西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃-閱讀頁
2024-08-23 05:29本頁面
【正文】 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對外環(huán)境不會產(chǎn)生明顯的噪聲影響。（2）從已建、在建和規(guī)劃污水處理廠的建設(shè)時序和服務(wù)范圍上，建設(shè)規(guī)劃中的車輛段和停車場污水基本可以就近納入相應(yīng)的污水處理廠，生產(chǎn)廢水和生活污水分單元處理。（3）建設(shè)規(guī)劃實(shí)施后，在主要規(guī)劃年內(nèi)污水中主要污染物的入河總量較小，對西安市的污水處理負(fù)荷和地表納污水體產(chǎn)生的影響較小。（2）西安軌道交通建設(shè)規(guī)劃實(shí)施5年后線路迎水面地下水位雍高幅度為0～，背水面水位下降幅度為0～。（3）地鐵6號線以地下線形式經(jīng)過浐河地下水源地二級保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)無站點(diǎn)設(shè)置，不存在地面施工對地下水環(huán)境的影響，盾構(gòu)施工對地下水（特別是承壓水）水質(zhì)產(chǎn)生的影響較小，不會影響水源地水井的開采。地鐵4號線草灘停車場距離渭濱水源地保護(hù)區(qū)邊界330m，考慮停車場在施工和運(yùn)營對地下水環(huán)境存在潛在影響，建議加強(qiáng)施工期水環(huán)境保護(hù)措施和運(yùn)營期污水處理區(qū)的防滲處理。軌道交通運(yùn)營對周圍區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在地面風(fēng)亭排風(fēng)與地鐵車輛段各設(shè)施排放污染氣體對周邊空氣環(huán)境的影響，但影響較小。（2）主變電站產(chǎn)生的工頻電場、工頻磁場不會對圍墻外的居民或流動人群健康造成影響。（2）規(guī)劃線路5號線以高架線形式經(jīng)過灃鎬遺址區(qū)，建議對該段線位進(jìn)行針對性的景觀設(shè)計(jì)，減小對文物的景觀影響。（4）軌道交通建設(shè)規(guī)劃對城市景觀的影響主要是部分高架線路和車站出入口及風(fēng)亭等地面構(gòu)筑物對周圍景觀的影響，這些地面構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊景觀相協(xié)調(diào)。 社會環(huán)境影響評價結(jié)論與建議（1）軌道交通具有能耗低、污染低、安全性高等特點(diǎn)，對促進(jìn)西安市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。（3）軌道交通建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施有利于改善西安的旅游交通環(huán)境，提升國際地位。（5）嚴(yán)格按照征遷安置的有關(guān)政策開展征遷安置工作。（6）由于站點(diǎn)及明挖區(qū)施工帶來的交通擁擠問題，應(yīng)制定區(qū)域交通分流疏解方案，并采取工程措施，避免封閉施工路段。 文物保護(hù)結(jié)論與建議（1）西安城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃地鐵6號線中各線位避開了漢長安城遺址、秦阿房宮遺址、西周豐鎬遺址。因此，必須做好文物保護(hù)工作。通過采取繞避變形敏感部位、加大隧道埋深、采用鋼彈簧浮置板道床、選用盾溝法施工工藝以及施工前對文物主體進(jìn)行預(yù)加固等措施，使下穿線路經(jīng)過重點(diǎn)文物路段振動環(huán)境達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。營運(yùn)期線位經(jīng)過明城墻和大雁塔周圍地下水水位的變幅較小。（4）建設(shè)規(guī)劃經(jīng)過南郊鳳棲原明秦王墓遺址區(qū)，應(yīng)對文物區(qū)進(jìn)行詳細(xì)的文物勘探，做好文物審批、勘探、挖掘工作。類比2號線在南門及鐘樓站的施工方法，建設(shè)規(guī)劃中的其他線路車站通過采用合理的施工方法，必要時采取相應(yīng)措施，也可以保證文物安全。（7）根據(jù)《中華人民共和國文物保護(hù)法》，軌道交通規(guī)劃中的建設(shè)項(xiàng)目涉及文物保護(hù)單位的，必須履行報(bào)批手續(xù)。