓縮模量 ES=， 屬中高壓縮性層，頂板埋深~ ，高程 ~ 。 ③、中等風(fēng)化巖：褐黃色、肉紅色，手折不斷，錘擊可碎，鉆進(jìn)較難，石英、長(zhǎng)石基本未風(fēng)化，暗色礦物 已風(fēng)化，最 大揭露厚度 ，頂板埋深 ~， 高程 ~。 ④、微風(fēng)化巖：褐黃色、肉紅色、青灰色，呈塊狀，各種礦物成分基本未風(fēng)化，堅(jiān)硬，鉆進(jìn)困難，最大揭露厚度 ，頂板埋深 ~ ，高程 ~。 （ 5）構(gòu)造角礫巖 紫紅色、灰黃色，角礫結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，角礫成分為花崗巖，呈膠結(jié) ~半膠結(jié)狀態(tài)，巖芯節(jié)理裂隙發(fā)育，節(jié)理面上具有檫痕，存在綠泥石化現(xiàn)象。視厚度 ~ ＞ 。按風(fēng)化程度大 41 致可分為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中等風(fēng)化及微風(fēng)化四 個(gè)帶。 ①、全風(fēng)化巖：呈土狀，厚 。 ②、強(qiáng)風(fēng)化巖：呈碎石塊狀，厚 ~。 ③、中等風(fēng)化巖：呈塊、碎石狀，厚 ~ 。 ④、微風(fēng)化巖：呈塊狀，厚 。 （ 6）構(gòu)造角礫：褐黃色，角礫成分為花崗巖，粒徑一般 20~40mm， 含約 30%的斷層泥。視厚度 。 土石工程分級(jí)、圍巖類別及承載力標(biāo)準(zhǔn)值 項(xiàng)目巖性 土石工程分級(jí) 圍巖分類 承載力標(biāo)準(zhǔn)（ Kpa） Q4 ml 素填土（粘土） Ⅱ Ⅰ 100 Q4 al 素填土（粉質(zhì)粘土） Ⅱ Ⅰ 90 淤泥 Ⅰ Ⅰ 30 淤泥粉質(zhì)粘土 Ⅰ Ⅰ 85 粉質(zhì)粘土 Ⅱ Ⅱ 100、 160 粘土 Ⅱ Ⅱ 120 粉砂 Ⅰ Ⅰ 100、 120 42 細(xì)砂 Ⅰ Ⅰ 100 中砂 Ⅰ Ⅰ 100、 140 粗砂 Ⅰ Ⅰ 1 160 礫砂 Ⅰ Ⅰ 1 180 圓礫 Ⅱ Ⅱ 300 Qel 砂質(zhì)粘性土 Ⅲ Ⅱ 200 礫質(zhì)粘性土 Ⅲ Ⅱ 160、 240 花 崗 巖（ r5 3） （ W4） Ⅲ Ⅱ 300 （ W3） Ⅳ Ⅲ 500 （ W2） Ⅴ Ⅳ 1500 （ W1） Ⅵ Ⅴ 3000 構(gòu)造角礫 Ⅱ Ⅱ 300 構(gòu)造角礫巖 Ⅱ Ⅱ 200、 300 特殊土：軟土 ①、淤泥：灰黑色，流塑，夾有腐殖質(zhì)，層厚 0~，僅于 ZTG9 孔有所揭示，屬高壓縮土， 43 呈透鏡體狀分布， r=， φ =70 ， C=5Kpa，工程性質(zhì)很差。 ②、場(chǎng)地內(nèi)福田河以西，廣泛分布透鏡體狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰、黑色，含有機(jī)質(zhì)及石英砂，流塑。層厚 0~， 為欠固結(jié)土，靈敏度為中等， r=，φ =100 ， C=， 工程性質(zhì)很差。 地震根據(jù) 1： 400 萬《中國地震烈度區(qū)劃圖》（ 1990） 及深圳市政府辦（ 1992） 12 號(hào)文，本場(chǎng)地地震基本烈度為 7 度。根據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ11187） 及現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，室內(nèi)土工試驗(yàn)判定，本場(chǎng)地?zé)o地震可液化層。 地質(zhì)構(gòu)造 深圳大地構(gòu)造單元屬華南褶皺系的紫金 惠陽凹褶斷束，位于高要 ~惠來東西向斷裂帶南側(cè)，北東向蓮花山斷裂帶的南西段，并且是蓮花山斷裂帶北西支五華 ~深圳斷裂帶南西段展布區(qū)。從地質(zhì)礫石上看， 本區(qū)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成了諸多的呈 “ S” 型的緊密線型褶皺和以北東向、北西向、東西向?yàn)橹鞯臄嗔褞?。