【正文】 431514D 圖78圖78B D（1）在本例中，各節(jié)點(diǎn)至出行終點(diǎn)8的最短路權(quán)如表69所示。節(jié)點(diǎn)號(hào)123456789Lmin（i,8）0表69（2） 令i=出行起點(diǎn)r，即從出行起點(diǎn)r開(kāi)始進(jìn)行分配，本例中，i= r = 6。（3）與出行起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)6鄰接的路段中，有[6,5]、[6,9]為有效路段，那么：L(65,8) = L(69,8) = Lw(6,5) = Lw(6,9) = Nw(6) = P(6,5) = P(6,9) = Q(6,5) = 130（輛/d）Q(6,9) = 670（輛/d）（4）取[6,9]的終點(diǎn)為i，則只有[9,8]為有效路段，那么：P(9,8) = Q(9,8) = 670（輛/d）（5）取[6,5]的終點(diǎn)為i，則[5,4]、[5,8]為有效路段，那么：L(54,8) = L(58,8) = Lw(5,4) = Lw(5,8) = Nw(5) = En(5) = P(5,4) = P(5,8) = Q(5,4) = 20（輛/d）Q(5,8) = 110（輛/d）（6）取[5,4]的終點(diǎn)為i，則只有[4,7]為有效路段，那么：P(4,7) = Q(4,7) = 20（輛/d）（7）取[4,7]的終點(diǎn)為i，則只有[7,8]為有效路段，那么：P(7,8) = Q(7,8) = 20（輛/d）分配如圖79所示A 322 1 9 8 7 6 5 4CB201306701102067020 D圖79圖79D B（1）在本例中，各節(jié)點(diǎn)至出行終點(diǎn)6的最短路權(quán)如表610所示。節(jié)點(diǎn)號(hào)123456789Lmin（i,6）0表610（2）令i=出行起點(diǎn)r，即從出行起點(diǎn)r開(kāi)始進(jìn)行分配，本例中，i= r = 8。（3）與出行起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)8鄰接的路段中，有[8,5]、[8,9]為有效路段，那么：L(85,6) = L(89,6) = Lw(8,5) = Lw(8,9) = Nw(8) = P(8,5) = P(8,9) = Q(8,5) = 130（輛/d）Q(8,9) = 670（輛/d）（4）取[8,5]的終點(diǎn)為i，則只有[5,6]為有效路段，那么：P(5,6) = Q(5,6) = 130（輛/d）（5）取[8,9]的終點(diǎn)為i，則只有[9,6]為有效路段，那么：P(9,6) = Q(9,6) = 670（輛/d）分配如圖710所示A 322 1 9 8 7 6 5 4CB130670130670 D圖710圖710C D（1）在本例中，各節(jié)點(diǎn)至出行終點(diǎn)8的最短路權(quán)如表611所示。節(jié)點(diǎn)號(hào)123456789Lmin（i,8）0表611（2）令i=出行起點(diǎn)r，即從出行起點(diǎn)r開(kāi)始進(jìn)行分配，本例中，i= r = 4。（3）與出行起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)4鄰接的路段中，只有[4,7]為有效路段，那么：Q(4,7) = 1200（輛/d）（4）取[4,7]的終點(diǎn)為i，則只有[7,8]為有效路段，那么：Q(7,8) = 1200（輛/d）分配如圖711所示A 322 1 9 8 7 6 5 4CB12001200D 圖711圖711D C（1） 在本例中，各節(jié)點(diǎn)至出行終點(diǎn)4的最短路權(quán)如表612所示。節(jié)點(diǎn)號(hào)123456789Lmin（i,4）0表612（2）令i=出行起點(diǎn)r，即從出行起點(diǎn)r開(kāi)始進(jìn)行分配，本例中，i= r = 8。（3）與出行起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)8鄰接的路段中，有[8,5]、[8,7]為有效路段，那么：L(85,4) = L(87,4) = Lw(8,5) = Lw(8,7) = Nw(8) = P(8,5) = P(8,7) = Q(8,5) = 311（輛/d）Q(8,7) = 889（輛/d）（4）取[8,5]的終點(diǎn)為i，則只有[5,4]為有效路段，那么：Q(5,4) = 1200（輛/d）（5）取[8,7]的終點(diǎn)為i，則只有[7,4]為有效路段，那么：Q(7,4) = 1200（輛/d）分配如圖712所示A 322 1311 9 7 6 5 4CB311889889 8D 圖712故小區(qū)交通量分配圖如圖8所示311316A266 322 127231152384624282661097178276610371850838 9 8 7 6 5 4CB1337 1798135289110971798 D13522766圖8四、總結(jié)雖然從整體上而言，交通分配方法目前被分成平衡分配方法和非平衡分配方法兩大類(lèi)，但平衡分配方法由于其求解過(guò)程非常復(fù)雜，因而在實(shí)際過(guò)程中難以采用；而非平衡模型由于具有簡(jiǎn)單，實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)，在工程中得到了廣泛的應(yīng)用。非平衡模型中又可分為有迭代和無(wú)迭代兩種。一般來(lái)說(shuō)，有迭代方法優(yōu)于無(wú)迭代方法。通常，無(wú)迭代分配模型適用于非擁擠型網(wǎng)絡(luò)（如公路網(wǎng)，城市交通網(wǎng)絡(luò)的非高峰小時(shí)分配及全日交通分配）；有迭代分配模型特別適用于擁擠型網(wǎng)絡(luò)（如公路網(wǎng)，城市交通網(wǎng)絡(luò)的高峰小時(shí)交通分配），當(dāng)然也適用于非擁擠型網(wǎng)絡(luò)的分配。東南大學(xué)交通學(xué)院曾以南京市的交通網(wǎng)絡(luò)為例對(duì)這兩類(lèi)模型進(jìn)行實(shí)際檢驗(yàn)， 可得出這樣的結(jié)果：多路徑容量限制分配方法的結(jié)果要優(yōu)于其他方法。在擁擠交通網(wǎng)絡(luò)上，有迭代分配模型的結(jié)果明顯優(yōu)于無(wú)迭代分配模型，而多路徑模型略?xún)?yōu)于單路徑模型。交通分配方法精度檢驗(yàn)結(jié)果匯總 分配方法最短路分配容量限制分配多路徑分配多路徑容量限制分配平均誤差%%%% 我們所得的結(jié)果比較如圖9所示：圖9從上表刻得知：%，%%備注：本人與同學(xué)黃凱，周永祥完成作業(yè)。其中，本人完成了多路徑分配方法的大部分算法以及文本的輸入，黃凱完成信息的采集和交通網(wǎng)絡(luò)的抽象，容量限制分配方法及多路徑的小部分計(jì)算。周永祥完成了最短路徑分配方法，和多路徑分配方法的部分工作，經(jīng)過(guò)我們不懈的努力，完成了這次課程設(shè)計(jì)，我們從中不僅學(xué)到了很好的學(xué)習(xí)方法，也增強(qiáng)了相互協(xié)作的能力，為我們以后走上工作的崗位打下了一定的基礎(chǔ)。主要參考文獻(xiàn) [1]王煒，交通規(guī)劃，北京：人民交通出版社， 2007. [2]邵春福，交通規(guī)劃原理，北京：中國(guó)鐵道出版社，2004. [3] 陸化普，交通規(guī)劃理論與方法，北京：清華大學(xué)出版社，1998. [4] 王煒等，交通工程學(xué)，南京：東南大學(xué)出版社，2003.