【正文】 個補充方案，在同等條件下比較6個預選方案的優(yōu)劣。②以線網(wǎng)密度和線網(wǎng)長度為控制指標，用主要集散點連線法和出行主經(jīng)路法布設(shè)網(wǎng)絡(luò)得到4個初步方案。在此基礎(chǔ)上經(jīng)過全網(wǎng)可達到的客流密度與線網(wǎng)長度之間的函數(shù)關(guān)系計算，完成從需求到線網(wǎng)長度的轉(zhuǎn)換。（一）傳統(tǒng)的軌網(wǎng)構(gòu)架思路北京城建院是國內(nèi)參與城市軌網(wǎng)規(guī)劃最早，經(jīng)驗最豐富的單位，其思路為傳統(tǒng)的“設(shè)計”型。代表城市：大連、寧波。特點：以定性分析為主，定量分析為輔，即使用到了交通模型，其功能也僅限于客流預測。吸取兄弟城市軌道網(wǎng)建設(shè)的經(jīng)驗，對交通中心正在開展的深圳cts與rds項目以及深圳的軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作將起到良好的促進作用。技術(shù)上的先進性與可靠性無論采取何種系統(tǒng)，應該考慮到技術(shù)上的先進性，但應結(jié)合國情，不宜盲目追求先進，根據(jù)現(xiàn)狀，合理選擇最適宜的，那才是最好的軌道系統(tǒng)。1應達到期望的運送能力 選擇的軌道交通系統(tǒng)首先必須滿足近期和遠期客流量的要求。磁懸浮列車是利用常導磁鐵或超導磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復合技術(shù)產(chǎn)生導向力，用直線電機產(chǎn)生牽引動力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護簡單、占地少的新一代交通運輸工具。懸掛式軌道大多由箱形斷面鋼梁制作，車輛運行時走形輪沿軌道走形面滾動，導向輪沿軌道導向面滾動導向。單軌也稱作獨軌，是指通過單一軌道梁支撐車廂并提供導引作用而運行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點是車體比承載軌道要寬。市郊鐵路一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)各與干線鐵路相同，線路大多建在地面，部分建在地下或高架。我國上海五號線、武漢軌道交通1號線一期工程也屬于這種方式。這種模式以德國、前蘇聯(lián)及東歐各國為典型代表。由于輕軌具有投資少(～)、建設(shè)周期短、運能高、靈活等優(yōu)點，因此發(fā)展很快。一般認為，人口超過百萬的大城市就應該考慮修建地鐵。驅(qū)動方式有直流電機、交流電機、直線電機等。單方向小時通過能力在3萬人左右，要根據(jù)該城市的地理位置，人口數(shù)量等來判斷。第一篇：城市軌道交通調(diào)研報告城市軌道交通調(diào)研報告班級：學號：姓名：....……………根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)的特征不同，軌道交通系統(tǒng)主要有地鐵，輕軌，市郊鐵路系統(tǒng)，單軌鐵路，自動導向交通系統(tǒng)，磁懸浮運輸系統(tǒng)等類型。地鐵是由電力牽引、輪軌導向、軸重相對較重、具有一定規(guī)模運量、按運行圖行車、車輛編組運行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵造價昂貴，每公里投資在3～6億元人民幣。輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，路線可以從市區(qū)通往近郊。目前，無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，輕軌方興未艾。二是利用廢棄鐵路線路改建成輕軌路線。三是建設(shè)輕軌新線路的方式。其運行特點接近于干線鐵路，只是服務對象不同。以支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車輛跨座在軌道梁上行駛；懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。單軌的車輛采用橡膠輪，電氣牽引，最高速度可達80 km/h，旅行速度30～35 km/h，列車可4～6輛編組，單向運送能力為(1～)萬人次/小時。我國的軌道交通系統(tǒng)有地鐵，輕軌，市郊鐵路系統(tǒng)，單軌鐵路，磁懸浮運輸系統(tǒng)。2對環(huán)境的影響在隧道內(nèi)運行的地鐵，必須做好隔音設(shè)備，以免影響路面的居民，在市區(qū)高架運行的軌道交通對環(huán)境的影響主要是城市景觀和噪音，特別是在街道比較窄的情況下影響更大，因此降低車輛噪聲是一個永恒的主題。第二篇：城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報告城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報告字體：大 中小發(fā)布者：[本站編輯]來源：[路橋網(wǎng)]瀏覽：[ 60]評論：[ 0]第 1 頁交通中心軌道所一行五人在李城坤副主任的率領(lǐng)下，進行了為期7天的城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)專題調(diào)研。