【正文】 溪至元江高速公路獲 “國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng) ”“鐵道部部?jī)?yōu)二等獎(jiǎng) ”和 “省優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng) ”； 2020 年 11 月廣渝高速公路華鎣山隧道工程榮獲 “第三屆詹天佑土木 工程大獎(jiǎng) ”； 2020 年湖北清江水布埡水利樞紐導(dǎo)流洞工程獲 “國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng) ”； 2020 年山西省新原高速公路雁門(mén)關(guān)隧道獲 “中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng) ”及省優(yōu) “山西省建筑工程汾水杯 ”質(zhì)量獎(jiǎng)； 2020 年 11 月山西省新原高速公路雁門(mén)關(guān)隧道獲 “第六屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng) ”； 2020 年 11 月參建 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告 3 的國(guó)道 312 咸陽(yáng)過(guò)境暨咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高速公路六村堡立交橋工程獲 “國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng) ”； 2020 年12 月參建的重慶至懷化鐵路 —彭水隧道獲 “國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng) ”； 2020 年 12 月參建的天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程獲 “國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng) ”；天津開(kāi)發(fā)區(qū)東海路雨水泵站工程獲全國(guó)用戶滿 意工程獎(jiǎng)；侯月鐵路桃坪一號(hào)隧道、南昆鐵路松林一號(hào)、二號(hào)、清水河隧道等被鐵道部評(píng)為優(yōu)質(zhì)樣板工程，我公司管段 10 公里成為全線唯一免驗(yàn)工程；2020 年西寧過(guò)境公路西段路基工程第三合同段和四川省樂(lè)山至宜賓高速公路工程LJ3 合同段獲 “全國(guó)公路施工企業(yè)重點(diǎn)工程勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝獎(jiǎng) ”； 2020 年京津高速公路二通道工程通惠北干渠跨河橋和京津高速公路二通道工程第二合同段獲 “北京市政基礎(chǔ)設(shè)施竣工長(zhǎng)城杯 ”； 2020 年井岡山鐵路井岡山市站工程獲 “國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng) ”和 “鐵建協(xié)火車(chē)頭獎(jiǎng) ”。 在轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北的五十年中， 該 公司先后承擔(dān)了貴昆、向樂(lè)、杭長(zhǎng)、鷹廈、成昆、京通、通霍、大秦、侯月、神朔、京九、南昆、寶蘭、京秦、株六、西康、渝懷、浙贛、宜萬(wàn)、井岡山、襄渝、溫福、廈深、京津、蘭渝、武黃、向莆、蘭新、廈深、云桂等三十余條鐵路干線和天津抗震救災(zāi)、引灤入津、清江隔河巖電站、長(zhǎng)江三峽、引大入秦、青島地下商業(yè)街、大港電廠擴(kuò)建渤海灣淺海石油開(kāi)采人工島施工及天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)高層樓房建筑、市政道路、 福州機(jī)場(chǎng)、北京機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建等工程施工；參建了南京至連云港、鐵嶺至四平、濰坊至萊陽(yáng)、廣安至重慶、銅川至黃陵、錦州至沈陽(yáng)、濟(jì)南至泰安、宣化至大同、玉溪至元江、成都至南充、京福高速公路福州段、大同至運(yùn)城、連運(yùn)港至霍爾果斯安徽段、湖北宜昌至長(zhǎng)陽(yáng)公路、大運(yùn)高速公路新廣武到原平段、河北邯鄲 長(zhǎng)治公路更樂(lè)至冀晉界段、包頭至磴口、日照至南陽(yáng)公路蘭考至尉氏、宜昌（長(zhǎng)江大橋）至長(zhǎng)陽(yáng)（白氏坪）公路、內(nèi)鄉(xiāng)至豫陜界段、云南小勐養(yǎng)至磨憨、湖北隨岳高速公路、貴州鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)、安徽省銅黃高速公路湯屯段、長(zhǎng)春至琿春高速公路、西寧過(guò)境公路等公路工 程建設(shè)任務(wù)；以及亞洲最大車(chē)站之一的西安北站，西安地鐵明挖、盾構(gòu)等施工建設(shè)。一九八四年元月一日由鐵道兵集體并入鐵道部，改名為鐵道部第十八工程局第三工程處，后于一九九九年十二月與鐵道部脫鉤，改名為中鐵第十八工程局第三工程處，二 〇〇 一年三月企業(yè)改制，改名為中鐵十八局集團(tuán)第三工程有限公司。企業(yè)注冊(cè)資本金 億元，共有職工 2529 人，其中：管理人員 313 人，技術(shù)干部 887人，技術(shù)工人 1002 人，其它人員 327 人。