西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃-預(yù)覽頁
【正文】 006﹞1904號(hào)）。2010年1月，建設(shè)規(guī)劃調(diào)整通過國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。（1）建設(shè)規(guī)劃各線路長(zhǎng)度及敷設(shè)方式該規(guī)劃的3條線路的線路長(zhǎng)度和敷設(shè)方式見表1。另外4號(hào)線在行政中心站附近與已建行政中心主變電站資源共享；5號(hào)線擬于和平村站、新桃園站和岳家寨站附近各設(shè)主變電站1座；6號(hào)線擬于科技四路站、田家灣站各設(shè)主變電站1座。（3）西安市軌道交通的建設(shè)符合《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》要求，使城市公共交通在城市交通總出行中的比重達(dá)到30%以上。（3）西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃與西安市市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中的各相關(guān)規(guī)劃都有較好的相容性。其中5號(hào)線遠(yuǎn)期預(yù)留線路張旺渠～豐鎬村（）經(jīng)過灃渭新區(qū)規(guī)劃的集中住宅區(qū)，豐鎬村～和平村段（）經(jīng)過主城區(qū)規(guī)劃的阿房宮遺址區(qū)和集中住宅區(qū)，高架敷設(shè)方式與周圍的聲環(huán)境功能區(qū)劃和景觀環(huán)境協(xié)調(diào)性較差。因此土地資源不會(huì)成為軌道交通建設(shè)的制約因素。根據(jù)西安市電網(wǎng)負(fù)荷預(yù)測(cè)，%，故西安市電力系統(tǒng)完全有能力支持軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的用電量。通過地裂縫對(duì)地鐵4號(hào)線的影響類比分析可知，地裂縫對(duì)地鐵線網(wǎng)的實(shí)施有一定影響，必須采取相應(yīng)的工程措施。因此建設(shè)軌道交通對(duì)西安市空氣質(zhì)量改善起到積極作用。在規(guī)劃未建區(qū)域，調(diào)整臨路側(cè)建筑物使用功能，控制軌道交通與聲環(huán)境敏感建筑物的距離，可以滿足當(dāng)?shù)芈暪δ軈^(qū)劃要求。5 規(guī)劃實(shí)施環(huán)境影響評(píng)價(jià)小結(jié)與建議 振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論與建議（1）建議地下線兩側(cè)44m和地面線、高架線兩側(cè)35m不新建振動(dòng)環(huán)境敏感建筑。參考《古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T50452—2008），地鐵5號(hào)線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生時(shí)對(duì)大雁塔、小雁塔、。地下軌道交通是對(duì)外部聲環(huán)境質(zhì)量影響最小的交通方式，一方面，工程自身產(chǎn)生的噪聲影響范圍和程度均較低，且污染治理可控性好；此外，由于替代部分地面公共交通，有利于線路沿線區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量的改善。隋唐長(zhǎng)安城遺址5及6號(hào)線下穿城址，但線路基本避開了隋大唐長(zhǎng)安城遺址現(xiàn)存的地面遺址保護(hù)區(qū)地下線振動(dòng)影響施工前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的考古勘探工作，根據(jù)勘察結(jié)果，采取相應(yīng)保護(hù)措施，做好文物保護(hù)和考古發(fā)掘工作。西安事變舊址4號(hào)線在其建設(shè)控制地帶外17m通過地下線振動(dòng)影響，必須采取鋼彈簧浮置板道床減振。月登閣～紡織城火車站5號(hào)線下穿方式通過地下線現(xiàn)狀敏感點(diǎn)分布較分散，但該路段周圍有少量規(guī)劃居住用地，軌道交通建成后，軌道交通噪聲對(duì)聲環(huán)境敏感點(diǎn)有一定影響。（3）采取相應(yīng)減振措施。2類區(qū)建議噪聲防護(hù)距離為風(fēng)亭22m、冷卻塔15m、風(fēng)亭+冷卻塔23m。（5）變電站噪聲，經(jīng)過必要的隔聲處理可以達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)外環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生明顯的噪聲影響。（3）建設(shè)規(guī)劃實(shí)施后，在主要規(guī)劃年內(nèi)污水中主要污染物的入河總量較小，對(duì)西安市的污水處理負(fù)荷和地表納污水體產(chǎn)生的影響較小。