西安市城市快速軌道交通建設規(guī)劃-預覽頁
【正文】 006﹞1904號）。2010年1月，建設規(guī)劃調整通過國務院批準。（1）建設規(guī)劃各線路長度及敷設方式該規(guī)劃的3條線路的線路長度和敷設方式見表1。另外4號線在行政中心站附近與已建行政中心主變電站資源共享；5號線擬于和平村站、新桃園站和岳家寨站附近各設主變電站1座；6號線擬于科技四路站、田家灣站各設主變電站1座。（3）西安市軌道交通的建設符合《建設部關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》要求，使城市公共交通在城市交通總出行中的比重達到30%以上。（3）西安市軌道交通建設規(guī)劃與西安市市政基礎設施規(guī)劃中的各相關規(guī)劃都有較好的相容性。其中5號線遠期預留線路張旺渠～豐鎬村（）經過灃渭新區(qū)規(guī)劃的集中住宅區(qū)，豐鎬村～和平村段（）經過主城區(qū)規(guī)劃的阿房宮遺址區(qū)和集中住宅區(qū)，高架敷設方式與周圍的聲環(huán)境功能區(qū)劃和景觀環(huán)境協(xié)調性較差。因此土地資源不會成為軌道交通建設的制約因素。根據西安市電網負荷預測，%，故西安市電力系統(tǒng)完全有能力支持軌道交通建設項目的用電量。通過地裂縫對地鐵4號線的影響類比分析可知，地裂縫對地鐵線網的實施有一定影響，必須采取相應的工程措施。因此建設軌道交通對西安市空氣質量改善起到積極作用。在規(guī)劃未建區(qū)域，調整臨路側建筑物使用功能，控制軌道交通與聲環(huán)境敏感建筑物的距離，可以滿足當地聲功能區(qū)劃要求。5 規(guī)劃實施環(huán)境影響評價小結與建議 振動環(huán)境影響評價結論與建議（1）建議地下線兩側44m和地面線、高架線兩側35m不新建振動環(huán)境敏感建筑。參考《古建筑防工業(yè)振動技術規(guī)范》（GB/T50452—2008），地鐵5號線運營產生時對大雁塔、小雁塔、。地下軌道交通是對外部聲環(huán)境質量影響最小的交通方式，一方面，工程自身產生的噪聲影響范圍和程度均較低，且污染治理可控性好；此外，由于替代部分地面公共交通，有利于線路沿線區(qū)域的聲環(huán)境質量的改善。隋唐長安城遺址5及6號線下穿城址，但線路基本避開了隋大唐長安城遺址現(xiàn)存的地面遺址保護區(qū)地下線振動影響施工前應進行詳細的考古勘探工作，根據勘察結果，采取相應保護措施，做好文物保護和考古發(fā)掘工作。西安事變舊址4號線在其建設控制地帶外17m通過地下線振動影響，必須采取鋼彈簧浮置板道床減振。月登閣～紡織城火車站5號線下穿方式通過地下線現(xiàn)狀敏感點分布較分散，但該路段周圍有少量規(guī)劃居住用地，軌道交通建成后，軌道交通噪聲對聲環(huán)境敏感點有一定影響。（3）采取相應減振措施。2類區(qū)建議噪聲防護距離為風亭22m、冷卻塔15m、風亭+冷卻塔23m。（5）變電站噪聲，經過必要的隔聲處理可以達到規(guī)定的標準，對外環(huán)境不會產生明顯的噪聲影響。（3）建設規(guī)劃實施后，在主要規(guī)劃年內污水中主要污染物的入河總量較小，對西安市的污水處理負荷和地表納污水體產生的影響較小。（3）地鐵6號線以地下線形式經過浐河地下水源地二級保護區(qū)，保護區(qū)無站點設置，不存在地面施工對地下水環(huán)境的影響，盾構施工對地下水（特別是承壓水）水質產生的影響較小，不會影響水源地水井的開采。軌道交通運營對周圍區(qū)域空氣環(huán)境質量的影響主要體現(xiàn)在地面風亭排風與地鐵車輛段各設施排放污染氣體對周邊空氣環(huán)境的影響，但影響較小。（2）規(guī)劃線路5號線以高架線形式經過灃鎬遺址區(qū)，建議對該段線位進行針對性的景觀設計，減小對文物的景觀影響。 社會環(huán)境影響評價結論與建議（1）軌道交通具有能耗低、污染低、安全性高等特點，對促進西安市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。（5）嚴格按照征遷安置的有關政策開展征遷安置工作。 文物保護結論與建議（1）西安城市快速軌道交通建設規(guī)劃地鐵6號線中各線位避開了漢長安城遺址、秦阿房宮遺址、西周豐鎬遺址。通過采取繞避變形敏感部位、加大隧道埋深、采用鋼彈簧浮置板道床、選用盾溝法施工工藝以及施工前對文物主體進行預加固等措施，使下穿線路經過重點文物路段振動環(huán)境達到相應標準。（4）建設規(guī)劃經過南郊鳳棲原明秦王墓遺址區(qū)，應對文物區(qū)進行詳細的文物勘探，做好文物審批、勘探、挖掘工作。（7）根據《中華人民共和國文物保護法》，軌道交通規(guī)劃中的建設項目涉及文物保護單位的，必須履行報批手續(xù)。4號線草灘停車場避開了渭濱地下水水源保護地，但距保護地僅330m，草灘停車場產生的生產廢水和生活污水對地下水水環(huán)境存在潛在影響。6號線側坡～緯二十八路段、勞動南路～豐慶路路段、紡六路～紡一路路段和紡一路～紡織城路段下穿集中住宅區(qū)，下穿總距離約為1751m。表4 建設規(guī)劃線路敷設方式合理性分析結果線路路段敷設方式合理性分析分析結果及建議4號線航天基地～草灘地下線城市人口及建筑物密集區(qū)合理5號線余姚～張旺渠高架線沿線多為防護綠地，公用綠地和工業(yè)用地合理張旺渠～豐鎬村高架線沿線多為居住用地和教育科研用地，對噪聲影響比較敏感不合理，建議預留聲屏障或改變敷設方式豐鎬村～和平村高架線穿過繞城高速，受地形限制，且聲環(huán)境和景觀環(huán)境較為敏感不合理，建議改變敷設方式和平村～月登閣地下線城市人口及建筑物密集區(qū)合理月登閣～紡織城火車站地下線、跨浐河（橋梁）月登閣～紡織城火車站路段由于要跨越浐河，考慮到浐河河谷地形條件，采用橋梁方式通過浐河，其他段下穿方式通過，敷設方式合理。%的公眾支持軌道交通規(guī)劃的實施。（2）沿線區(qū)政府、有關機構和單位、專家①西安市軌道交通建設規(guī)劃布設科學、合理，軌道交通建設有利于拉大城市骨架，促進城市布局結構調整，改善交通結構，緩解地面交通壓力。⑤加強文物保護和水源地保護。因此，在建設規(guī)劃實施階段應該根據灃渭新區(qū)的具體規(guī)劃功能來考慮線路的走向和站點設置。規(guī)劃擬定的3條地鐵線路總體布局、敷設方式基本
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1