共完成大中橋梁 290 座 90 公里，隧道 92 座 146 公里，鐵路站房及工業(yè)民用建筑 80 多萬(wàn)平方米，新建鐵路 343公里，公路 426 余公里。 改革開(kāi)放以來(lái)， 該 公司作為全國(guó)首批施工企業(yè)綜合改革試點(diǎn)單位， 率先推行并不斷深化施工管理體制改革，積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，企業(yè)充滿生機(jī)活力，在逐鹿市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中步入攬干并舉良性循環(huán)，保持了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)持續(xù)、快速、強(qiáng)健發(fā)展的態(tài)勢(shì)，企業(yè)整體素質(zhì)和社會(huì)信譽(yù)日益提高，相繼獲得國(guó)家級(jí)施工企業(yè)管理優(yōu)秀獎(jiǎng)，科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，河北省省級(jí)先進(jìn)企業(yè)，天津市 “八五 ”立功先進(jìn)企業(yè)，河北省鐵路、公路、隧道、橋梁建筑業(yè)十強(qiáng)企業(yè)，河北省建筑企業(yè)重質(zhì)量守信譽(yù)示范單位，質(zhì)量安全管理先進(jìn)單位， 2020 年度全國(guó) “安康杯 ”競(jìng)賽優(yōu)勝單位。經(jīng)過(guò)近 30 年的路內(nèi)外工程施工， 該 公司的施工隊(duì)伍精銳，技術(shù)力量雄厚 ，機(jī)械裝備精良，管理水平先進(jìn)，保質(zhì)量，信守合同，對(duì)隧道施工，地鐵車(chē)站、盾構(gòu)施工具有較強(qiáng)的施工能力和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。 2． 工程概況 南昌地鐵 1 號(hào)線土建六標(biāo)段位于南昌市市中心，沿著北京東路、北京西路至八一廣場(chǎng)，為雙線隧道、區(qū)間隧道總長(zhǎng) ，工程造 億元。車(chē)站周邊建筑密集，均為低層或多層建筑，西端緊鄰玉帶河。車(chē)站站臺(tái)中心線里程為 SK18+，本站設(shè)計(jì)起訖里程為 SK18+~SK18+,總長(zhǎng)度約為 ,標(biāo)準(zhǔn)段車(chē)站寬度約為 ~,標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深約為 ,端頭井段車(chē)站寬約為 ,端頭井段車(chē)站底板埋深約為 . 本站共設(shè) 5 個(gè)車(chē)站出入口（其中兩個(gè)為預(yù)留口）、 1 個(gè)消防出入口及 3 個(gè)預(yù)留物業(yè)出入口。 實(shí)習(xí) 崗位 內(nèi)容 主要任務(wù)是在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，深入施工現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助搞好施工監(jiān)理，與施工隊(duì)一起復(fù)核工程量，提供施工現(xiàn)場(chǎng)所需材料規(guī)格、型號(hào)和到場(chǎng)日期，做好現(xiàn)場(chǎng)材料的驗(yàn)收簽證和管理，及時(shí)對(duì)隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收和工程量簽證，協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理做好工程的資 料收集、保管和歸檔，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的進(jìn)度和成本負(fù)有重要責(zé)任。 （ 4） 按施工規(guī)范要求對(duì)安全、質(zhì)量核對(duì)，監(jiān)督、檢查、預(yù)埋件的定位及安裝。在項(xiàng)目部項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人及工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，參加現(xiàn)場(chǎng)組織管理與 工程 測(cè)量放樣，并 對(duì)模板工程、鋼筋工程、混凝土工程、砌筑工程也有一定的了解。 （ 2）障礙物清理 因工法要求連續(xù)施工，故在施工前應(yīng)對(duì)圍護(hù)施工區(qū)域地下障礙物進(jìn)行清理或移位，并回填粘性素土至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高，以保證施工順利進(jìn)行。 C 施工放樣以工程設(shè)計(jì)圖中 SMW 圍護(hù)體的理論內(nèi)邊線為溝槽的內(nèi)邊線。 （ 5）攪拌 及注漿速度 三軸水泥攪拌樁在下沉和提升過(guò)程中均應(yīng)注入水泥漿液，同時(shí)嚴(yán)格控制下沉和提升速度，下沉速度不大于 1m/min,上升速度不大于 2m/min,并做好原始記錄。 2．三軸水泥土 攪拌樁施工流程 施工具體流程：施工準(zhǔn)備 → 測(cè)量放線 → 清除地下障礙物、平整場(chǎng)地 → 三軸攪拌機(jī)就位 → 水泥漿配置 → 成樁鉆進(jìn)與攪拌 → （壓漿注入） → 棄土處理 → 鉆機(jī)移位至下一孔位。