城市軌道交通通信-wenkub
2023-01-24 13:12:07 本頁面
【正文】 動閉塞設(shè)備， ATS自動停車設(shè)備，列車控制設(shè)備 ATC列車超護系統(tǒng) ATP,以及調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中 CTC系統(tǒng)等。 發(fā)展城市軌道交通的意義 ?水、交通和環(huán)境是城市發(fā)展的三大要素。 世界鐵路振興時期 自 1970年，世界鐵路由于下列原因而得到了振興和新的發(fā)展機遇。 ? 從能源、環(huán)境和安全角度出發(fā)，鐵路具有明顯的優(yōu)越性。 ? （ 4） 墨西哥城（墨西哥）：年載旅客 15億人次。 ? （ 8） 倫敦（英國）：年輸送旅客 。傳輸主干及組網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，直接關(guān)系到各個通信子系統(tǒng)的運行效能。 ? SDH的分插復(fù)用器（ ADM）可以通過軟件方式上下電路，省去大量復(fù)用設(shè)備，還具有一定的交叉能力。因為 ATM網(wǎng)絡(luò)所處理的是形式相同的固定長度信元，所以可省去許多不必要 的檢驗，能直接運用硬件加快處理速度，并提高了交換與復(fù)用效率。 ? ⑶ OTN ? 西門子公司的開放式傳輸網(wǎng)（ OTN）是一種靈活和支持多協(xié)議的開放式網(wǎng)絡(luò)。 高速鐵路調(diào)度子系統(tǒng) 運行計劃管理子系統(tǒng) 綜合維護及基礎(chǔ) 設(shè)施管理子系統(tǒng) 旅客服務(wù)調(diào)度子系統(tǒng) 動車組調(diào)度管理子系統(tǒng) 防災(zāi)安全監(jiān)控子系統(tǒng) 牽引供電調(diào)度子系統(tǒng) 傳輸系統(tǒng)是城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的核心 ,它負責(zé)為各種應(yīng)用業(yè)務(wù)提供通道。 在軌道交通系統(tǒng)中 ,需要通信業(yè)務(wù)的一般是控制中心、車場和各個車站。其模型如下圖。 城市軌道交通類型、特點及選擇 ?類型： 地下鐵道、城市輕軌 (包括單軌 )、城市有軌電車、市郊鐵路等。 高速鐵路專用通信系統(tǒng)的主要特性有以下四點 ?? ?? 1 、為調(diào)度指揮服務(wù)的通信系統(tǒng)應(yīng)考慮數(shù)話綜合，并冗 余配給傳輸通道 大站間距需要引入的區(qū)間接入技術(shù) 采用光纖技術(shù)的區(qū)間安全局域網(wǎng) 適應(yīng)高速鐵路的綜合無線通信網(wǎng)技術(shù) 我國城市軌道交通發(fā)展過程中的主要問題 ? 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方面的問題：主要包括：城市軌道交通規(guī)劃的目標(biāo)和定位不合理，線網(wǎng)規(guī)模問題，軌道交通之間換乘的問題，與其他交通當(dāng)時銜接換乘的問題，規(guī)劃方案的穩(wěn)定性和嚴(yán)肅性問題，有些開發(fā)一道性線路效率低，沒有體現(xiàn)引導(dǎo)作用等。長春 地鐵 系統(tǒng)現(xiàn)擁有 4條線路，根據(jù)城市總體規(guī)劃，長春市對城市快速軌道交通線網(wǎng)也進行了相應(yīng)的調(diào)整和修編。線路等級為最高的 A級全封閉和 B級少量混行。 ? ① 沈陽優(yōu)勢 ： 線路是最長，車輛最新最為先進， 70%100%低地板均有。貌似一卡通的，快軌 公交 有軌電車都通用的。 輕軌的優(yōu)點 (1)比地鐵安全 由于動力來自車頂部 ， 而非地鐵系統(tǒng)的第三軌 。 (4)大部分線路按右行規(guī)則隔離時 ， 在混合交通條件下的平均行車速度可以更高 ， 從而比巴士更具吸引力 。 我國發(fā)展城市軌道交通 ? 問題 造價比較昂貴 。對市郊鐵路發(fā)展不重視，沒有納入城市軌道交通發(fā)展的總體規(guī)劃中。 ?京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約 200千米，于 1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。 ?香港的第一條地鐵建成于 1975年。在軌道
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