【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 宅區(qū)航天大道～金滹沱大唐芙蓉園～大雁塔北常青路～鳳新路行政中心～鳳城九路4號(hào)線下穿集中住宅區(qū)，下穿距離約1390m地下線振動(dòng)和二次結(jié)構(gòu)噪聲影響采取鋼彈簧浮置板道床減振岳家寨～榮家寨榮家寨～長(zhǎng)鳴路5號(hào)線下穿集中住宅區(qū)，下穿距離約885m地下線振動(dòng)和二次結(jié)構(gòu)噪聲影響采取鋼彈簧浮置板道床減振側(cè)坡～緯二十八勞動(dòng)南路～豐慶路紡六路～紡一路紡一路～紡織城6號(hào)線下穿集中住宅區(qū)，下穿距離約1751m地下線振動(dòng)和二次結(jié)構(gòu)噪聲影響采取鋼彈簧浮置板道床減振張旺渠～和平村5號(hào)線高架線通過(guò)高架線遠(yuǎn)期規(guī)劃部分，現(xiàn)狀敏感點(diǎn)分布比較分散，未劃定聲環(huán)境功能區(qū)區(qū)域，參照2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通噪聲對(duì)聲環(huán)境敏感點(diǎn)有一定影響。該路段應(yīng)該執(zhí)行2類聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，聲環(huán)境預(yù)測(cè)結(jié)果表明，該區(qū)域在無(wú)遮擋時(shí)夜間的達(dá)標(biāo)距離為620m，在有遮擋時(shí)夜間的達(dá)標(biāo)距離為318m,且該區(qū)段居住區(qū)較為集中，規(guī)劃控制距離較難實(shí)施。因此，建議該區(qū)段在建設(shè)規(guī)劃實(shí)施時(shí)，預(yù)留聲屏障條件或調(diào)整敷設(shè)方式。月登閣～紡織城火車站5號(hào)線下穿方式通過(guò)地下線現(xiàn)狀敏感點(diǎn)分布較分散，但該路段周圍有少量規(guī)劃居住用地，軌道交通建成后，軌道交通噪聲對(duì)聲環(huán)境敏感點(diǎn)有一定影響。對(duì)存在聲環(huán)境敏感點(diǎn)的路段，應(yīng)采取減振扣件降低聲源噪聲以及設(shè)置隔聲窗、聲屏障等措施降低地鐵噪聲的影響；另外建議地面線路與規(guī)劃居住用地相鄰地塊預(yù)留設(shè)置聲屏障條件，或調(diào)整其臨路第一排建筑物的使用功能（如商用等），達(dá)到前排建筑物對(duì)后排居民區(qū)的遮擋效果?？缭?jīng)汉訒r(shí)采用橋梁方式通過(guò)（）高架線浐灞河生態(tài)區(qū)長(zhǎng)鳴路～紡織城火車站5號(hào)線下穿方式通過(guò)地下線景觀影響和振動(dòng)影響（1）重點(diǎn)做好施工期的生態(tài)保護(hù)工作，進(jìn)行橋梁景觀設(shè)計(jì)使之與周圍生態(tài)區(qū)環(huán)境想?yún)f(xié)調(diào)。（2）對(duì)存在聲環(huán)境敏感點(diǎn)的路段，應(yīng)采取相應(yīng)的降噪措施及通過(guò)用地控制時(shí)期滿足功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。（3）采取相應(yīng)減振措施?？缭?jīng)汉訒r(shí)采用橋梁方式通過(guò)高架線萬(wàn)壽南路～紡南路6號(hào)線下穿方式通過(guò)地下線振動(dòng)影響采取相應(yīng)減振措施3類、4a類區(qū)為325m。從聲環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，部分地面線、高架線周圍分布著噪聲敏感建筑物，必須設(shè)置聲屏障及隔聲窗等環(huán)境保護(hù)措施降低軌道交通對(duì)沿線聲環(huán)境敏感區(qū)的影響；在規(guī)劃未建區(qū)建議調(diào)整臨路側(cè)建筑物的使用功能，控制噪聲敏感建筑物與軌道交通線路的距離，或預(yù)留聲屏障架設(shè)條件。（3）根據(jù)預(yù)測(cè)4a、3類區(qū)建議噪聲防護(hù)距離為風(fēng)亭15m、冷卻塔15m、風(fēng)亭+冷卻塔15m。2類區(qū)建議噪聲防護(hù)距離為風(fēng)亭22m、冷卻塔15m、風(fēng)亭+冷卻塔23m。1類區(qū)建議噪聲防護(hù)距離為風(fēng)亭41m、冷卻塔25m、風(fēng)亭+冷卻塔44m。風(fēng)亭噪聲對(duì)環(huán)境的影響較小，風(fēng)亭和冷卻塔是軌道交通地下段對(duì)外環(huán)境產(chǎn)生影響的主要聲源，只要在設(shè)計(jì)階段合理選擇設(shè)備的位置、型號(hào)，并輔以排風(fēng)消聲器及隔聲措施，風(fēng)亭、冷卻塔噪聲可控制到可接受水平。（4）車輛段與停車場(chǎng)內(nèi)檢修、洗車等作業(yè)噪聲，只要合理布局，影響均不大，廠界噪聲一般可滿足2類區(qū)廠界標(biāo)準(zhǔn)。