【正文】 線點(diǎn)測設(shè)道岔鋪軌基標(biāo)時，其測定限差應(yīng)滿足的要求 ” 。由此，可以看出：道岔鋪軌基標(biāo)的測 12 設(shè)方法 有兩種，前者 “ 按坐標(biāo)直接測設(shè) ” ，即按加密基標(biāo)測設(shè)；后者 “ 根據(jù)岔心和直股與曲股線路方向測設(shè) ” ，即將岔前點(diǎn)和岔后點(diǎn)或?qū)⒉硇狞c(diǎn)當(dāng)作道岔的 “ 軸線點(diǎn) ” ，然后控制道岔其他基標(biāo)的測設(shè)，但也未明確 “ 軸線點(diǎn) ” 一定是 “ 控制基標(biāo) ” 。 對于高精度的鋪軌基標(biāo)測設(shè)來說，其精度除了受到所選放樣方法和已知點(diǎn)精度影響外，還與鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)、高程的計(jì)算精確程度有很大關(guān)系。坐標(biāo)計(jì)算通常是在局部坐標(biāo)系下通過截取坐標(biāo)級數(shù)展開式的有限項(xiàng)求得，這不可避免地影響坐標(biāo)的精確程度。 鋪軌基標(biāo)測設(shè)數(shù)量大、精度高 、報檢資料多、時間緊，故鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)及高程計(jì)算是測量內(nèi)業(yè)的重點(diǎn)工作。為滿足實(shí)際生產(chǎn)需要，廣州地鐵項(xiàng)目部已完成《鋪軌基標(biāo)測量內(nèi)業(yè)軟件》的開發(fā)；該軟件采用統(tǒng)一坐標(biāo)系下不受線性限制的復(fù)合辛普森公式作為計(jì)算鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)的數(shù)學(xué)模型，在設(shè)有豎曲線地段采用不受坡度和半徑大小影響的嚴(yán)密公式作為計(jì)算豎曲線高程的數(shù)學(xué)模型；并融數(shù)據(jù)計(jì)算、報表生成、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)管理于一體，輕松實(shí)現(xiàn)測量內(nèi)業(yè)工作程序化操作。其計(jì)算結(jié)果以 Exlce表格形式保存，并自動生成符合業(yè)主要求的報表，直接打印即可提交資料；其計(jì)算數(shù)據(jù)還可通過數(shù)據(jù)線或數(shù)據(jù)卡批量輸 入全站儀，外業(yè)即可利用儀器存儲的數(shù)據(jù)進(jìn)行作 13 業(yè)，避免大量數(shù)據(jù)手工輸入帶來的人為錯誤，大大提高外業(yè)效率。 由于軌道專業(yè)施工時，車站控制點(diǎn)一般從地面直接投測，精度比較高，加之車站線路一般為直線，線路與站臺間距限差要求很嚴(yán)，不宜在車站進(jìn)行線路調(diào)整。因此在基標(biāo)測設(shè)中，堅(jiān)持 “ 車站不動，調(diào)整區(qū)間 ” 的原則，以 “ 兩站一區(qū)間 ” 為鋪軌單位，進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測設(shè)。 由于城市軌道交通是以車站和區(qū)間分段施工，所以測量控制基標(biāo)也是分段分批測放的。鋪軌控制基標(biāo)的測設(shè)是以 “ 兩站一區(qū)間 ” 為測設(shè)單位，主要采用全站儀坐標(biāo)放樣法。控制基標(biāo)的測設(shè)精度直接影響加密基標(biāo)的測設(shè)精度，故放樣控制基標(biāo)應(yīng)注意：每放樣一個控制基標(biāo)，必須進(jìn)行方向歸零檢核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則重新放樣。 鋪軌控制基標(biāo)的測設(shè)包括三個步驟 : 初步測設(shè)：根據(jù)鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)資料，采用全站儀坐標(biāo)放樣法測設(shè)至地面，并初步固定。 串線測量：控制基標(biāo)埋設(shè)完成后，應(yīng)對 “ 測設(shè)單位 ” 的控制基標(biāo)進(jìn)行串線測量，主要檢測控制基標(biāo)間角度、邊長、高差等幾何關(guān)系是否滿足規(guī)范要求。當(dāng)控制基標(biāo)間幾何關(guān)系超限，并與線路存在較大偏差時應(yīng)進(jìn)行調(diào)線測量。 14 歸化改正：調(diào)線前 ，先計(jì)算控制基標(biāo)間夾角實(shí)測值與理論值較差 △ α，根據(jù) △ α和控制基標(biāo)間距計(jì)算出控制基標(biāo)在垂直于線路方向的改正值 △ s，然后在現(xiàn)場對 △ s 較差超過規(guī)范時所涉及的控制基標(biāo)進(jìn)行歸化改正。歸化改正時要照顧到相鄰基標(biāo)改正值的相互影響，往往僅改正一個點(diǎn)就可使相鄰點(diǎn)幾何關(guān)系滿足要求。鋪軌控制基標(biāo)的高程則利用施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)測定，其觀測方法和限差按二等水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求施測。 