根?jù)《深圳市區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)》報(bào)告，自晚更新世晚期（距今 105~21 104 年）以來，斷裂活動(dòng)已明顯減弱，構(gòu)造基本穩(wěn)定；另外深圳市許多高層、超高層和其它重要建筑物直接建筑在斷層帶上或斷層帶附近，至今穩(wěn)定性良好，故本工程對(duì)斷層的穩(wěn)定性可作穩(wěn)定考慮，但對(duì)與工程有關(guān)的斷層帶引起的工程地質(zhì)水文地質(zhì)問題應(yīng)采取相應(yīng)的 44 措施。 根據(jù)初勘和詳勘的鉆探資料，結(jié)合《深圳市區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)》資料綜合分析，該區(qū)間存在兩條近于平行斷層 F1 ，線路里程 CK6+354~CK6+361（左 CK6+340~ 左 CK6+347）， F2 線路里程CK6+772~CK6+778（左 CK6+742~CK6+748）。 F1 斷層分布于梅林 ~崗廈 ~漁農(nóng)村一帶，呈直線狀延伸，斷層走向 NW38~480，傾向 SW，傾角為65~750，長(zhǎng) 9000m，在漁農(nóng)村穿越深圳河進(jìn)入香港。該斷裂切斷了震旦系片麻巖、燕山期花崗巖，力學(xué)性質(zhì)為反扭兼壓性。該斷裂為一高角度逆斷層，具多期活動(dòng)的特征。 經(jīng) ZTG2 ZTG221 孔揭示，在本區(qū)間該斷層為第四系所覆蓋，斷層破碎帶主 要由構(gòu)造角礫巖組成，角礫巖具檫痕，視厚度大于 ， 含少量構(gòu)造角礫、斷層泥。角礫間充填棕紅色粘性土，據(jù)推測(cè)可能是地下水長(zhǎng)期徑流、滲透，攜帶的殘積土沉積于破碎帶的產(chǎn)物。 F2 斷層位于 F1 斷層西部，推測(cè)為 F1 斷層的次一級(jí)斷層，走向 NW30~600，傾向 SW，傾角為60~700，據(jù) ZPTG39 孔揭示，斷層破碎帶主要由構(gòu)造角礫組成，可見斷層泥，視厚度 。 水文地質(zhì)條件 本區(qū)間地下水按賦存條件可分為第四系孔隙潛水，基巖裂隙水和斷層水。 第四系孔隙潛水勘探期間埋深 ~，高 程 ~， 主要含水層為第四系砂層，圓礫 45 層，屬于中等透水層。粘性土層和殘積土層為弱含水層，相對(duì)隔水層。主要補(bǔ)給來源為大氣降水，地下水水溫 ~， 水位變幅 ~。局部具有微承壓性。 F F2 斷層中具承壓性，和第四系孔隙潛水、基巖裂隙水具水力聯(lián)系，屬于弱透水層。 經(jīng)取樣化驗(yàn)：臺(tái)地段 CK5+~CK5+634 （左 CK5+~ 左 CK5+650） 地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)不具腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；沖積平原段 CK5+634~CK7+ （左 CK5+650~ 左CK7+）地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱 ~強(qiáng)分解性腐蝕、弱溶解性腐蝕、弱酸性腐蝕，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱酸性腐蝕性，綜合評(píng)價(jià)腐蝕等級(jí)為強(qiáng)腐蝕。斷層水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)不具腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 1999 年 7 月本次勘察，在 ZTG2 ZTG40 兩孔進(jìn)行了抽水試驗(yàn)，第四系砂層滲透系數(shù)K=~，由于砂層中含粉粘粒較多，故滲透系數(shù)較小。 在 ZTG221 孔進(jìn)行了斷層抽水試驗(yàn)，斷層滲透系數(shù) K=~，斷層帶充填斷層泥和粘性土，故滲透系數(shù)較小。 本區(qū)間 CK6+114 處為福田河，旱季流量較小。地下水與福田河水力聯(lián)系較緊密。經(jīng)取樣化驗(yàn)，福田河河水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱分解性腐蝕，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)不具腐蝕性。 