【正文】 3：按軌道形式劃分（1）重軌鐵路（2）輕軌鐵路（3）獨軌鐵路 4：按支撐導(dǎo)向制式劃分（1）鋼輪雙軌系統(tǒng)（2）膠輪單軌系統(tǒng)（3）膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng) 5：按線路隔離程度劃分（1）全隔離（2）半隔離（3）不隔離 6:按服務(wù)區(qū)域分類劃分（1）市郊鐵路（2）市內(nèi)鐵路（3）區(qū)域快速鐵路7：按列車運行控制方式的不同劃分（1）按信號控制列車運行（2）按視線可見距離控制列車運行 主要形式：（1）地下鐵路（2）有軌電車（3）輕軌鐵路（4）市郊鐵路（5）獨軌鐵路（6）磁懸浮交通等項目2城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)介紹 任務(wù)1線路及車站概述：城市軌道線路按軌道空間位置劃分， 分類:（1）正線:指鏈接車站并貫穿運營線路始、終點的線路，絕大多數(shù)設(shè)計為雙線，分為上下行線。線路平面總是由直線和曲線組成，曲線又有圓曲線和緩曲線組成。限界分類：車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。分為三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。車站與區(qū)間結(jié)構(gòu)：（1）車站：車站是客流的節(jié)點，是乘客上下車的場所（乘降），也是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場所，也是運營、管理人員工作的場所。：大型站（3萬人）中心站（2萬~3萬人）小型站（：島式車站、側(cè)式車站、混合車站 ① 車站主要組成：車站由站臺層、站廳層、設(shè)備層以及出入口組成。車輛組成：：車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動裝置、車門系統(tǒng)、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)。（2）壓變電所的設(shè)置和容量可根據(jù)動力用電量確定，供電方式：（1）集中供電（2）分散供電（3）混合供電 供電系統(tǒng)的分類：（1）主變電所（集中供電方式）（2）牽引供電系統(tǒng)：由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成，一般將接觸網(wǎng)、饋電線、軌道、回流線總稱為牽引網(wǎng)。① 出站信號機 ② 進站信號機 ③ 道岔防護信號機 ④ 道岔防護兼出站信號機 ⑤ 線路終端信號機 ⑥ 調(diào)車信號機轉(zhuǎn)轍機：轉(zhuǎn)轍機是轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔的重要信號基礎(chǔ)設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機對保證行車安全，提高運輸效率。轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、計軸、計算機聯(lián)鎖、ATS、DCS等信號設(shè)備提供各種用途交流、直流電源；根據(jù)智能電源系統(tǒng)分為:車站連鎖電源系統(tǒng)、區(qū)間電源系統(tǒng)、駝峰電源系統(tǒng)、25Hz電源系統(tǒng)、提速點云系統(tǒng)等；按容量分為：2,10,15,20,30，kVA等信號微機檢測系統(tǒng)：信號微機檢測系統(tǒng)是以計算機技術(shù)為主要手段，為操作人員提供人機界面，通過硬件采集數(shù)據(jù)、軟件分析、處理、實時顯示站場設(shè)備狀態(tài)，達到監(jiān)測信號設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀況，發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備隱患，輔助分析和處理設(shè)備故障，是指導(dǎo)現(xiàn)場設(shè)備維護、提高設(shè)備維修效率的目的。專用通信系統(tǒng)一般由傳輸、無線、公務(wù)電話、專用電話、廣播、時鐘、視頻監(jiān)控和乘客信息等子系統(tǒng)過程。車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)?？