【經(jīng)驗(yàn)交流】 由于一條線路將埋設(shè)大量的鋪軌基標(biāo)，因此測設(shè)鋪軌基標(biāo)時必須采用分段控制，中間加密的方法，即先測設(shè)控制基標(biāo)，然后在控制基標(biāo)間測設(shè)加密基標(biāo)。這 樣每一個鋪軌基標(biāo)的精度才能達(dá)到規(guī)范要求。由此，我們可以看出：軌道工程測量精度最高、難度最大的工作就是控制基標(biāo)的測設(shè)，而控制基標(biāo)的測設(shè)關(guān)鍵是歸化改正。 控制基標(biāo) “ 歸化改正 ” 往往需反復(fù)進(jìn)行多次，如若控制基標(biāo)高程及其之間的角度與邊長不能滿足限差要求時，則重新進(jìn)行 “ 歸化改正 ” ，直至滿足要求為止。通常，初次進(jìn)入城市軌道施工的單位，都會出現(xiàn)因測量技術(shù)無法快速解決控制基標(biāo)精度而導(dǎo)致軌道鋪設(shè)嚴(yán)重窩工的情況，比如：廣州地鐵二號線時，我們項(xiàng)目部在公 紀(jì)區(qū)間因控制基標(biāo)測設(shè)未能按時測量合格，導(dǎo)致該區(qū)間鋪軌受影響；廣州地鐵三號線時， 中鐵一局客 大區(qū)間控制基標(biāo)歸化改正 15天未達(dá)到規(guī)范 15 要求的精度，導(dǎo)致嚴(yán)重窩工。 通常我們采用的歸化改正方法有兩種： （ 1）坐標(biāo)法：根據(jù)調(diào)線測量平差結(jié)果，計(jì)算各控制基標(biāo)改正數(shù)，分別改正。 （ 2）角度距離法：根據(jù)控制基標(biāo)串測導(dǎo)線的角度、距離偏差，沿線路垂直方向調(diào)整控制基標(biāo)點(diǎn)位，使相鄰控制基標(biāo)的夾角滿足限差要求。 通過廣州城市軌道交通四號線的實(shí)踐、分析和總結(jié)，我們對以上兩種歸化改正方法進(jìn)行闡述。 A、坐標(biāo)法：坐標(biāo)法能嚴(yán)格將點(diǎn)位改正到理論位置，該法利用控制基標(biāo) “ 雙重屬性 ” 的特性進(jìn)行強(qiáng)制性歸化改正。控制基標(biāo)是首先是 “ 測 設(shè)點(diǎn) ” ，通過內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)和計(jì)算可獲得 “ 設(shè)計(jì)坐標(biāo) ” ；其次是 “ 導(dǎo)線點(diǎn) ” ，控制基標(biāo)初步測設(shè)后，對 “ 測設(shè)單位 ” 的控制基標(biāo)進(jìn)行串線測量，記錄控制基標(biāo)間角度、邊長，使其與施工控制點(diǎn)聯(lián)測形成附合導(dǎo)線，通過嚴(yán)密平差計(jì)算可獲得控制基標(biāo) “ 實(shí)測坐標(biāo) ” 。 （ 1）普通坐標(biāo)法：無需歸化改正計(jì)算模型，只需簡單利用控制基標(biāo) “ 實(shí)測坐標(biāo) ” 與 “ 設(shè)計(jì)坐標(biāo) ” 差值（ Vx， Vy）進(jìn)行點(diǎn)位改正，屬于強(qiáng)制性歸化改正。但這種方法，實(shí)地操作相當(dāng)困難，僅僅是停留在理論上，一般不被采用。 （ 2）圖形坐標(biāo)法：無需歸化改正計(jì)算模型，只需簡單利用控制基標(biāo) “ 實(shí)測坐標(biāo) ” 與 “ 設(shè)計(jì) 坐 16 標(biāo) ” 的比例圖形進(jìn)行點(diǎn)位改正，屬于強(qiáng)制性歸化改正。該方法簡單易懂，但實(shí)地操作不方便，建議實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足的測量工作者采用。 目錄 第一章 工程項(xiàng)目概況 ..........................................................17 第二章 監(jiān)理工作范圍 ..........................................................19 第三章 監(jiān)理工作內(nèi)容 ..........................................................20 第四章 監(jiān)理工作目標(biāo) ..........................................................23 第五章 監(jiān)理工作依據(jù) ..........................................................23 第六章 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的組織形式 ................................................24 17 第一章 工程項(xiàng)目概況 工程簡述 （ 1）工程名稱：廣州地鐵二號線【車站及集中冷站機(jī)電設(shè)備安裝及裝修工程監(jiān)理 III標(biāo)段】。 （ 2）工程地點(diǎn)：海珠廣場、市二宮、江南西、曉港及其相應(yīng)區(qū)間。 （ 3）工程范圍：廣州地鐵二號線【車站及集中冷站機(jī)電設(shè)備安裝及裝修工程 III標(biāo)段】包括海珠廣場（含海珠廣場集中冷站）、市二宮、江南西、曉港車站四個車站的通風(fēng)空調(diào) 系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)（含相鄰上行區(qū)間）、低壓配電及照明系統(tǒng)（含相鄰上行和下行各半個區(qū)間）、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、車站裝修等工程。 （ 4）工程概算： 。 （ 5）工程計(jì)劃工期： ， 。 （ 6）工程質(zhì)量要求：優(yōu)良工程。 （ 7）建設(shè)單位：廣州地下鐵道總公司。 （ 8）總體設(shè)計(jì)單位：廣州地下鐵道設(shè)計(jì)研究院。 （ 9）海珠廣場站（含海珠廣場集中冷站）設(shè)計(jì)單位：廣州地下鐵道設(shè)計(jì)研究院。 （ 10）市二宮站設(shè)計(jì)單位：鐵道第二勘測設(shè)計(jì)院。 18 （ 11）江南西站設(shè)計(jì) 單位：北京市城建設(shè)計(jì)研究院。 （ 12）曉港站設(shè)計(jì)單位：廣東省重工建筑設(shè)計(jì)院。 工程項(xiàng)目特點(diǎn)概述 （ 1）社會效益要求高、社會影響大 地鐵工程是大型現(xiàn)代化的公共建筑，也是反映廣州城市建設(shè)風(fēng)貌的一個縮影。工程對社會效益和施工監(jiān)理單位的信譽(yù)有著極大影響。 （ 2） 工程質(zhì)量要求高、工期要求嚴(yán)格 車站內(nèi)部設(shè)施完備，技術(shù)先進(jìn)。機(jī)電設(shè)備安裝要求性能優(yōu)良、工藝合理、操作性、耐用性強(qiáng)。建筑裝飾要求美觀、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，符合現(xiàn)代化地鐵建設(shè)的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)風(fēng)格。對其工程質(zhì)量有較高的要求，工程的質(zhì)量目標(biāo)達(dá)到優(yōu)良質(zhì)量水平。 工程有明確、嚴(yán)格 的規(guī)定，是關(guān)門工期。監(jiān)理單位必須采取一切措施督促承包商按時完工。 （ 3）綜合性強(qiáng)、配合協(xié)調(diào)要求高 本監(jiān)理標(biāo)段項(xiàng)目涉及到車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)、車站裝修工程，是多功能、多設(shè)備、多專業(yè)的綜合性公共交通工程設(shè)施。此外，還有鋪軌、牽引系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、信號系統(tǒng)、電動扶梯等項(xiàng)目由另外的監(jiān)理單位 19 發(fā)展監(jiān)理。施工單位、專業(yè)工種交叉作業(yè)頻繁，施工場地緊張，工程施工的組織、配合、協(xié)調(diào)工作將會繁重和復(fù)雜。 （ 4）各專業(yè)接口多、施工交叉干擾大 各專業(yè)施工邊界條件較為復(fù)雜， 對工程的總工期和各關(guān)鍵工期形成限制條件。 （ 5）地鐵機(jī)電安裝特點(diǎn)或難點(diǎn)較多 由于本項(xiàng)目是多專業(yè)、多工種同在一個空間位置布管和布線，因此，如何保證各專業(yè)工種的布置合理、有序、整齊將是控制的難點(diǎn)。地鐵環(huán)控工程的大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、電氣工程的降壓變電系統(tǒng)、交流變直流系統(tǒng)，都有別于一般民用建筑的機(jī)電安裝。另外，地鐵的消防驗(yàn)收，風(fēng)、水、電的檢測調(diào)試應(yīng)該是引起重視的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 第二章 監(jiān)理工作范圍 根據(jù)監(jiān)理合同，地鐵二號線 III標(biāo)段車站及相鄰區(qū)間機(jī)電設(shè)備安裝及裝修范圍內(nèi)與之相對應(yīng)的施工合同范圍所有機(jī)電設(shè)備安裝及裝修工程的施工監(jiān)理 及施工圖部分監(jiān)理工作，啊工程實(shí)施過程中工程量、工程規(guī)模調(diào)整或設(shè)計(jì)變更均屬本監(jiān)理范圍。 20 第三章 監(jiān)理工作內(nèi)容 監(jiān)理工作的主要內(nèi)容為： 編制監(jiān)理規(guī)劃和實(shí)施方案細(xì)則； 組織監(jiān)理人員熟悉合同文件，了解施工現(xiàn)場； 參與交樁和設(shè)計(jì)交底工作，審查承包商提交的復(fù)測成果和施工圖設(shè)計(jì)； 督促和檢查承包商建立質(zhì)量保證體系及安全方案； 主持召開第一次工地會議和常規(guī)工地會議； 按規(guī)定程序發(fā)布開（復(fù)）工令，批準(zhǔn)單項(xiàng)工程開工報告； 審核承包商人授權(quán)的常住現(xiàn)場代表的資質(zhì)，以及其它派駐到現(xiàn)場的主要技術(shù)、管理人 員的資質(zhì)； 查承