【正文】 1 目錄 錯誤！未找到目錄項。 2 中鐵二局新運公司廣州地鐵項目部 陳順利 公司自 2020年首次進入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新。 七年時間，公司實現(xiàn)低精度儀器、中等精度儀器到高精度全自動儀器的飛躍，大大提升了公司測量硬件設備的競爭力；廣州地鐵項目部為公司培養(yǎng)大批技術過硬的測量人員，大大增強了公司 測量技術員的綜合能力；測量隊成功建立了適合類似于地鐵軌道工程的精密線路工程測量理論，并實現(xiàn)內業(yè)資料電算化模式，大大提高了測量工作效率。 七年時間，測量隊曾經歷過因測量技術不超前而影響軌道鋪設的痛楚；曾體驗過幫助兄弟單位解決技術難題后的喜悅；曾感觸過誓保四號線按期通車的緊迫。 由此可看出：在高精度的軌道工程中，測量技術以其精確性、超前性在基礎工程技術中表現(xiàn)尤為突出。 在廣州城市軌道交通三、四號線軌道工程中，廣州地鐵項目部首次成立了測量隊，為公司培養(yǎng)了一支有理論、重實踐，代表公司先進測繪技術的測量隊伍。本著 “ 知 識性、實用性 ” 的原則，現(xiàn)將城市軌道交通軌道工程測量技術總結如下，旨在為公司城市軌道交通軌道工程技術盡微薄 3 之力。 城市軌道交通軌道工程測量概述 近年來，我國迅速發(fā)展的地鐵、輕軌等城市軌道交通，對列車安全行駛、乘客旅途舒適性的要求越來越高。由于城市軌道交通的軌道結構采用混凝土整體道床，軌道工程一次定位，幾乎不能再調整；而鋪軌基標是高標準軌道混凝土整體道床的軌道鋪設控制點，故高精度滿足鋪軌要求的測量工作，重點是用鋪軌基標來保證軌道的設計位置和線路參數(shù)，同時也保證行車隧道的限界要求。這就對鋪軌精度提出了更嚴格要 求，因此精確測設鋪軌基標是保證地鐵軌道高精度施工的重要環(huán)節(jié)。 何謂鋪軌基標？鋪軌基標是高標準軌道整體道床的軌道鋪設控制點，它是具有精確平面坐標和高程的標志；按精度等級可劃分為控制基標和加密基標；鋪軌基標埋設位置有兩種，即位于線路中線或線路中線的一側。圖一為：利用直角道尺（精度 ）通過沿線布設的鋪軌基標精確確定一股鋼軌的位置和標高。 4 （圖一） （圖二） 軌道工程測量的實質？軌道工程測量的主要工作是鋪軌基標測量。其實質是按照設計線路和鋪軌綜合設計圖的要求，以一定的間隔，在線路中線或其一側測設具有精確平面坐標和高程的標志，作為鋪軌的平面和高 程依據(jù)。見圖二。 在廣州市城市軌道交通軌道工程建設中，我們總結如下《城市軌道交通軌道工程測量作業(yè)流程圖》： 城市軌道交通軌道工程測量作業(yè)流程圖 5 從《城市軌道交通軌道工程測量作業(yè)流程圖》中，我們可以看出軌道工程測量主要包括：施工控制點復測（四等平面控制、二等高程控制）、控制基標測設（三維放樣、歸化改正滿足規(guī)范要求精度）、加密基標測設（三維放樣、復測滿足規(guī)范要求精度）、竣工測量、其他測量工作等。 2 鋪軌基標測量作業(yè)程序 施工控制點的交接和復測 軌道專業(yè)施工所需的中線方向、里程、高程等均是由地面精密 控制點引入，為保證鋪軌精度，施工控制點交接、復測 內業(yè)計算（線路調試坡后） 上報復測成果（監(jiān)理、業(yè)主測量隊、業(yè)主） 上報計算成果（監(jiān)理復核） 控制基標測設、歸化改正 控制基標成果報檢（監(jiān)理、業(yè)主測量隊、業(yè)主） 加密基標測設 加密基標成果報檢（監(jiān)理） 基標移交工班施工 竣工測量 結束 6 要求鋪軌前應全面的對其檢測，通過貫通測量后，對施工控制點進行統(tǒng)一的調整和平差后再設置基標，以保證基標的精度。 鋪軌基標的測設依據(jù)為業(yè)主測量隊提供的施工控制點。施工單位進場后，在駐地監(jiān)理工程師的主持下由施工單位測量隊、業(yè)主專業(yè)測量隊、業(yè)主代表四方進行交接樁，各方人員持交樁表逐樁核對、交接確認?，F(xiàn)場控制點移交時應注意點位標識是否清晰、點位是否牢固，并應與移交資料相符。現(xiàn)場點位不清晰、不牢固或與資料不符時應在移交紀要上注明；遺失的樁位堅持補樁，無樁名視為廢樁；資料與現(xiàn)場不符的應予以定 正。 點位移交完畢后參加移交的四方代表現(xiàn)場簽署交接樁文件紀要。控制點的交接樁記錄保存兩份原件用作竣工文件使用。而后施工單位測量隊使用經過有關部門檢測合格的全站儀和精密水準儀，對交接的施工控制點進行復核聯(lián)測。 【經驗交流】 復測前根據(jù)業(yè)主測量隊所給提交點位資料計算相鄰施工控制點間的轉折角、邊長、高差，通過現(xiàn)場對轉折角、邊長、高差進行實測，當實測值與計算值相差較大時即可重新復測檢查并查明原因。 現(xiàn)場實測完畢后，進行施工控制點坐標和高程的計算。一般來說，以業(yè)主測量隊所提供點位資料的前兩個施工控制點和最后兩個施工控 制點作為已知點進行嚴密平差計算（平面和高程）。 7 如若平差結果滿足駐地監(jiān)理工程師要求的精度，即可整理施工控制點成果表并利用該點測設鋪軌控制基標，否則應及時上報駐地監(jiān)理工程師和業(yè)主測量隊，請求進行統(tǒng)一調整。 