一．對國內(nèi)軌道網(wǎng)規(guī)劃不同思路的認識和體會我國的城市軌道網(wǎng)規(guī)劃尚無成熟的理論和模式。代表城市：廣州、青島、濟南、南京。3）外國顧問公司的交通模型分析法。以南京為例：南京的2000年線網(wǎng)規(guī)劃分兩個階段進行，第一階段重點研究線網(wǎng)合理規(guī)模和線網(wǎng)構(gòu)架方案，在搜集和分析基礎(chǔ)資料的基礎(chǔ)上，匡算線網(wǎng)規(guī)模，提出預選方案，并對線網(wǎng)構(gòu)架進行定量分析，經(jīng)專家評審確定最終線網(wǎng)方案；第二階段對線路敷設(shè)方式、運行方式、車輛段、修建順序、聯(lián)絡(luò)線、交通銜接等內(nèi)容進行實施性規(guī)劃研究。③ 比較①和②的結(jié)果，得出推薦的合理線網(wǎng)總長度。3．客流預測利用四階段法，將南京市區(qū)分為122個交通小區(qū)，外圍12個區(qū)，建立一套交通需求預測模型。4．方案比選建立線網(wǎng)方案評價指標體系，從網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、交通運營功能、社會經(jīng)濟效益和戰(zhàn)略發(fā)展等4個方面進行指標分析，經(jīng)比較確定推薦方案。同北京城建院的手法類似，寧波的的軌網(wǎng)規(guī)劃首先用類比分析定量測算法和線網(wǎng)密度對比測算法計算出中心城軌道線網(wǎng)的建議規(guī)模，根據(jù)城市人口規(guī)模、用地特征和主要客流集散區(qū)的分布情況，初步形成三種類型9個軌道網(wǎng)構(gòu)架初步方案。其目的有二，一是反映出主要的公交客流方向及其走廊，二是分析在一些公交客流走廊上規(guī)劃軌道線路的必要性。該階段通過對軌道線網(wǎng)初始方案的反復反饋，逐步優(yōu)化和補充線網(wǎng)方案，并最終提出供下一階段詳細測試的軌道線網(wǎng)優(yōu)選方案。④ 對軌道線網(wǎng)推薦方案的具體客流測試以上階段詳細測試的基礎(chǔ)上，對軌道線網(wǎng)推薦方案，進行站點乘降量的測試；以此反映出規(guī)劃各站點的客流集散量，以用于車站設(shè)計和站點用地控制規(guī)劃。systra首先對城市規(guī)劃作了大量分析，并利用emme/2軟件建立了上海市綜合交通模型。項目評審中，專家對sysra的網(wǎng)絡(luò)方案評價明顯優(yōu)于建委的。rds上海走在了我們前面，其經(jīng)驗和教訓非常值得我們借鑒，尤其是整個項目的操作模式和評價指標體系的建立。對于這一點，深圳似有先見之明——推出“價值工程會議”制度，隨時吸收各行專家和當?shù)厝耸康囊庖姡m時調(diào)整以便始終把握項目在正確的方向上。二．對地鐵車站形式和換乘站接駁方式的認識和體會地鐵車站是軌道交通中非常復雜的一種建筑物，它的設(shè)計往往以規(guī)劃階段就應予考慮。（一）車站形式天津地鐵始建于七十年代，在以“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”的原則下，設(shè)計標準低，設(shè)備陳舊，線路短，長度僅7km左右，車站的規(guī)模也較小，站臺有效長度僅60m，只能停靠三節(jié)列車。但又希望利用這一舊有地鐵，這就給后面的工作增加了很大的因難，將要付出很高的代價來改造。這種車站形式的站廳層客流集聚和疏散的空間大，換乘方便。車站內(nèi)的服務設(shè)施先進，自動扶梯、自動售檢票系統(tǒng)，各種標志醒目，方便乘客。南京地鐵一期工程正在進入施工圖設(shè)計階段，車站的形式與上海地鐵相近，站臺形式大都也以島式為主。如北京地鐵的復興門站，上海地鐵人民廣場站都為換乘站，接駁方式采用的是通道式換乘。還有上海體育館站區(qū)的1號線與明珠線換乘時采用的是站外換乘，需在地面上走行近200米，相距較遠，換乘不便，勢必影響對客流量的吸引。我們深圳地鐵的一期工程1號線與4號線相交金田站也采用的是十字型結(jié)點換乘。通過對軌道網(wǎng)的認真科學的規(guī)劃，使軌道工程未來用地得到有效的控制，對后面的軌道工程建設(shè)將會起到非常大的作用。同時，也感到由于時間比較短，未來得及作更細致的調(diào)查和研究，對地鐵建設(shè)規(guī)劃和設(shè)計理念的內(nèi)涵和規(guī)律理解的還不夠深刻，還有很多東西要學。，非常實用，學生學習也有針對性，建議就以西門子北京地鐵4號線為例建設(shè)實訓室，最好再聯(lián)系收集4號線的運行、使用手冊，了解沒有包容在內(nèi)的系統(tǒng)即可。、很成功的實訓室，建議學校建設(shè)實訓室之前能去香港看看我們的實訓室。，讓學生對信號有整體的概念，不要只會某一領(lǐng)域而不了解其他，因此教材的確定和選用要多參考和收集些資料，港鐵