【正文】 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 正 文城市軌道交通畢業(yè)論文目 錄緒 論 1第1章 屏蔽門(mén)系統(tǒng)概述 2 屏蔽門(mén)系統(tǒng)定義 2 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的類(lèi)型 2 全封閉式屏蔽門(mén) 2 半封閉式屏蔽門(mén) 2 屏蔽門(mén)的構(gòu)成和功能 3 門(mén)體結(jié)構(gòu) 3 門(mén)機(jī)系統(tǒng) 4 供電電源 5 控制系統(tǒng) 5第2章 屏蔽門(mén)在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用概況 9 屏蔽門(mén)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用情況 9 屏蔽門(mén)在新加坡的發(fā)展情況 10第3章 屏蔽門(mén)的特點(diǎn)和運(yùn)行模式及接口 12 屏蔽門(mén)的特點(diǎn) 12 屏蔽門(mén)的優(yōu)點(diǎn) 12 屏蔽門(mén)的缺點(diǎn) 15 屏蔽門(mén)的運(yùn)行模式 16(系統(tǒng)級(jí)控制) 18(站臺(tái)級(jí)控制) 18(手動(dòng)操作) 19 屏蔽門(mén)系統(tǒng)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)的接口 19 21 22第4章 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的發(fā)展前景以及應(yīng)用建議 24 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的發(fā)展前景 24 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的應(yīng)用建議 25參考文獻(xiàn) 26致 謝 27畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 正 文 第27頁(yè)緒 論屏蔽門(mén)系統(tǒng)是上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的應(yīng)用在城市軌道交通中的一種安全裝置。地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)是一個(gè)典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品，其沿站臺(tái)邊緣布置，將車(chē)站站臺(tái)與行車(chē)隧道區(qū)域隔離開(kāi)，降低車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。同時(shí)減少了列車(chē)運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)車(chē)站的影響，防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車(chē)環(huán)境，提高了地鐵的服務(wù)水平。在我國(guó)軌道交通建設(shè)中，廣州地鐵2號(hào)線是國(guó)內(nèi)首次引入屏蔽門(mén)系統(tǒng)，并在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益的地鐵線路。目前已建成的地鐵線路有些正在籌備加裝屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）系統(tǒng)（如廣州一號(hào)線），新建線路多數(shù)設(shè)計(jì)采用屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）系統(tǒng)。第1章 屏蔽門(mén)系統(tǒng)概述 屏蔽門(mén)系統(tǒng)定義屏蔽門(mén)系統(tǒng)是應(yīng)用在城市軌道交通中設(shè)置于車(chē)站站臺(tái)邊緣的一種安全裝置。它將列車(chē)與車(chē)站站臺(tái)候車(chē)區(qū)域隔離開(kāi)來(lái)，在列車(chē)到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，為乘客營(yíng)造了一個(gè)安全、舒適的候車(chē)環(huán)境。 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的類(lèi)型屏蔽門(mén)可以大致分為以下兩種類(lèi)型：全封閉式屏蔽門(mén)（）、半封閉式屏蔽門(mén)（） 全封閉式屏蔽門(mén)它是一道自上而下的玻璃隔離墻和活動(dòng)門(mén)，沿著車(chē)站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，能把站臺(tái)候車(chē)區(qū)與列車(chē)進(jìn)站?？繀^(qū)完全隔離。這種屏蔽門(mén)系統(tǒng)的主要功能是增加安全性、節(jié)約能耗以及降低噪音等。 半封閉式屏蔽門(mén)它是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ綦x墻和活動(dòng)門(mén)或不銹鋼籬笆門(mén)。