【正文】 遠(yuǎn)方報(bào)警盤(PMP) 等組成。當(dāng)事故停電時(shí)，由UPS和蓄電池組對屏蔽門系統(tǒng)供電。為提高車站美觀性，地下車站全高封閉式屏蔽門門體頂箱上設(shè)置照明燈帶，配備照明燈帶電源設(shè)備，與屏蔽門系統(tǒng)用電分開配備。（6）對于半高屏蔽門，推薦采用一控制兩驅(qū)動(dòng)方式，即每道滑動(dòng)門由一套門控單元（DCU）控制兩套驅(qū)動(dòng)電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)左右門扇。（3）電機(jī)應(yīng)采用減振安裝方式，應(yīng)拆卸方便，便于維修。最終是否按此實(shí)施視課題研究成果確定。（8）導(dǎo)向標(biāo)識照明燈帶非屏蔽門功能設(shè)備，其設(shè)置在門體上與否主要視導(dǎo)向標(biāo)識照明需求以及車站裝修效果確定。（5）應(yīng)急門和端門均可向站臺內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)90176。（2）滑動(dòng)門應(yīng)有鎖緊裝置，門關(guān)閉后可防止外力作用將門打開。它主要是起一種隔離的作用，提高站臺候車乘客的安全，同時(shí)它也還能起到一定的降噪作用。 屏蔽門系統(tǒng)的類型屏蔽門可以大致分為以下兩種類型：全封閉式屏蔽門（）、半封閉式屏蔽門（） 全封閉式屏蔽門它是一道自上而下的玻璃隔離墻和活動(dòng)門，沿著車站站臺邊緣和兩端頭設(shè)置，能把站臺候車區(qū)與列車進(jìn)站?？繀^(qū)完全隔離。在我國軌道交通建設(shè)中，廣州地鐵2號線是國內(nèi)首次引入屏蔽門系統(tǒng)，并在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益的地鐵線路。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 正 文城市軌道交通畢業(yè)論文目 錄緒 論 1第1章 屏蔽門系統(tǒng)概述 2 屏蔽門系統(tǒng)定義 2 屏蔽門系統(tǒng)的類型 2 全封閉式屏蔽門 2 半封閉式屏蔽門 2 屏蔽門的構(gòu)成和功能 3 門體結(jié)構(gòu) 3 門機(jī)系統(tǒng) 4 供電電源 5 控制系統(tǒng) 5第2章 屏蔽門在國內(nèi)外的應(yīng)用概況 9 屏蔽門在國內(nèi)的應(yīng)用情況 9 屏蔽門在新加坡的發(fā)展情況 10第3章 屏蔽門的特點(diǎn)和運(yùn)行模式及接口 12 屏蔽門的特點(diǎn) 12 屏蔽門的優(yōu)點(diǎn) 12 屏蔽門的缺點(diǎn) 15 屏蔽門的運(yùn)行模式 16(系統(tǒng)級控制) 18(站臺級控制) 18(手動(dòng)操作) 19 屏蔽門系統(tǒng)與相關(guān)專業(yè)的接口 19 21 22第4章 屏蔽門系統(tǒng)的發(fā)展前景以及應(yīng)用建議 24 屏蔽門系統(tǒng)的發(fā)展前景 24 屏蔽門系統(tǒng)的應(yīng)用建議 25參考文獻(xiàn) 26致 謝 27畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 正 文 第27頁緒 論屏蔽門系統(tǒng)是上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的應(yīng)用在城市軌道交通中的一種安全裝置。目前已建成的地鐵線路有些正在籌備加裝屏蔽門（或安全門）系統(tǒng)（如廣州一號線），新建線路多數(shù)設(shè)計(jì)采用屏蔽門（或安全門）系統(tǒng)。這種屏蔽門系統(tǒng)的主要功能是增加安全性、節(jié)約能耗以及降低噪音等。 屏蔽門的構(gòu)成和功能屏蔽門系統(tǒng)主要由門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)與控制系統(tǒng)四個(gè)部分組成。（3）端門設(shè)置在站臺兩端屏蔽門與站臺設(shè)備房外墻之間，作為站臺到區(qū)間隧道和設(shè)備房區(qū)域的進(jìn)出通道。開啟。為改善站臺候車環(huán)境，本工程地下車站全高封閉式屏蔽門門體上暫定設(shè)置照明燈帶。 門體結(jié)構(gòu)圖 門機(jī)系統(tǒng)門機(jī)系統(tǒng)是屏蔽門滑動(dòng)門的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測裝置等組成。（4）鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種功能。 門機(jī)結(jié)構(gòu)圖 供電電源屏蔽門系統(tǒng)的供電電源為一類負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨(dú)立的三相AC380V，50Hz。對應(yīng)每節(jié)車廂的四道滑動(dòng)門至少分四路進(jìn)行交叉配電，以保證其中一路電源故障時(shí)，其它三道滑動(dòng)門能可靠供電。備用電源的容量暫定應(yīng)保證在事故停電時(shí)，能使屏蔽門控制系統(tǒng)在30min內(nèi)對每側(cè)滑動(dòng)門開關(guān)操作至少3次。