【正文】 運(yùn)輸安全信息的遠(yuǎn)程集中管理和科學(xué)分析。在統(tǒng)計(jì)得到的城市軌道交通安全的事故中，發(fā)生在運(yùn)營(yíng)階段的安全事故約占總量的60％以上。站臺(tái)和車內(nèi)人員又相對(duì)密集，疏散難度相對(duì)加大更使得城市軌道交通隱患重重。城市軌道交通內(nèi)部各子系統(tǒng)之間及子系統(tǒng)與外部有很高的關(guān)聯(lián)度。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)安全；安全管理模式 第一章 緒論 研究背景隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)的城市軌道交通取得了令世人矚目的進(jìn)展。該模式將運(yùn)營(yíng)管理分解為計(jì)劃、實(shí)施、校驗(yàn)、評(píng)審四個(gè)單元。 長(zhǎng)安大學(xué)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)務(wù)》課程論文 課 程 論 文 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式研究 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 學(xué)院專業(yè) 交通運(yùn)輸工程 指導(dǎo)教師 2013年12月23 日目 錄摘要 1第一章 緒論 2 研究背景 2 3 3 3 4第二章 安全管理模式的研究 5 5 6第三章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素分析 7 7 7 8 8 8 9 12 13第四章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式 13 13 14 19第五章 城市軌道交通安全管理模式的實(shí)施 20 20 20第六章 小結(jié)與展望 21 21 21參考文獻(xiàn) 23摘要本文從安全管理模式發(fā)展研究入手，分析了安全管理模式的發(fā)展趨勢(shì)探討了四種安全管理模式的風(fēng)險(xiǎn)控制水平。并依據(jù)理論維、目標(biāo)維、控制維的不同需求提出上訴四個(gè)單元的基本管理要素。我國(guó)城市軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展階段，在把握機(jī)遇、快速發(fā)展的同時(shí)，新的形式對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的管理提出了更高的要求和新的挑戰(zhàn)。一旦某個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)問題，就會(huì)迅速影響及波及其他子系統(tǒng)，形成連鎖反應(yīng)，進(jìn)而影響整個(gè)系統(tǒng)的正常功能，造成部分或整體功能的癱瘓。我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)自1969年北京地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)開始，到目前為止僅僅四十年。因此，將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理工作模式化，預(yù)防事故發(fā)生，提高事故應(yīng)急處理能力，把運(yùn)營(yíng)中的安全事故給社會(huì)造成的傷害降低到最小程度，已成為城市軌道交通工作的重中之重。以德國(guó)為代表的一些歐洲國(guó)家采取的是“專業(yè)化安全管理模式”。采用了先進(jìn)的機(jī)車、車輛、軌道、信號(hào)等技術(shù)裝備。 美國(guó)采取的是“集中化安全管理模式”，使安全管理環(huán)境特點(diǎn)接近的線路集中起來，既有利于抓住安全管理的主要矛盾，又有利于發(fā)揮規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)而通過加大投入來保證安全技術(shù)的換代升級(jí)。北京地鐵制定了安全管理的具體目標(biāo)，即“安全可靠、快捷準(zhǔn)時(shí)、高效運(yùn)行、出行方便、功能完善、舒心環(huán)保”，同時(shí)瞞住不同乘客的需求。以保證乘客安全、保障員工健康為出發(fā)點(diǎn)，開展安全管理工作，通過安全生產(chǎn)責(zé)任制、企業(yè)安全生產(chǎn)文化建設(shè)和緊急狀況下安全管理等對(duì)策加以實(shí)施。香港地鐵公司在安全政策中表明致力確保乘客、群眾承包商及員工的安全，并通過整體表現(xiàn)指標(biāo)，將安全定位策略及業(yè)務(wù)策劃中重要的一環(huán)。通過對(duì)安全管理模式的分析和對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)控制水平的對(duì)比，找出安全管理模式的發(fā)展趨勢(shì)。 （3）分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素。論文通過研究，對(duì)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理提出符合現(xiàn)代管理要求，適合國(guó)情的先進(jìn)、科學(xué)、高效的安全管理模式的改善建議。根據(jù)上文對(duì)管理模式的解釋，本文認(rèn)為安全管理模式就是為實(shí)現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主”這一方針而組建的安全管理組織形式和安全運(yùn)營(yíng)行為方式【3】。我國(guó)的安全管理在不同的歷史時(shí)期出現(xiàn)了不同的安全管理模式，按照其發(fā)展歷程大致可以分為傳統(tǒng)安全管理模式，對(duì)象型安全管理模式，過程型安全管理模式以及系統(tǒng)安全管理模式。而經(jīng)驗(yàn)管理模式則是依靠個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)管理，定性的概率比較多，靠直覺憑感覺處理問題。由于環(huán)境因素往往很偶然，非人力所能控制，所以人們將關(guān)注點(diǎn)投向了人和物的不安全管理因素和管理缺陷。因此人們開始注重管理的作用，過程型安全管理模式由此產(chǎn)生。這個(gè)發(fā)展的歷程證明，全面系統(tǒng)的觀點(diǎn)，預(yù)防為主的觀念，持續(xù)改進(jìn)的管理方式以及規(guī)范化的管理思想是建立一套全面、科學(xué)、高效的安全管理模式不可或缺的重要因素。所以在建立安全管理模式之前我們應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素進(jìn)行全面細(xì)致的分析。 