【正文】 ON5：各 bank（flash）的訪問時序控制。flash 主要參數(shù)如下所示：TACS [14:13] Address setup before NGCSNTCOS[12:11] Chip selection setup NOETACC[10:8] Access cycleTOCH [7:6] Chip selection hold on NOETCAH [5:4] Address holding time after NGCSNTPAC [3:2] Page mode access cycle @ Page modePMC [1:0] Page mode configuration不同廠家、性能、速度的器件設(shè)置有所不同。BANKCON6~BANKCON7：主要用于 SDRAM，當(dāng)然也可以是Flash 或 SRAM。SDRAM 的時序控制稍微復(fù)雜，還有：TRCD [3:2] RAS to CAS delay SCAN [1:0] Column address number當(dāng)然也可用于 DRAM。REFRESH 地址： 0x01C80024，DRAM/SDRAM 的更新控制寄存器；MRSRB6 ～ MRSRB7：DRAM/SDRAM 的模式控制寄存器，這個寄存器在系統(tǒng)初始時，即 SDRAM 使用前必須被有效地的設(shè)置。這幾個寄存器的設(shè)置比較復(fù)雜，應(yīng)仔細(xì)閱讀SAMSANG（page168）的數(shù)據(jù)手冊和相關(guān)存儲器的資料。19 / 29一個典型的配置如下：lDr0, =SMRDATA1DMIA r0, {r1r13}1DR r0, =0x01c80000 。 BWSCON AddressSTMIA r0, {r1r13}SMRDATA DATA 系統(tǒng)主要功能模塊根據(jù)總體技術(shù)方案，系統(tǒng)一期目標(biāo)，可將網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士軟件主要分為如下的幾個模塊。各功能模塊敘述如下：1 軟件安裝模塊要求安裝界面美觀、大方，安裝簡單、方便，不需要專業(yè)人員參與。盡量要求軟件是綠色軟件，具備網(wǎng)絡(luò)安裝的能力。具備一定的軟件實時自升級功能。　　2 自啟動功能模塊任何時候當(dāng)計算機(jī)啟動時，網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士也隨之啟動。用戶不能用常規(guī)方法禁止網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士隨計算機(jī)啟動而啟動。3 進(jìn)程隱藏模塊網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士運行時，具有隱藏自身的功能，無論用戶通過何種途徑均很難找到該軟件的蹤跡，網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士將隱藏在后臺進(jìn)程中，用戶不能看到軟件在運行，不能停止軟件的運行，軟件對用戶而言是透明的，軟件運行后，用戶將感覺不到軟件的存在。4 實時監(jiān)控、屏幕取詞當(dāng)用戶打開一個網(wǎng)站或者文件(可以是 WORD 文件、文本文件、電子郵件等大多數(shù)文件)時，截取顯示的內(nèi)容，在用戶看到顯示內(nèi)容之前，調(diào)用模式識別模塊對文件內(nèi)容進(jìn)行分析、判斷。若其內(nèi)容是宣揚法輪功的，則顯示警告信息，同時記錄下訪問的時間等信息。5 智能模式識別20 / 29對截取的資料內(nèi)容進(jìn)行識別、分析，判斷其是否為限定的不符合條件的，內(nèi)容，將識別的結(jié)果反饋給實時監(jiān)控模塊。其判斷的方法是動態(tài)的。如果識別的內(nèi)容是宣傳法輪功的，則替換顯示的內(nèi)容為警告信息，否則正常顯示。6 系統(tǒng)管理模塊在實時監(jiān)控模塊中記錄的監(jiān)控信息如果達(dá)到程序設(shè)定的上報管理員的條件，則把記錄的訪問信息上傳給管理員等相關(guān)人員。(如：網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士設(shè)定當(dāng)該用戶訪問非法內(nèi)容達(dá)十次則報警，并把該信息通過電子郵件發(fā)送給相關(guān)人員或部門)。7 防刪除、卸載模塊通過進(jìn)程隱藏、程序隱藏等技術(shù)，使用戶很難甚至不可能刪除該軟件。用戶僅憑常規(guī)手段無法將軟件卸載或刪除， ，同時為了方便系統(tǒng)管理員工作，提供輸入卸載密碼方能將軟件刪除.21 / 29第 6章 結(jié) 論本文研究的是城市交通決策支持系統(tǒng)，主要講的研究的背景，目標(biāo)和特點，對全文有了一個大致的了解。介紹的是決策支持系統(tǒng)與交通綜合決策支持的認(rèn)識，決策支持系統(tǒng)要那些特點，它的結(jié)構(gòu)是什么。怎么樣才能真正的理解決策。城市綜合交通的決策類需求分析，做一個決策者，分析的必要性和。同時做出決策前，應(yīng)該考慮到你周圍利益和自己的利益。這樣實現(xiàn)系統(tǒng)實現(xiàn)的方式，開發(fā)平臺、開發(fā)語言及開發(fā)工具等，要實現(xiàn)系統(tǒng)的開發(fā)，必然少不了開發(fā)工具，誰現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)現(xiàn)，水平的進(jìn)步，系統(tǒng)軟件開發(fā)越開越多。認(rèn)識了系統(tǒng)后數(shù)據(jù)庫的設(shè)計，模塊的初始化，和模塊的主要功能。完成系統(tǒng)的設(shè)計和應(yīng)用。城市交通決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用,主要起城市交通的決策的作用，以傳感器來獲得信號的觸發(fā)脈沖，用濾波器濾掉各種諧波信號，經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換器變成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號，用單片機(jī)處理后可以達(dá)到控制的目的。實踐證明，用仿人智能控制方案實現(xiàn)的控制策略，系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)快，并且系統(tǒng)具有較高的控制精度。通過這次的設(shè)計和總結(jié)，對決策系統(tǒng)的基本認(rèn)識和應(yīng)用。在開發(fā)新的軟件上有了一定的基礎(chǔ)。從開始到結(jié)束，整個過程，在韓老師的指導(dǎo)下，順利的完成了論文。22 / 29致 謝在完成本篇畢業(yè)論文的過程中，本人得到了許多老師和同學(xué)們的幫助，是他們?yōu)榇烁冻隽诵难途Γ诖苏堅试S我向他們表示最衷心的感謝！首先，我要感謝我的導(dǎo)師韓亞軍。本篇論文從提綱到初稿乃至成稿，都經(jīng)過他精心的指導(dǎo)和修改，提出了嚴(yán)格的要求和許多寶貴的意見?？梢哉f，我的整篇論文凝聚著他的心血。其次，我要感謝教學(xué)中心的老師。是他們對論文選題、選材、編寫格式等方面給予了細(xì)心的指導(dǎo)，使本人的畢業(yè)論文設(shè)計得以有條不紊地進(jìn)行。最后，我要感謝所有參考文獻(xiàn)的作者。我論文是建立在他們研究基礎(chǔ)上的。23 / 29參考文獻(xiàn)[1]：：東南大學(xué)出版社，[2]董鑒泓 .：中國建筑工業(yè)出版社，[3] ：中國建筑工業(yè)出版社，1998[4] 羅小未、蔡琬英 .：同濟(jì)大學(xué)出版社，1995[5] ：銀聲音像出版社，1995[6] ：中國城市科學(xué)出版社，1985中國石油大學(xué)（華東）現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育畢業(yè)設(shè)計（論文）評語指導(dǎo)教師 ： 韓亞軍 職稱： 講師 工作單位： 重慶信息工程專修學(xué)院 學(xué) 員： 張紅兵 年級專業(yè)層次 0409 電氣工程及再動化 評語： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月