與全封閉式相比，安裝位置基本相同，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，高度低，空氣可以通過(guò)屏蔽門(mén)上部流通，造價(jià)也低。它主要是起一種隔離的作用，提高站臺(tái)候車(chē)乘客的安全，同時(shí)它也還能起到一定的降噪作用。 屏蔽門(mén)的構(gòu)成和功能屏蔽門(mén)系統(tǒng)主要由門(mén)體結(jié)構(gòu)、門(mén)機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)與控制系統(tǒng)四個(gè)部分組成。 門(mén)體結(jié)構(gòu)屏蔽門(mén)包括滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、端門(mén)、應(yīng)急門(mén)及底部支撐等，全高封閉式屏蔽門(mén)還包括頂箱及上部連接結(jié)構(gòu)，半高屏蔽門(mén)還包括固定側(cè)盒。各部件應(yīng)滿足的主要功能如下：（1）滑動(dòng)門(mén)為正常運(yùn)營(yíng)時(shí)乘客上下車(chē)的通道，應(yīng)與列車(chē)車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，其開(kāi)門(mén)方式采用中分雙開(kāi)式。（2）滑動(dòng)門(mén)應(yīng)有鎖緊裝置，門(mén)關(guān)閉后可防止外力作用將門(mén)打開(kāi)。（3）端門(mén)設(shè)置在站臺(tái)兩端屏蔽門(mén)與站臺(tái)設(shè)備房外墻之間，作為站臺(tái)到區(qū)間隧道和設(shè)備房區(qū)域的進(jìn)出通道。（4）應(yīng)急門(mén)（EED）是為緊急情況下故障列車(chē)進(jìn)站后，列車(chē)門(mén)無(wú)法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門(mén)時(shí)乘客進(jìn)出站臺(tái)的疏散通道。每側(cè)站臺(tái)應(yīng)急門(mén)的設(shè)置數(shù)量暫定3道，由固定門(mén)兼作，對(duì)應(yīng)第6節(jié)車(chē)廂各設(shè)置一道，以便對(duì)應(yīng)4輛、6輛編組列車(chē)均能對(duì)應(yīng)其列車(chē)兩端各有一道應(yīng)急門(mén)可在列車(chē)不能定點(diǎn)停車(chē)的情況下提供乘客進(jìn)出車(chē)廂的條件。（5）應(yīng)急門(mén)和端門(mén)均可向站臺(tái)內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)90176。開(kāi)啟。（6）滑動(dòng)門(mén)、端門(mén)和應(yīng)急門(mén)均應(yīng)可在軌道側(cè)手動(dòng)打開(kāi)，在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開(kāi)。（7）全高封閉式屏蔽門(mén)頂箱和半高屏蔽門(mén)固定側(cè)盒都應(yīng)能對(duì)其內(nèi)設(shè)備提供有效的保護(hù)作用，同時(shí)半高屏蔽門(mén)的固定側(cè)盒及其內(nèi)設(shè)備應(yīng)具有高的防護(hù)等級(jí)。（8）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)照明燈帶非屏蔽門(mén)功能設(shè)備，其設(shè)置在門(mén)體上與否主要視導(dǎo)向標(biāo)識(shí)照明需求以及車(chē)站裝修效果確定。為改善站臺(tái)候車(chē)環(huán)境，本工程地下車(chē)站全高封閉式屏蔽門(mén)門(mén)體上暫定設(shè)置照明燈帶。如最終裝修方案提出需求取消門(mén)體上照明燈帶，再行取消。另外，為了配合通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能研究課題——“利用屏蔽門(mén)、安全門(mén)轉(zhuǎn)換技術(shù)實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)站的環(huán)控節(jié)能”，有可能最終地下車(chē)站屏蔽門(mén)門(mén)體上的一定部位將設(shè)置開(kāi)口，在空調(diào)季將開(kāi)口關(guān)閉，在非空調(diào)季將開(kāi)口打開(kāi)。最終是否按此實(shí)施視課題研究成果確定。 門(mén)體結(jié)構(gòu)圖 門(mén)機(jī)系統(tǒng)門(mén)機(jī)系統(tǒng)是屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開(kāi)關(guān)和位置檢測(cè)裝置等組成。需滿足以下技術(shù)要求：（1）采用國(guó)內(nèi)外成熟的直流永磁電機(jī)，電機(jī)調(diào)速性能和輸出轉(zhuǎn)矩均應(yīng)滿足門(mén)扇運(yùn)動(dòng)曲線和動(dòng)力曲線的要求。（2）傳動(dòng)裝置可采用皮帶傳動(dòng)或螺桿傳動(dòng)。（3）電機(jī)應(yīng)采用減振安裝方式，應(yīng)拆卸方便，便于維修。（4）鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種功能。