【正文】 保存，并自動生成符合業(yè)主要求的報表，直接打印即可提交資料；其計算數(shù)據(jù)還可通過數(shù)據(jù)線或數(shù)據(jù)卡批量輸 入全站儀，外業(yè)即可利用儀器存儲的數(shù)據(jù)進行作 13 業(yè)，避免大量數(shù)據(jù)手工輸入帶來的人為錯誤，大大提高外業(yè)效率。 對于高精度的鋪軌基標測設來說，其精度除了受到所選放樣方法和已知點精度影響外，還與鋪軌基標坐標、高程的計算精確程度有很大關系。從測量技術角度分析，短邊對測角精度的影響較大，這不利于道岔在 120m線路范圍內(nèi)的直順。 2）曲線加密基標 ① 加密基標間縱向距離允許誤差為 177。 根據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》要求：直線上 6m，曲線上 5m測設一個加密基標；埋設方法與控 制基標相同。內(nèi)業(yè)計算最后成果的取值精確至。 4)平面控制網(wǎng)通過軟件進行嚴密平差計算，并編寫平差報告。 5√ n（ n為測站數(shù)），全長相對閉合差＜ 1/35000。 復核聯(lián)測應滿足以下要求： 平面： 1）角度按 DJ1全站儀左、右角 4測回觀測，在總測回數(shù)中應以奇數(shù)測回和偶數(shù)測回 (各為總測回數(shù)的一半 )分別觀測導線前進方向的左角和右角。 【經(jīng)驗交流】 復測前根據(jù)業(yè)主測量隊所給提交點位資料計算相鄰施工控制點間的轉折角、邊長、高差，通過現(xiàn)場對轉折角、邊長、高差進行實測，當實測值與計算值相差較大時即可重新復測檢查并查明原因。現(xiàn)場點位不清晰、不牢固或與資料不符時應在移交紀要上注明；遺失的樁位堅持補樁，無樁名視為廢樁；資料與現(xiàn)場不符的應予以定 正。 2 鋪軌基標測量作業(yè)程序 施工控制點的交接和復測 軌道專業(yè)施工所需的中線方向、里程、高程等均是由地面精密 控制點引入，為保證鋪軌精度，施工控制點交接、復測 內(nèi)業(yè)計算（線路調試坡后） 上報復測成果（監(jiān)理、業(yè)主測量隊、業(yè)主） 上報計算成果（監(jiān)理復核） 控制基標測設、歸化改正 控制基標成果報檢（監(jiān)理、業(yè)主測量隊、業(yè)主） 加密基標測設 加密基標成果報檢（監(jiān)理） 基標移交工班施工 竣工測量 結束 6 要求鋪軌前應全面的對其檢測，通過貫通測量后，對施工控制點進行統(tǒng)一的調整和平差后再設置基標，以保證基標的精度。 4 （圖一） （圖二） 軌道工程測量的實質？軌道工程測量的主要工作是鋪軌基標測量。由于城市軌道交通的軌道結構采用混凝土整體道床，軌道工程一次定位，幾乎不能再調整；而鋪軌基標是高標準軌道混凝土整體道床的軌道鋪設控制點，故高精度滿足鋪軌要求的測量工作，重點是用鋪軌基標來保證軌道的設計位置和線路參數(shù)，同時也保證行車隧道的限界要求。 由此可看出：在高精度的軌道工程中，測量技術以其精確性、超前性在基礎工程技術中表現(xiàn)尤為突出。 2 中鐵二局新運公司廣州地鐵項目部 陳順利 公司自 2020年首次進入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新。 在廣州城市軌道交通三、四號線軌道工程中，廣州地鐵項目部首次成立了測量隊，為公司培養(yǎng)了一支有理論、重實踐，代表公司先進測繪技術的測量隊伍。這就對鋪軌精度提出了更嚴格要 求，因此精確測設鋪軌基標是保證地鐵軌道高精度施工的重要環(huán)節(jié)。其實質是按照設計線路和鋪軌綜合設計圖的要求，以一定的間隔，在線路中線或其一側測設具有精確平面坐標和高程的標志，作為鋪軌的平面和高 程依據(jù)。 鋪軌基標的測設依據(jù)為業(yè)主測量隊提供的施工控制點。 點位移交完畢后參加移交的四方代表現(xiàn)場簽署交接樁文件紀要。 現(xiàn)場實測完畢后，進行施工控制點坐標和高程的計算。左角和右角分別取中數(shù)之和與 360度之差（測站圓周角閉合差）不應超過 177。 3）邊長按一級測距儀往返測量各一次，測回總數(shù)為 4測回。內(nèi)業(yè)計算最后成果的取值精確至。 水準觀測的主要技術要求（ m） 項目 等級 標尺類型 儀器型號 視線長度 前后 視距差 任一測站上前后視距累積差 視線高度 二等 因瓦 DS1 ≤ 50 ≤ ≤ ≥ 水準測量的測站觀測限差（ mm） 9 項目 等級 上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)的差 基輔分劃或黑紅面讀數(shù)的差 基輔分 劃、黑紅面或兩次高差的差 檢測間歇點高差的差 5mm 刻劃標尺 10mm 刻劃標尺 二等 復測情況及處理措施報告經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審核批準，于接樁后 15天內(nèi)上報業(yè)主審定。單開道岔鋪設地段，在直股外側一定距離位置按 5m間距設置加密基標；交叉渡線鋪設地段，還應在菱形渡線上的兩個銳角及鈍角上設置加密基標。 