(1) 屏蔽門控制子系統(tǒng)站臺每側(cè)屏蔽門配置完整的控制子系統(tǒng)(包括PEDC， DCU， LCU， PMP及連接其它系統(tǒng)的接口)，與上下行信號系統(tǒng)配合。 門機(jī)控制器（DCU）控制框圖(4) 就地控制盤(LCU)LCU安裝在列車出站端，、開門按鈕指示燈、關(guān)門按鈕指示燈、SD/EED互鎖解除鑰匙開關(guān)、SD/，(允許時(shí)，信號系統(tǒng)的指令失效；禁止時(shí)，LCU的指令失效).通過開門(關(guān)門)指示燈顯示開門(關(guān)門)狀態(tài)(開門指示燈在門開啟過程中點(diǎn)亮，所有門完全開啟后熄滅；關(guān)門指示燈在門關(guān)閉過程中點(diǎn)亮，所有門關(guān)閉鎖緊后熄滅).SD /BED全關(guān)閉指示燈顯示關(guān)門信號狀態(tài)(關(guān)門信號存在時(shí)，燈點(diǎn)亮；關(guān)門信號消失時(shí)，燈熄滅)。第2章 屏蔽門在國內(nèi)外的應(yīng)用概況 屏蔽門在國內(nèi)的應(yīng)用情況目前我國正處于大規(guī)模城市化的發(fā)展時(shí)期，城市化水平得到了迅速提高，但卻出現(xiàn)了市區(qū)公共交通擁堵、空氣質(zhì)量下降等問題。但隨著國民經(jīng)濟(jì)的提高和人民對舒適性要求的提高，在我國北方地區(qū)，例如天津地鐵3號線工程、津?yàn)I輕軌西段工程等項(xiàng)目，均在站臺公共區(qū)采用了設(shè)置站臺屏蔽門方案，北京地鐵新建線路也在考慮采用集成屏蔽門系統(tǒng)方案。A）法維萊公司和日本那博克（NABCO）公司成為世界上最主要的4家屏蔽門生產(chǎn)廠家，它們提供了世界上約90%的屏蔽門系統(tǒng)。新加坡在安裝屏蔽門系統(tǒng)時(shí)主要考慮經(jīng)濟(jì)因素與安全因素。從其使用情況看是成功的，既保證了較高的可靠性，又滿足了地鐵的運(yùn)營需要， 同時(shí)空調(diào)節(jié)能率達(dá)到50 % 左右。Junction新加坡樟宜機(jī)場空中列車新加坡樟宜機(jī)場的空中列車（Skytrain地鐵列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的活塞效應(yīng)，當(dāng)列車進(jìn)人站臺時(shí)會(huì)給站臺候車的乘客帶來被活塞風(fēng)吹吸的危險(xiǎn)。廣州地鐵二號線自開通運(yùn)營以來，沒有發(fā)生一起乘客跳軌或落軌的安全事故。如果設(shè)置了屏蔽門系統(tǒng)，就能避免隧道活塞風(fēng)的影響，能量損失將顯著降低，因此這是一項(xiàng)非常重要的節(jié)能措施。就節(jié)能來說，還需具體考慮一下地域情況。在這些地區(qū)安裝屏蔽門之后，將能夠大量地減少能耗。中間地區(qū)的氣候特點(diǎn)介于兩地區(qū)之間。(4) 降低人工成本在有些乘客不多的車站，安裝屏蔽門后，可以減少甚至不需要站臺接車人員，這將減少地鐵的日常運(yùn)營管理費(fèi)用。由此可見，通過屏蔽門的安裝，可以大大地降低地鐵的管理成本。對于安裝全封閉式屏蔽門系統(tǒng)的地鐵車站，能夠降低約20～25 dB (A) 的噪聲值；安裝了半封閉式屏蔽門的地鐵車站，噪聲值也能減少10～15 dB (A) 。此外，屏蔽門系統(tǒng)是一種新型裝置，自動(dòng)化程度高，能夠增加乘客的安全感，對于塑造國際化大都市的形象也很有幫助。例如：目前香港地鐵公司正在它的30 個(gè)車站的74 個(gè)站臺上安裝了屏蔽門系統(tǒng)，總投資達(dá)到20 億港元，平均每個(gè)車站需要6 666. 7 萬港元； 悉尼地鐵的Wynyard 車站和Town Hall 車站共有14 個(gè)站臺，安裝屏蔽門初期投資需要1 310 萬澳元，年維持費(fèi)用約134 萬澳元；我國的廣州地鐵， 光購買屏蔽門每個(gè)車站需人民幣約862. 5 萬元。再次，是缺少人性化設(shè)計(jì)，在側(cè)式站臺安裝屏蔽門系統(tǒng)后會(huì)使站臺變得狹長，乘客候車時(shí)感覺環(huán)境有些壓抑，站廳舒適性明顯下降；在已運(yùn)營的地鐵隧道壁墻上設(shè)有的廣告箱安裝屏蔽門之后，廣告效應(yīng)下降，影響廣告收人。據(jù)了解，站臺的半封閉式屏蔽門系統(tǒng)在地鐵單個(gè)站臺的造價(jià)為600萬元，輕軌站臺為400萬元，僅為國際同類產(chǎn)品造價(jià)的1/3單個(gè)站臺節(jié)省200萬一300多萬元人民幣，一條軌道交通線路將直接節(jié)省投資幾千萬元人民幣；其次，維護(hù)成本明顯低于全封閉屏蔽門系統(tǒng)，同時(shí)也不影響現(xiàn)有的廣告發(fā)布設(shè)備收入。在控制系統(tǒng)故障的情況下，站務(wù)人員可在站臺側(cè)用鑰匙或由乘客在軌道側(cè)手動(dòng)將門打開。 開門控制流程 關(guān)門控制流程屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級控制、站臺級控制、手動(dòng)操作三級控制方式。 (2)關(guān)門操作 當(dāng)列車離站時(shí)，信號系統(tǒng)通過PSC向D