事故管理是安全管理的重要組成部分，它以研究事故的現(xiàn)象，發(fā)生的原因，預(yù)防對(duì)策以及事故隱患轉(zhuǎn)化規(guī)律為主要內(nèi)容。其中設(shè)備故障引起的相撞又可以分為脫軌原因，機(jī)械設(shè)備，電路以及信號(hào)等原因引起的相撞四種類型。 影響列車停運(yùn)的供電系統(tǒng)故障又可以分為人為、自然災(zāi)害和電力系統(tǒng)設(shè)備故障。事故造成的傷害是評(píng)價(jià)影響因素重要程度的重要指標(biāo)，但是由于本文收集的案例數(shù)據(jù)，在傷害方面的數(shù)據(jù)并不完整，不足以對(duì)事故的原因進(jìn)行詳盡的分析，在此，只是對(duì)各大類的事故的傷亡情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是一個(gè)在時(shí)間，空間上分布很廣的開放的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面很廣。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全與許多活動(dòng)有關(guān)，所有各項(xiàng)活動(dòng)都依賴于高效、安全和可靠的人的行為。當(dāng)情況突然變化時(shí)，人能立刻采取相應(yīng)的措施和靈活的方法，排除故障等不安全因素，使系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。主要指乘客，軌道交通沿線的居民，可能穿越軌道交通線路的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘约翱赡苡绊戃壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)的其他人員等。供電系統(tǒng)設(shè)備主要危險(xiǎn)是電氣火災(zāi)和觸電。引起觸電事故的主要原因，除了設(shè)備缺陷，設(shè)計(jì)不周等技術(shù)因素外，大部分是違章作業(yè)，違章操作，對(duì)運(yùn)營(yíng)工作人員操作正確性進(jìn)行監(jiān)督，防止在運(yùn)營(yíng)過程中由于人的精力和體力出現(xiàn)不適應(yīng)而造成運(yùn)營(yíng)事故。、信號(hào)系統(tǒng) 城市軌道交通專用通信系統(tǒng)是直接為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的，是保證乘客及列車安全，列車快速高效運(yùn)作的必不可缺的信息傳輸系統(tǒng)。 城市軌道交通環(huán)境密閉，空間狹窄，聯(lián)通地面的疏散口較少，逃生路徑長(zhǎng)，發(fā)生火災(zāi)不僅蔓延快，而且積聚的高暖濃煙很難自然排出，并迅速在城市軌道交通隧道，車站內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來相當(dāng)大的困難，嚴(yán)重威脅乘客，城市軌道交通員工和搶險(xiǎn)人員的生命安全。城市軌道交通車站站臺(tái)邊設(shè)置的屏蔽門安全門，可以保證乘客安全，降低空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能耗，對(duì)提高車站內(nèi)環(huán)境舒適度都有明顯作用【8】。因此，在城市軌道交通屏蔽門處由于絕緣和接地的問題，存在人員觸電事故。設(shè)備可維修性是指設(shè)備易于維修的特性，即設(shè)備發(fā)生故障后容易排除故障的能力?？刹僮餍允侵笝C(jī)器設(shè)計(jì)要便于人操作。設(shè)備運(yùn)行時(shí)間越短，即設(shè)備越新，其使用安全性越好，設(shè)備維修保養(yǎng)越好，其使用安全性也越好。因此，影響安全運(yùn)行的內(nèi)部環(huán)境絕不僅僅是作業(yè)環(huán)境，它還包括通過管理所營(yíng)造的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)部的社會(huì)環(huán)境，即運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)外部環(huán)境因素在運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的反映，它涉及面很廣，包括運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)的政治，經(jīng)濟(jì)，文化，法律等環(huán)境。此外，氣候因素，時(shí)間因素也是不容忽視的事故致因。無論是人，設(shè)備，環(huán)境對(duì)安全的影響，還是三者之間的相互作用對(duì)安全的影響，都必須有一套行之有效的系統(tǒng)管理方法，才能使者有機(jī)的結(jié)合。 安全系統(tǒng)工程就是采用系統(tǒng)工程的原理和方法，識(shí)別和分析評(píng)價(jià)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)性，并根據(jù)其結(jié)構(gòu)調(diào)整設(shè)備，操作，管理，運(yùn)營(yíng)周期和投資費(fèi)用等因素，使系統(tǒng)所存在的危險(xiǎn)因素能等到消除或控制，使事故的發(fā)生降到最低程度，從而達(dá)到最佳的安全狀態(tài)。安全評(píng)價(jià)可分為定性安全評(píng)價(jià)和定量安全評(píng)價(jià)兩大類。當(dāng)安全評(píng)價(jià)的結(jié)果表明需要改進(jìn)系統(tǒng)的安全狀況時(shí)，就必須采取安全措施，減少危害因素及其概率，重新進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，直到達(dá)到安全要求?；谝陨蠋追N安全管理理論和前面對(duì)安全管理模式的分析，本文提出城市軌道交通安全管理模式，模式主要包括總體方針，基本要素，運(yùn)行模式三方面內(nèi)容，分別體現(xiàn)了安全管理中的宏觀指導(dǎo)，結(jié)構(gòu)分析，操作方式三個(gè)層面的內(nèi)容與方法。當(dāng)危害具有造成損失的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)就出現(xiàn)了，對(duì)危險(xiǎn)的識(shí)別應(yīng)當(dāng)包括以下范圍（1）日常運(yùn)營(yíng)活動(dòng)（2）周期性的檢修活動(dòng)（3）所有工作人員及乘客的活動(dòng)（4）可以預(yù)見的緊急情況（5）所有的設(shè)施設(shè)備。守法是安全管理的最基本要求，所以應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確的獲取相關(guān)的法律法規(guī)。（2）目標(biāo)應(yīng)當(dāng)盡量量化（3）要考慮資源