5mm； 11 ② 加密基標相對于控制基標的 橫向偏距不大于 2mm； ③ 相鄰加密基標實測高差與設計高差較差不大于 1mm，每個加密基標的實測高程與設計高程較差不大于 2mm。反之，將道岔基標作為加密基標測設，即可用間距為 120m的兩個控制基標進行測設；這不但滿足道岔定位的精度，也滿足道岔與線路的直順。坐標計算通常是在局部坐標系下通過截取坐標級數(shù)展開式的有限項求得，這不可避免地影響坐標的精確程度。 由于軌道專業(yè)施工時，車站控制點一般從地面直接投測，精度比較高，加之車站線路一般為直線，線路與站臺間距限差要求很嚴，不宜在車站進行線路調整。控制基標的測設精度直接影響加密基標的測設精度，故放樣控制基標應注意：每放樣一個控制基標，必須進行方向歸零檢核，歸零誤差應在限差之內(nèi)，否則重新放樣。 14 歸化改正：調線前 ，先計算控制基標間夾角實測值與理論值較差 △ α，根據(jù) △ α和控制基標間距計算出控制基標在垂直于線路方向的改正值 △ s，然后在現(xiàn)場對 △ s 較差超過規(guī)范時所涉及的控制基標進行歸化改正。這 樣每一個鋪軌基標的精度才能達到規(guī)范要求。 通常我們采用的歸化改正方法有兩種： （ 1）坐標法：根據(jù)調線測量平差結果，計算各控制基標改正數(shù)，分別改正?？刂苹鶚耸鞘紫仁?“ 測 設點 ” ，通過內(nèi)業(yè)設計和計算可獲得 “ 設計坐標 ” ；其次是 “ 導線點 ” ，控制基標初步測設后，對 “ 測設單位 ” 的控制基標進行串線測量，記錄控制基標間角度、邊長，使其與施工控制點聯(lián)測形成附合導線，通過嚴密平差計算可獲得控制基標 “ 實測坐標 ” 。該方法簡單易懂，但實地操作不方便，建議實踐經(jīng)驗不足的測量工作者采用。 （ 4）工程概算： 。 （ 8）總體設計單位：廣州地下鐵道設計研究院。 （ 12）曉港站設計單位：廣東省重工建筑設計院。機電設備安裝要求性能優(yōu)良、工藝合理、操作性、耐用性強。監(jiān)理單位必須采取一切措施督促承包商按時完工。 （ 4）各專業(yè)接口多、施工交叉干擾大 各專業(yè)施工邊界條件較為復雜， 對工程的總工期和各關鍵工期形成限制條件。 第二章 監(jiān)理工作范圍 根據(jù)監(jiān)理合同，地鐵二號線 III標段車站及相鄰區(qū)間機電設備安裝及裝修范圍內(nèi)與之相對應的施工合同范圍所有機電設備安裝及裝修工程的施工監(jiān)理 及施工圖部分監(jiān)理工作，啊工程實施過程中工程量、工程規(guī)模調整或設計變更均屬本監(jiān)理范圍。 投資控制目標：工程總造價不超過合同總價； 進度控制目標：達到合同要求的關鍵工期和總工期。根據(jù)工程的進展情況，將進行適當 25 的補充和調整。 第 8節(jié) 防水工程 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 第 12節(jié) 設計質量保證體系及 進度計劃 ........................ 錯誤 !未定義書簽。本次投標的盾構第七標段為天虹 ~崗廈區(qū)間。盾構中間井起訖里程為 CK6+～ CK6+（左CK6+ ～左 CK6+）， 中間 井至天虹站的盾構推進長度為 （左線推進長度 ），至崗廈站的盾構推進長度為 （ 左線推進長度為 ）。 第一節(jié)主要技術標準 線路 平面最小平面曲線半徑： 300m 曲線間水平夾直線最小長度： 20m 縱斷面最小豎曲線半徑： 3000m 最大坡度：一般為 30‰ 限界 標稱隧道限界為 5200mm 。在任何情況下最大允許隆起量為 +10mm 。 洞門混凝土等級不應低于 C40，并采用防水混凝土。 最大裂縫寬度 管片：最大裂縫允許寬度為 。設計時，當規(guī)范和標準有遺漏、廢止或因合理的原因而棄用時，將在征得監(jiān)理工程師同意，補充規(guī)范和標準，以滿足本合同的要求。 結構設計按六級人防驗算并設防。 結構設計在滿足強度和剛度的前提下，尚需滿足防水防腐、防迷流和預埋件設置的要求。 第 4節(jié) 工程自然條件 第一節(jié) 氣象條件 深圳氣候溫和，平均年氣溫 ℃， 相對濕度 79%。雨季為 5 月至 9 月。 工程地質條件 37 地層巖性 本段勘探范圍內(nèi)上覆第四系全新人工堆積層（ Q4ml）、沖積層 （ Q4al） 及第四系殘積層（ Qel）， 下覆燕山期花崗巖（ r53）侵入體、構造角礫巖、構造角礫，現(xiàn)將其巖性特征由新至老分述如下： （ 1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層 ①、素填土（粘土）： 顏色以棕紅、褐黃色為主，堅硬 ~可塑， 層厚 ~， 局部含少量碎石、磚塊、礫砂等，平均壓縮系數(shù) ~= ，平均壓縮模量 ES= ，屬中~高壓縮性土，主要分布于 CK5+~CK6+114 段。 ④、粘土：黃、肉紅色夾白色，可塑 ~軟塑，含少量、礫砂，局部含少量高嶺土，厚 0~，平均壓縮系數(shù) ~= ， 平均壓縮模量 ES= ，屬中高壓縮性土，呈透鏡體狀分布，分布于 CK5+650~CK5+880 段。 ⑦、中砂：顏色以灰、深灰色、黃褐色，灰白色為主，松散 ~中密，飽和，厚 0~ 。 39 ⑨、礫砂：灰、深灰色、黃褐色、灰白色，松散 ~中密，飽和，厚 0~