（3）地鐵6號(hào)線以地下線形式經(jīng)過浐河地下水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)無站點(diǎn)設(shè)置，不存在地面施工對(duì)地下水環(huán)境的影響，盾構(gòu)施工對(duì)地下水（特別是承壓水）水質(zhì)產(chǎn)生的影響較小，不會(huì)影響水源地水井的開采。軌道交通運(yùn)營(yíng)對(duì)周圍區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在地面風(fēng)亭排風(fēng)與地鐵車輛段各設(shè)施排放污染氣體對(duì)周邊空氣環(huán)境的影響，但影響較小。（2）規(guī)劃線路5號(hào)線以高架線形式經(jīng)過灃鎬遺址區(qū)，建議對(duì)該段線位進(jìn)行針對(duì)性的景觀設(shè)計(jì)，減小對(duì)文物的景觀影響。 社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論與建議（1）軌道交通具有能耗低、污染低、安全性高等特點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)西安市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。（5）嚴(yán)格按照征遷安置的有關(guān)政策開展征遷安置工作。 文物保護(hù)結(jié)論與建議（1）西安城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃地鐵6號(hào)線中各線位避開了漢長(zhǎng)安城遺址、秦阿房宮遺址、西周豐鎬遺址。通過采取繞避變形敏感部位、加大隧道埋深、采用鋼彈簧浮置板道床、選用盾溝法施工工藝以及施工前對(duì)文物主體進(jìn)行預(yù)加固等措施，使下穿線路經(jīng)過重點(diǎn)文物路段振動(dòng)環(huán)境達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。（4）建設(shè)規(guī)劃經(jīng)過南郊鳳棲原明秦王墓遺址區(qū)，應(yīng)對(duì)文物區(qū)進(jìn)行詳細(xì)的文物勘探，做好文物審批、勘探、挖掘工作。（7）根據(jù)《中華人民共和國(guó)文物保護(hù)法》，軌道交通規(guī)劃中的建設(shè)項(xiàng)目涉及文物保護(hù)單位的，必須履行報(bào)批手續(xù)。4號(hào)線草灘停車場(chǎng)避開了渭濱地下水水源保護(hù)地，但距保護(hù)地僅330m，草灘停車場(chǎng)產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水和生活污水對(duì)地下水水環(huán)境存在潛在影響。6號(hào)線側(cè)坡～緯二十八路段、勞動(dòng)南路～豐慶路路段、紡六路～紡一路路段和紡一路～紡織城路段下穿集中住宅區(qū)，下穿總距離約為1751m。表4 建設(shè)規(guī)劃線路敷設(shè)方式合理性分析結(jié)果線路路段敷設(shè)方式合理性分析分析結(jié)果及建議4號(hào)線航天基地～草灘地下線城市人口及建筑物密集區(qū)合理5號(hào)線余姚～張旺渠高架線沿線多為防護(hù)綠地，公用綠地和工業(yè)用地合理張旺渠～豐鎬村高架線沿線多為居住用地和教育科研用地，對(duì)噪聲影響比較敏感不合理，建議預(yù)留聲屏障或改變敷設(shè)方式豐鎬村～和平村高架線穿過繞城高速，受地形限制，且聲環(huán)境和景觀環(huán)境較為敏感不合理，建議改變敷設(shè)方式和平村～月登閣地下線城市人口及建筑物密集區(qū)合理月登閣～紡織城火車站地下線、跨浐河（橋梁）月登閣～紡織城火車站路段由于要跨越?jīng)汉?，考慮到?jīng)汉雍庸鹊匦螚l件，采用橋梁方式通過浐河，其他段下穿方式通過，敷設(shè)方式合理。%的公眾支持軌道交通規(guī)劃的實(shí)施。（2）沿線區(qū)政府、有關(guān)機(jī)構(gòu)和單位、專家①西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃布設(shè)科學(xué)、合理，軌道交通建設(shè)有利于拉大城市骨架，促進(jìn)城市布局結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善交通結(jié)構(gòu)，緩解地面交通壓力。⑤加強(qiáng)文物保護(hù)和水源地保護(hù)。因此，在建設(shè)規(guī)劃實(shí)施階段應(yīng)該根據(jù)灃渭新區(qū)的具體規(guī)劃功能來考慮線路的走向和站點(diǎn)設(shè)置。規(guī)劃擬定的3條地鐵線路總體布局、敷設(shè)方式基本
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