煞譃椋篴區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)b車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)（2）車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)：a大系統(tǒng)b小系統(tǒng)c水系統(tǒng)設(shè)備運行模式：根據(jù)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)提供的各種模式來運行（1）空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)模式（2）空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)模式（3）非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)模式（4）區(qū)間早晚通風(fēng)模式（5）軌道排熱模式 主要設(shè)備：（1）大系統(tǒng)組合式空調(diào)機組：組合空調(diào)機組是由各種空氣處理功能段組裝而成的一種空氣處理設(shè)備，使用與阻力大于100Pa的空調(diào)系統(tǒng)你（2）冷水機組：冷水機組是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的重要組成部分；作用為空調(diào)季節(jié)提供冷源，同時自動調(diào)節(jié)其制冷功能（3）凍卻塔：凍卻塔按照車站冷水機組需求為其提供溫度適宜的冷卻水，同時根據(jù)符合的變化調(diào)節(jié)其冷去能力（4）隧道風(fēng)機：隧道風(fēng)機能夠改善區(qū)間空間質(zhì)量，為列車正常運營提供所需的環(huán)境條件（5）組合式風(fēng)閥：組合式風(fēng)閥用于區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站大系統(tǒng)截面較大的風(fēng)道上（6）控制方式：中央級、車站級、就地級 給排水系統(tǒng)：由給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)組成低壓配電與照明系統(tǒng)：高壓電經(jīng)降壓器后降為設(shè)備所需的380V/220VAC電源。中央計算機系統(tǒng)：主要設(shè)備：數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、通訊服務(wù)器、報表服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶庫、工作站、打印機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備主要功能：（1）數(shù)據(jù)管理（2）設(shè)備監(jiān)控（3）客流監(jiān)控（4）系統(tǒng)模式管理（5）參數(shù)管理（6）收益核算：現(xiàn)金核算；收益核算 車站計算機系統(tǒng)：AFC系統(tǒng)的核心部分 主要設(shè)備：（1）車站管理系統(tǒng)。a系統(tǒng)由站級管理層 b網(wǎng)絡(luò)通信層 c間隔設(shè)備層控制方式：運程控制、所內(nèi)控制信號盤上集中控制、設(shè)備本體控制項目3城市軌道交通運營組織 任務(wù)1 正線行車組織行車組織概述：（1）行車組織定義：行車組織工作是依據(jù)客流運輸需求和實際運輸配備，制訂合理的運輸計劃，并通過各類行車人員的緊密配合、協(xié)調(diào)工作、使列車盡可能按計劃運行，從而實現(xiàn)乘客運送的最終目標(biāo)。一級指揮一般設(shè)置為：行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員和維修調(diào)度員，二級指揮一般設(shè)置為車站值班站長車輛段調(diào)度員、檢修調(diào)度員。不同種類的列車車次規(guī)定不同，一般由服務(wù)號、目的地碼和序列號幾個要素組成，個位數(shù)是偶數(shù)則為上行，奇數(shù)為下行，順序編號。② 周六日。4)列車運行圖與運營時刻表的區(qū)別，運行圖是用圖形表示，時刻表是用表格表示的時間點的集合。正線是獨立運行的線路，一般按雙線設(shè)計，采用右側(cè)行車制。渡線有單渡線和交叉渡線之分。車輛限界：車輛限界是指車輛最外輪廓的限界尺寸。建筑限界中包含隧道建筑限界、高架橋限界、車站建筑界限。聯(lián)鎖：是指在有調(diào)車作業(yè)的軌道交通車站(或車輛基地等部門），為保證行車安全，而將車站的所有信號機、軌道電路及道岔等相對獨立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法，叫做行車閉塞法，簡稱閉塞。1再生制動：如果把這部分因制動而發(fā)出的電能送回到接觸網(wǎng)，則稱為再生制動。km；R：軌道的全日客運量，萬人次／日；L：軌道的線路總長度。列車交路可分為長交路、短交路、混合交路三種類型。在我個人看來，城市軌道交通分為城內(nèi)，城際兩大塊，而其中又可細分為高速和低速兩個方面。而空中軌道列車則體現(xiàn)了現(xiàn)代化的概念，它是一個懸掛式單軌交通系統(tǒng)，軌道則一反常態(tài)的設(shè)在了列車上方，可大大緩解城市交通窘境。地鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)，但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點設(shè)置還是很不合理的。也因此有網(wǎng)友戲稱為“烈士專用站”。撇開廣州地鐵，回到地鐵這個大主題，它有其優(yōu)點有其缺點。同時地鐵不與地面的其他交通工具發(fā)生重疊和交叉，所以大大節(jié)省了通勤的時間。其次，建設(shè)地鐵前期時間很長，短則幾點，長則幾十年。