根據(jù)設(shè)計(jì)要求和有關(guān)技術(shù)資料規(guī)定，下沉速度不大于 1m/min，提升速度不大于 2m/min，在樁底部分適當(dāng)持續(xù)攪拌注漿，做好每次成樁的原始記錄。 樁身強(qiáng)度和攪拌控制 （ 1）清除施工場(chǎng)地范圍內(nèi)的地上地下一切障礙物，施工區(qū)遇到河浜或暗浜時(shí)，必須提前清理淤泥，回填硬土，分層夯實(shí)，用推土機(jī)推平并碾壓密實(shí)，滿足地基承載力不小于 ，坡度不大于 1%，場(chǎng)整范圍為邊樁外 3 米。 （ 5）發(fā)現(xiàn)管道堵塞，立即停泵進(jìn)行處理。水泥必須具備出廠質(zhì)量證明書(shū)，進(jìn)貨時(shí)應(yīng)對(duì)其品種、標(biāo)號(hào)、出廠日期等進(jìn)行驗(yàn)收，并按有關(guān)規(guī)定貯存；每供應(yīng) 500 噸水泥，必 須取樣送檢。 （ 4）漿液不能發(fā)生離析，水泥漿液應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求配合比制作，為防止灰漿離析，放漿前必須攪拌 30 秒再倒入存漿桶，存漿桶內(nèi)仍需設(shè)置攪拌裝置。 （ 3）用強(qiáng)度等級(jí)為 級(jí)普通硅酸鹽水泥。 B、使用電熱棒將減摩劑加熱至完全熔化，用攪棒攪時(shí)感覺(jué)厚薄均勻，方可涂敷于 H型鋼表面，否減摩劑涂層不均勻容易產(chǎn)生剝落。型鋼定位卡必須牢固、水平， H 型鋼就位后，通過(guò)定位裝置控制 H 型鋼 中心位置及方向，而后將 H 型鋼底部中心對(duì)準(zhǔn)樁位中心并沿定位卡徐徐垂直插入水泥土攪拌樁內(nèi)，使用經(jīng)緯儀或線錘控制型鋼插入垂直度，靠型鋼自重將型鋼插入攪拌樁內(nèi) B、型鋼起吊前在型鋼頂端 150mm 處開(kāi)一中心圓孔，孔徑約 100mm，裝好吊具和固定鉤，根據(jù)建設(shè)方提供的高程控制點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)定位型鋼標(biāo)高選擇合理的吊筋長(zhǎng)度及焊接點(diǎn)（或掛設(shè)鋼絲繩），控制型鋼頂標(biāo)高誤差小于 50mm。 6 .H 型鋼回收 待地下主體結(jié)構(gòu)完成并結(jié)束擋土使命后，用頂拔裝置將 H 型鋼從攪拌樁中頂拔出來(lái)，回收后經(jīng)過(guò)整形保養(yǎng)，可重復(fù)使用。 （ 1）鋼圍檁與 H 型鋼焊接處理 墻體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，應(yīng)先將焊接在 H 型鋼上的牛腿割除并使用磨光機(jī)打磨一遍并用油毛氈隔離，這樣可保證將來(lái)型鋼的順利起拔。 樁機(jī)行駛路基不得下沉，樁機(jī)垂直偏差不大于 %。 采用標(biāo)準(zhǔn)水箱，按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制水灰比，水泥漿攪拌時(shí)間不少于 2~3min，濾漿后倒入集料池中，隨后不斷的攪拌。 （ 3）控制注漿量和提升速度。 （ 5）加強(qiáng) H 型鋼的施工管理 盡可能在攪拌樁施工完成后 30min 內(nèi)插入型鋼，若水灰比或水泥摻入量較大時(shí)，H 型鋼的插入時(shí)間可相應(yīng)增加。 復(fù)合排樁完成后，鑿除樁頂部水泥土，露出的 H 型鋼表面需用隔離材料包扎或粘結(jié)，然后制作壓頂圈梁。 施工過(guò)程中樁位誤差必須小于 50mm。 詳細(xì)做好攪拌樁施工過(guò)程記錄、 各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)和工程以外情況等。 型鋼下插前需將型鋼定位設(shè)備準(zhǔn)確固定，并校正其水平。 攪拌樁樁體應(yīng)攪拌均勻，表面要密實(shí)、平整。 H 型鋼的間距（平行基坑方向）偏差： L177。 （ 4）質(zhì)量檢驗(yàn)方法 根據(jù)有關(guān)規(guī)定每天做一組三塊 的水泥土試塊，按規(guī)定條件養(yǎng)護(hù)，到達(dá)齡期后做無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)報(bào)告及時(shí)提交監(jiān)理。雙排腳手架搭設(shè)步距 米，縱距 米，橫距 米。 材料要求 （ 1） 腳手架鋼管應(yīng)采用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《直縫電焊鋼管》（ GB/T 12793）或《低壓流體輸送用焊接鋼管》（ GB/T 3092）中規(guī)定的 3 號(hào)普通鋼管，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T 700）中 Q235－ A 級(jí)鋼的規(guī)定。 （ 2） 扣件式鋼管腳手架應(yīng)采用可鍛鑄鐵制作的扣件，其材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》（ GB 15831）的規(guī)定，不得有裂縫、出現(xiàn)滑絲等缺陷。 構(gòu)造要求 A 腳手板 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告 17 （ 1）作業(yè)層腳手板應(yīng)鋪滿、鋪穩(wěn)?？v向掃地桿應(yīng)采用直角扣件固定在距底座上皮不大于 200mm 處的立桿上。 （ 2）連墻件從底層第一步縱向桿開(kāi)始設(shè)置，采用剛性連接。 （ 2）剪刀撐應(yīng)由底至