（5）變電站噪聲，經(jīng)過(guò)必要的隔聲處理可以達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)外環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生明顯的噪聲影響。 地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論與建議（1）軌道交通規(guī)劃對(duì)水環(huán)境的影響主要為水資源的利用和運(yùn)營(yíng)期車站生活污水，車輛段和停車場(chǎng)生產(chǎn)廢水和生活污水的排放影響。（2）從已建、在建和規(guī)劃污水處理廠的建設(shè)時(shí)序和服務(wù)范圍上，建設(shè)規(guī)劃中的車輛段和停車場(chǎng)污水基本可以就近納入相應(yīng)的污水處理廠，生產(chǎn)廢水和生活污水分單元處理。生產(chǎn)廢水經(jīng)過(guò)物化處理后，進(jìn)行中水資源化（綠化或沖洗路面、沖廁等），其它排入污水管網(wǎng)；生活污水經(jīng)化糞池處理后排入城市污水管網(wǎng)，后續(xù)進(jìn)入污水處理廠。（3）建設(shè)規(guī)劃實(shí)施后，在主要規(guī)劃年內(nèi)污水中主要污染物的入河總量較小，對(duì)西安市的污水處理負(fù)荷和地表納污水體產(chǎn)生的影響較小。 地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論與建議（1）西安軌道交通建設(shè)規(guī)劃無(wú)論是在施工期還是運(yùn)營(yíng)期，在采取相應(yīng)措施后，不會(huì)對(duì)地下水環(huán)境造成明顯影響。（2）西安軌道交通建設(shè)規(guī)劃實(shí)施5年后線路迎水面地下水位雍高幅度為0～，背水面水位下降幅度為0～。其變幅在潛水位多年變幅范圍（1～3m）之內(nèi)，規(guī)劃實(shí)施對(duì)地下水循環(huán)以及地面建筑物不會(huì)產(chǎn)生較大影響。（3）地鐵6號(hào)線以地下線形式經(jīng)過(guò)浐河地下水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)無(wú)站點(diǎn)設(shè)置，不存在地面施工對(duì)地下水環(huán)境的影響，盾構(gòu)施工對(duì)地下水（特別是承壓水）水質(zhì)產(chǎn)生的影響較小，不會(huì)影響水源地水井的開(kāi)采。6號(hào)線在田家灣地表水源地的一級(jí)和二級(jí)保護(hù)區(qū)的分界線經(jīng)過(guò)，盾構(gòu)施工對(duì)地表水水源地的影響很小，只是地面施工車輛對(duì)水源地存在潛在影響，建議加強(qiáng)施工期水環(huán)境的防護(hù)措施。地鐵4號(hào)線草灘停車場(chǎng)距離渭濱水源地保護(hù)區(qū)邊界330m，考慮停車場(chǎng)在施工和運(yùn)營(yíng)對(duì)地下水環(huán)境存在潛在影響，建議加強(qiáng)施工期水環(huán)境保護(hù)措施和運(yùn)營(yíng)期污水處理區(qū)的防滲處理。 環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)結(jié)論與建議軌道交通建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施，在完成相同客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的前提下，替代地面公交系統(tǒng)會(huì)大大減少汽車尾氣污染物的排放量，到2020年CO、對(duì)改善西安市城市大氣環(huán)境起著非常積極的作用。軌道交通運(yùn)營(yíng)對(duì)周圍區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在地面風(fēng)亭排風(fēng)與地鐵車輛段各設(shè)施排放污染氣體對(duì)周邊空氣環(huán)境的影響，但影響較小。 電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論與建議（1）西安地鐵6號(hào)線主要采用地下運(yùn)行方式，電動(dòng)列車在運(yùn)行中不會(huì)對(duì)沿線采用無(wú)線接收形式收看電視的居民產(chǎn)生影響。（2）主變電站產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)、工頻磁場(chǎng)不會(huì)對(duì)圍墻外的居民或流動(dòng)人群健康造成影響。 城市景觀環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論與建議（1）軌道交通建設(shè)規(guī)劃線路以地下線方式經(jīng)過(guò)明城區(qū)和西安重點(diǎn)地上文物古跡明城墻、鐘樓、鼓樓、大雁