46 第三節(jié)工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 抗震設(shè)計(jì)評(píng)價(jià) 砂層液化判別 深圳地區(qū)地震基本烈度為 7 度。 本場(chǎng)地?zé)o地震可液化層。 第 5節(jié) 盾構(gòu)法隧道 圓形區(qū)間隧道沿線在繁華市區(qū)道路或密集的建筑物下穿過。根據(jù)國內(nèi)外大量施工實(shí)踐證明，在飽和含水粘質(zhì)粉土或粉砂土層中采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)，可以較好地將盾構(gòu)施工的地面變形控制在 標(biāo)書要求的 +10～ 30mm 范圍內(nèi)，滿足深圳市市區(qū)內(nèi)較高的環(huán)境保護(hù)要求。 第一節(jié)隧道平縱斷面布置 概述 深圳地鐵一期工程第七標(biāo)段天虹～崗廈區(qū)間隧道從天虹站西端順深南中路向西延伸，穿過華富路至福天路口，然后向南離開深南中路，下穿福天河，經(jīng)過一片荔枝園，過福華路立交橋和福華新村后，再向西到達(dá)崗廈站。共分兩段盾構(gòu)段。 47 第七標(biāo)段第一段中間始發(fā)井 ~天虹站，右線長(zhǎng)約 米，左線長(zhǎng)約 米總長(zhǎng)約 1959 米；在 CK6+350 處建造一個(gè)盾構(gòu)始發(fā)工作井，并由此開始采用盾構(gòu)施工法向位于 CK5+ 處的盾構(gòu)機(jī)到達(dá)和撤離井方向掘進(jìn)。 第二段中間始發(fā)井 ~崗廈井，右線長(zhǎng)約為 米，左線長(zhǎng)約為 米，總長(zhǎng)約 1513 米。在 CK6+350 處建造一個(gè)盾構(gòu)始發(fā)工作井，并由此開始采用盾構(gòu)施工法向位于 CK7+ 處的盾構(gòu)機(jī)到達(dá)和撤離井方向掘進(jìn)。 根據(jù)業(yè)主提供的招標(biāo)資料中地質(zhì)描述，天虹站 ~崗廈站區(qū)間地處臺(tái)地、沖擊平原，盾構(gòu)隧道主要穿越砂層和粘性土層中通過，部分位于全風(fēng)化 ~強(qiáng)風(fēng)化的花崗巖中，局部位于中風(fēng)化的花崗巖中。地下水一般位于 ~ ，以孔隙潛水為主，水位變幅 ~，砂層透水性較好。 對(duì)于平面斷面線型，要求最小平面曲線半徑為 300m；縱斷面，要求最小豎曲線半徑 3000m。 平面曲線地段 : 選用最小半徑 300m 進(jìn)行了楔形環(huán)的設(shè)置。 楔形量 25mm， R＝ 300 時(shí)，圓曲線段設(shè)置楔形環(huán)；緩和曲線段根據(jù)偏角設(shè)置楔形環(huán)； R300 時(shí)， 圓曲線段沿緩和曲線均按偏角設(shè)置楔形環(huán)。 48 縱向曲線地段 : 半徑為 5000m 時(shí)，不設(shè)楔形塊，可在背千斤頂環(huán)面上分段粘貼石棉橡膠板，形成踏步形楔形環(huán)面，半徑為 3000m 時(shí)，每 10 環(huán)襯砌管片標(biāo)準(zhǔn)環(huán)中加一環(huán)楔形 環(huán)。 各類管片數(shù)量統(tǒng)計(jì) 天虹站 — 崗廈站左右線總長(zhǎng) :3472m 圓環(huán) 出洞 進(jìn)洞 變形縫后 特殊 標(biāo)準(zhǔn)環(huán) 總環(huán)數(shù) 類型 環(huán)數(shù) 環(huán)數(shù) 一環(huán) 環(huán) 左轉(zhuǎn)環(huán) 右轉(zhuǎn)環(huán) 圓環(huán)數(shù)量 4 4 48 0 509 493 1754 2812 第二節(jié) 隧道襯砌設(shè)計(jì) 襯砌選型 根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，在盾構(gòu)隧道區(qū)間采用有一定接頭剛度的單層裝配式管片襯砌，是合理和成功地。經(jīng)過計(jì)算校核，本設(shè)計(jì)中采用的襯砌圓環(huán)的強(qiáng)度、最大裂縫寬度、變形、接縫張開及地表沉降控制等，即使在通過特殊地段時(shí)，均能滿足標(biāo)書的設(shè)計(jì)要求。 而且單層襯砌施工工藝簡(jiǎn)明，