在上述路段應(yīng)加強(qiáng)降噪措施和景觀保護(hù)措施，若在采取相應(yīng)措施后聲環(huán)境仍不能達(dá)標(biāo)時，對敷設(shè)方式進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，具體分析見表4。4號線草灘停車場避開了渭濱地下水水源保護(hù)地，但距保護(hù)地僅330m，草灘停車場產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水和生活污水對地下水水環(huán)境存在潛在影響。（3）4號線航天大道～金滹沱路段、大唐芙蓉園～大雁塔北路段、常青路～鳳新路路段和行政中心～鳳城九路路段下穿集中住宅區(qū)，下穿總距離約為1390m。6號線側(cè)坡～緯二十八路段、勞動南路～豐慶路路段、紡六路～紡一路路段和紡一路～紡織城路段下穿集中住宅區(qū)，下穿總距離約為1751m。（4）建設(shè)規(guī)劃采用“資源共享”原則，車輛段和停車場設(shè)置規(guī)模合理，只是建議4號線草灘停車場協(xié)調(diào)用地規(guī)劃，加強(qiáng)場區(qū)內(nèi)的防滲處理，盡可能避免生活生產(chǎn)廢水下滲對地下水造成的潛在影響；對5號線狄寨停車場做好用地規(guī)劃協(xié)調(diào)或采取相應(yīng)降噪措施。表4 建設(shè)規(guī)劃線路敷設(shè)方式合理性分析結(jié)果線路路段敷設(shè)方式合理性分析分析結(jié)果及建議4號線航天基地～草灘地下線城市人口及建筑物密集區(qū)合理5號線余姚～張旺渠高架線沿線多為防護(hù)綠地，公用綠地和工業(yè)用地合理張旺渠～豐鎬村高架線沿線多為居住用地和教育科研用地，對噪聲影響比較敏感不合理，建議預(yù)留聲屏障或改變敷設(shè)方式豐鎬村～和平村高架線穿過繞城高速，受地形限制，且聲環(huán)境和景觀環(huán)境較為敏感不合理，建議改變敷設(shè)方式和平村～月登閣地下線城市人口及建筑物密集區(qū)合理月登閣～紡織城火車站地下線、跨浐河（橋梁）月登閣～紡織城火車站路段由于要跨越?jīng)汉?，考慮到?jīng)汉雍庸鹊匦螚l件，采用橋梁方式通過浐河，其他段下穿方式通過，敷設(shè)方式合理。其余段落沿主城區(qū)繁華街區(qū)布設(shè)，因此全線采用地下線敷設(shè)方式合理。%的公眾支持軌道交通規(guī)劃的實(shí)施。③在軌道交通規(guī)劃實(shí)施中，公眾認(rèn)為應(yīng)重點(diǎn)解決好地面交通擁堵和噪聲問題。（2）沿線區(qū)政府、有關(guān)機(jī)構(gòu)和單位、專家①西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃布設(shè)科學(xué)、合理，軌道交通建設(shè)有利于拉大城市骨架，促進(jìn)城市布局結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善交通結(jié)構(gòu)，緩解地面交通壓力。③西安軌道交通建設(shè)規(guī)劃線路主要采用地下線敷設(shè)方式，有利于節(jié)約土地資源、保護(hù)西安歷史文化名城的環(huán)境風(fēng)貌。⑤加強(qiáng)文物保護(hù)和水源地保護(hù)。表6 西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃優(yōu)化建議匯總表線路優(yōu)化原因優(yōu)化建議及環(huán)境保護(hù)要求備注4號線地下水水源地保護(hù)建議加強(qiáng)停車場場區(qū)內(nèi)的防滲處理，盡可能避免生活生產(chǎn)廢水下滲對地下水造成的潛在影響草灘停車場場區(qū)距水源保護(hù)區(qū)330m。因此，在建設(shè)規(guī)劃實(shí)施階段應(yīng)該根據(jù)灃渭新區(qū)的具體規(guī)劃功能來考慮線路的走向和站點(diǎn)設(shè)置。與有關(guān)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析、區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查、固體廢棄物綜合利用等內(nèi)容可以適當(dāng)簡化。規(guī)劃擬定的3條地鐵線路總體布局、敷設(shè)方式基本合理。綜上所述，從環(huán)境保護(hù)和環(huán)境規(guī)劃的角度，西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃基本
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