（5）軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置的設(shè)置應(yīng)便于在軌道側(cè)開(kāi)啟且不利于在站臺(tái)側(cè)開(kāi)啟，尤其是半高屏蔽門(mén)。為避免乘客在站臺(tái)側(cè)伸手越過(guò)屏蔽門(mén)開(kāi)啟軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置，半高屏蔽門(mén)的解鎖裝置（尤其是滑動(dòng)門(mén)）均應(yīng)采取相應(yīng)安全措施，包括設(shè)置高度和設(shè)置型式。（6）對(duì)于半高屏蔽門(mén)，推薦采用一控制兩驅(qū)動(dòng)方式，即每道滑動(dòng)門(mén)由一套門(mén)控單元（DCU）控制兩套驅(qū)動(dòng)電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)左右門(mén)扇。 門(mén)機(jī)結(jié)構(gòu)圖 供電電源屏蔽門(mén)系統(tǒng)的供電電源為一類(lèi)負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨(dú)立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門(mén)系統(tǒng)供電的電源自動(dòng)切換箱應(yīng)設(shè)置在各站屏蔽門(mén)設(shè)備室內(nèi)。屏蔽門(mén)系統(tǒng)電源包括門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)電源和控制電源兩種，兩種電源分開(kāi)配備。為提高車(chē)站美觀性，地下車(chē)站全高封閉式屏蔽門(mén)門(mén)體頂箱上設(shè)置照明燈帶，配備照明燈帶電源設(shè)備，與屏蔽門(mén)系統(tǒng)用電分開(kāi)配備。對(duì)應(yīng)每節(jié)車(chē)廂的四道滑動(dòng)門(mén)至少分四路進(jìn)行交叉配電，以保證其中一路電源故障時(shí)，其它三道滑動(dòng)門(mén)能可靠供電。屏蔽門(mén)系統(tǒng)應(yīng)配有UPS和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當(dāng)事故停電時(shí)，由UPS和蓄電池組對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)供電。備用電源的容量暫定應(yīng)保證在事故停電時(shí)，能使屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在30min內(nèi)對(duì)每側(cè)滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)操作至少3次。 控制系統(tǒng)屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)的主要作用是與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對(duì)屏蔽門(mén)的開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)進(jìn)行控制，保證屏蔽門(mén)的開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)與列車(chē)車(chē)門(mén)動(dòng)作同步。關(guān)門(mén)過(guò)程具備障礙物探測(cè)功能。屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)由中央接口盤(pán)(CIP)、單元控制器(PEDC )、門(mén)控單元(DCU)、就地控制盤(pán)(LCU)、站臺(tái)監(jiān)控亭遠(yuǎn)方報(bào)警盤(pán)(PMP) 等組成。(1) 屏蔽門(mén)控制子系統(tǒng)站臺(tái)每側(cè)屏蔽門(mén)配置完整的控制子系統(tǒng)(包括PEDC， DCU， LCU， PMP及連接其它系統(tǒng)的接口)，與上下行信號(hào)系統(tǒng)配合。(2) 中央接口盤(pán)(CIP)CIP由單元控制器(PEDC)，2 20V/，PE DC分別控制相應(yīng)的站臺(tái)屏蔽門(mén)。PEDC采用冗余的雙微處理器設(shè)計(jì)，分別作為控制和熱備用，具有存放數(shù)據(jù)和軟件的存貯單元，配備手提電腦接口；在PEDC控制板內(nèi)采用力導(dǎo)向繼電器，控制整個(gè)系統(tǒng)的工作過(guò)程，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集、匯總和分析；實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)內(nèi)部LCU， PMP， DCU各單元之間和系統(tǒng)外部EMCS(機(jī)電設(shè)備控制系統(tǒng))， SIG(信號(hào)系統(tǒng))，控制DCU實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作，并向信號(hào)系統(tǒng)反饋屏蔽門(mén)的狀態(tài)信息、LCU的操作和狀態(tài)信息；PEDC發(fā)