關于城市軌道交通安全的研究畢業(yè)論文-wenkub
2023-07-07 04:06:16 本頁面
【正文】 基本骨架”。五、我國城市軌道交通的現(xiàn)狀 我國的城市軌道交通,經(jīng)歷了40多年的發(fā)展歷程?！ ?、應急照明與疏散指示的設計要素 電氣火災：絕緣老化、違反用電規(guī)定、電氣設備設計或安裝不當、過負荷、電氣短路等，都可能導致火災；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產(chǎn)用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。乘客使用或操作的設備，必須易于識別，設置在便于觸及的地方，并保證不當?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫е孪到y(tǒng)發(fā)生危險。 必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對乘客的傷害與危險；必須防止系統(tǒng)對運營人員及其他人員的傷害與危險。對于下述安全事故，在設計時就應給予充分考慮，以避免或減少事故損失?！ “踩こ特灤┯诟髟O計研究階段，這包括：預可行性研究階段；可行性研究階段；總體設計階段；初步設計階段；施工圖設計階段；后續(xù)服務階段?！ ?定義 城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運營的全部工作的總稱。必須防止運營設施及車輛遭受損害與損失。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領兒童的人在使用該系統(tǒng)時提供安全舒適的措施。三、防火設計的重點提示 在城市軌道交通工程中，引起火災的火源是多方面的，歸結起來，主要有以下幾種?！ ? 消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng) 消防用電的要求、應急照明的連續(xù)供電時間、應急照明的設置、疏散指示標志的設置從1965—1976年建設了北京地鐵一期工程(54ｋｍ)開始，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的大力推進，城市客運量大幅增長，在一些特大城市，單純采用常規(guī)公共交通系統(tǒng)已不能適應我國城市發(fā)展的實際需求，運輸效率更高的城市軌道交通建設步入快速發(fā)展階段， 1999年以后,國家先后審批了深圳、上海、廣州、重慶、武漢等10個城市的軌道交通項目開工建設,并投入40億元國債資金予以支持,目前包括北京、上海、廣州在內(nèi),全國已建和在建軌道交通項目的城市有10個,新申請立項準備建設的城市有8個,建設速度大大超過前30年。六、 當前我國城市軌道交通發(fā)展的主要特點,施工水平不斷提高,工程造價有所控制自1998年以來,我國先后開工建設的21個軌道交通項目,線路里程約500ｋｍ,投資規(guī)模1700億元。目前在建項目中,一般以地下線路為主的地鐵工程,平均每公里造價在4～5億元,～?，F(xiàn)有6個城市(北京、上海、廣州、天津、深圳、南京)擁有和正在建設地鐵,4個城市(北京、上海、武漢、重慶)已建設高架軌道交通系統(tǒng),天津、大連兩城市建設了市郊鐵路,長春市建設了地面輕軌,上海市建成了高速磁浮系統(tǒng),北京和廣州正在規(guī)劃建設直線電機系統(tǒng)。項目的審批,要依據(jù)批準的建設規(guī)劃進行,項目的資本金須達到總投資的40%以上。根據(jù)統(tǒng)計,15個城市在近期規(guī)劃建設65條線路,線路里程達到1700ｋｍ,投資規(guī)模約6000億元。在軌道交通項目的規(guī)劃、設計、施工環(huán)節(jié)上,都要求嚴格執(zhí)行國家頒布的強制性標準,確保安全設施同步規(guī)劃、設計和建設。七、軌道交通存在的隱患12月28日8點半起，地鐵5號線立水橋站、惠新西街北口站先后出現(xiàn)故障，導致5號線列車走走停停，直到9點才最終恢復正常。12月22日5點50分，上海地鐵1號線陜西南路至人民廣場區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛，經(jīng)初步檢查，是由于地鐵隧道內(nèi)風大、震動強度高，導致該區(qū)間隧道頂部碳纖維脫落造成的短路。而在今年4月至5月，住建部在全國18個城市開展的47個在建軌道交通工程項目抽查中，未辦理施工許可證占一半以上，達26個之多?！ ≡诨馂那闆r下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等?！ ‘a(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設備的帶電體(裸露或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設備的外殼(接觸電位差超標)；電纜金屬屏蔽層感應電壓超標等。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大型群眾活動、惡劣氣象等?！ ?建筑物垮塌這說明安全管理工作仍存在不少漏洞。Ｘ1———事故的管理原因。換句話說,只要管理上存在著缺陷、不善、混亂或失誤,就會直接導致事故發(fā)生或導致人的不安全行為、設備的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素存在,進而引發(fā)事故,可見管理缺陷是誘發(fā)事故的關鍵原因。2對安全問題處理不夠全面在處理問題時,沒有由表及里按系統(tǒng)的結構和功能去深入進行分析,不能將存在的各種安全問題有機聯(lián)系在一起、全面分析,并制定相應的預防措施,造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。 在軌道交通安全系統(tǒng)應用方面,要澄清這樣的錯誤認識,即認為運營管理系統(tǒng)是一個大
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