復核聯(lián)測應滿足以下要求： 平面： 1）角度按 DJ1全站儀左、右角 4測回觀測，在總測回數(shù)中應以奇數(shù)測回和偶數(shù)測回 (各為總測回數(shù)的一半 )分別觀測導線前進方向的左角和右角。左角和右角分別取中數(shù)之和與 360度之差（測站圓周角閉合差）不應超過 177。 5″ 。 方向觀測法的各項限差（ ″ ） 儀器型號 光學測微器兩次重合讀數(shù)差 半測 回歸零差 一測回內 2C較差 同一方向值各測回較差 DJ1 1 6 9 6 DJ2 3 8 13 9 2）導線測角中誤差不大于 ″ ，方位角閉合差不大于 177。 5√ n（ n為測站數(shù)），全長相對閉合差＜ 1/35000。 3）邊長按一級測距儀往返測量各一次，測回總數(shù)為 4測回。一測回指照準目標一次應讀數(shù)三 8 次，三次讀數(shù)的較差應小于 5mm。邊長測量應考慮儀器加、乘常數(shù)改正和氣象（溫度、氣壓）改正。 4)平面控制網通過軟件進行嚴密平差計算，并編寫平差報告。內業(yè)計算最后成果的取值精確至。 高程： 1)采用二等水準 測量作為高程控制； 2)按與已知點聯(lián)測、附合或環(huán)線往返各測一次，往返較差、附合或環(huán)線閉合差不大于 177。 8√ L（ L為水準路線長度）； 3)水準網通過軟件進行嚴密平差計算，并編寫平差報告。內業(yè)計算最后成果的取值精確至。 水準觀測的主要技術要求（ m） 項目 等級 標尺類型 儀器型號 視線長度 前后 視距差 任一測站上前后視距累積差 視線高度 二等 因瓦 DS1 ≤ 50 ≤ ≤ ≥ 水準測量的測站觀測限差（ mm） 9 項目 等級 上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)的差 基輔分劃或黑紅面讀數(shù)的差 基輔分 劃、黑紅面或兩次高差的差 檢測間歇點高差的差 5mm 刻劃標尺 10mm 刻劃標尺 二等 復測情況及處理措施報告經駐地監(jiān)理工程師審核批準，于接樁后 15天內上報業(yè)主審定。 根據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》要求：控制基標在直線線路每 120m設置一個，曲線線路除曲線元素點設置控制基標外，應每 60m設置一個控制基標。 控制基標埋設完成后，對其進行檢查，檢測內容、方法與各項限差應滿足下列要求： ① 檢測控制基標間夾角 時，其左、右角各測兩測回，距離往返觀測各兩測回； ② 直線段控制基標間的夾角與 180度較差應小于 8″ ，實測距離與設計距離較差應小于 10mm；曲線段控制基標間夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差應小于 2mm，弦長測量值與設計值較差應小于 5mm； 10 ③ 在施工控制水準點間，應布設附合水準路線測定每個控制基標的高程，其實測值與設計值較差應小于 2mm； ④ 經檢測控制基標滿足各項限差要求后，應進行永久固定。 根據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》要求：直線上 6m，曲線上 5m測設一個加密基標；埋設方法與控 制基標相同。單開道岔鋪設地段，在直股外側一定距離位置按 5m間距設置加密基標；交叉渡線鋪設地段，還應在菱形渡線上的兩個銳角及鈍角上設置加密基標。 加密基標平面位置和高程測定的限差應符合下列要求： 1）直線加密基標 ① 縱向： 6m177。 5mm； ② 橫向：加密基標偏離兩控制基標間的方向線不大于 2mm； ③ 相鄰加密基標實測高差與設計高差較差不大于 1mm，每個加密基標的實測高程與設計高程較差不大于 2mm。 2）曲線加密基標 ① 加密基標間縱向距離允許誤差為 177。 5mm； 11 ② 加密基標相對于控制基標的 橫向偏距不大于 2mm； ③ 相鄰加密基標實測高差與設計高差較差不大于 1mm，每個加密基標的實測高程與設計高程較差不大于 2mm。 在《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》中，將道岔鋪軌基標單獨分類說明；那么實際施工中，道岔鋪軌基標是控制基標，還是加密基標？規(guī)范并未具體規(guī)定。 【經驗交流】我個人認為，道岔基標最好作為加密基標進行測設，原因有二： （ 1）道岔位于直線線路，而控制基標在直線線路是每 120m設置一個；如若將岔前點和岔后點或將岔心點也設置為控制基標，那么 120m線路內會多兩個 或一個控制基標，導致兩兩控制基標間距離太短。從測量技術角度分析，短邊對測角精度的影響較大，這不利于道岔在 120m線路范圍內的直順。反之，將道岔基標作為加密基標測設，即可用間距為 120m的兩個控制基標進行測設；這不但滿足道岔定位的精度，也滿足道岔與線路的直順。 （ 2）規(guī)范中，明確 “ 道岔鋪軌基標測設方法，可按鋪軌基標坐標直接測設，也可先測定岔心和直股與曲股線路方向，然后利用道岔線路中線點測設基標 ” ；同時規(guī)范明確了 “ 利用線路中