在這里有一個數(shù)據(jù)對比，我們的和諧號動車組據(jù)我個人觀察，最高車速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達到394km/h。接下來我就說說我個人對輕軌和高鐵的認識。而且因為它的速度很快，疏散人流的能力很強。而且由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量就十分大。另外在說說輕軌。幾乎整個珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內(nèi)，使得經(jīng)濟可以實現(xiàn)一體化。從噪音、廢棄、城市景觀看，輕軌對環(huán)境影響小。總之，輕軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運營系統(tǒng)，隨著時間的推移和技術(shù)的不斷完善以及其價格的不斷調(diào)整之后，必定會發(fā)展得越來越好。截至到目前，在我國，已有北京、天津、上海、武漢、廣州、深圳等多個城市已經(jīng)擁有城市軌道交通系統(tǒng)，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院的批準。課程編碼：53011044課程性質(zhì)：必修課課程類型：理論課總學(xué)時：28總學(xué)分：考核方式：考試適應(yīng)專業(yè)：城市軌道交通機電技術(shù)二、課程簡介《城市軌道交通概論》課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，本課程的主要內(nèi)容包括：緒論、城市軌道交通車輛與牽引供電系統(tǒng)、城市軌道交通線路與站場、城市軌道交通信號與通信設(shè)備、城市軌道交通其他設(shè)備、城市軌道交通運營組織，共六章。三、本課程與專業(yè)內(nèi)其它課程的關(guān)系《城市軌道交通概論》課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生對城市軌道交通系統(tǒng)有一個概括性的了解。（2）了解城市軌道交通車輛構(gòu)造，基本掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)相關(guān)知識。（3）能夠正確分析城市軌道交通供電系統(tǒng)的工作原理。（三）素質(zhì)目標(biāo)（1）培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德、科學(xué)嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。五、課程的教學(xué)內(nèi)容與建議學(xué)時序號章節(jié)學(xué)時理論學(xué)時實踐學(xué)時第一章緒論0第二章城市軌道交通車輛與牽引供電系統(tǒng)0第三章城市軌道交通線路與站場0第四章城市軌道交通信號與通信設(shè)備0第五章城市軌道交通其他設(shè)備0第六章城市軌道交通運營組織0總計（如果該課程有實踐學(xué)時，應(yīng)合理的分配到相應(yīng)的各個章節(jié)，實踐學(xué)時要與任務(wù)清單中的課程信息一致；機動學(xué)時包含復(fù)習(xí)、考試、放假等，一般不超過4學(xué)時）六、課程教學(xué)設(shè)計框架章節(jié)名稱教學(xué)目標(biāo)學(xué)習(xí)內(nèi)容建議學(xué)時教學(xué)方法手段與資源利用建議教學(xué)環(huán)境說明考核評價第一章緒論（1）了解城市交通的發(fā)展及城市現(xiàn)代化交通系統(tǒng)；（2）了解世界和我國城市軌道交通發(fā)展歷史與現(xiàn)狀；（3）掌握城市軌道交通的種類及其技術(shù)經(jīng)濟特征。教學(xué)方法：講授法，演示法，案例分析法等，資源利用：多媒體課后復(fù)習(xí)思考題p135，學(xué)生課堂表現(xiàn)第五章城市軌道交通其他設(shè)備（1）了解自動售檢票系統(tǒng)，車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，電梯及自動扶梯、低壓配電及照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等；（2）掌握車站環(huán)控及防災(zāi)報警系統(tǒng)、屏蔽門的操作、電梯及自動扶梯的操作。：主要寫明教室、學(xué)習(xí)工作站、實驗實訓(xùn)室、校園、校外實訓(xùn)基地等。（三）對教學(xué)資源的要求教師要注意收集經(jīng)典的案例、視頻資料或圖片，幫助學(xué)生更好地理解和認識相關(guān)知識點。平時成績包括出勤情況、課堂表現(xiàn)、課后作業(yè)；期末考試試題類型如下：填空題，2判斷題，3，選擇題，4簡答題。第五篇：《城市軌道交通概論》期末論文（卷）安徽水電學(xué)院 2011 / 2012 學(xué)年第 二 學(xué)期考試卷（A/B）閱卷教師：成績：課名： 城市軌道交通概論考試班級：學(xué)號：姓名：一、要求提交一篇課程學(xué)習(xí)論文，主要針對軌道交通車站機電設(shè)備整體系統(tǒng)進行綜述。四、論文提交要求