西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃-全文預(yù)覽
【正文】 ，月登閣～紡織城火車站段以高架形式經(jīng)過浐河和浐灞河生態(tài)區(qū)規(guī)劃的集中住宅區(qū)（1類功能區(qū)）。(5) 地鐵4號線施工中對和平門站和火車站站點(diǎn)，主要采用明暗挖相結(jié)合的方法，車站主體明挖施工，站臺、通道等暗挖施工，周邊設(shè)置外圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)，占地小，且對地下水位影響小，對臨近文物基本不產(chǎn)生影響。（3）由于線位經(jīng)過明城墻路段采取盾構(gòu)法施工不需工程降水，工程施工不會對明城墻處產(chǎn)生明顯地下水?dāng)_動，引起地面沉降。但規(guī)劃中的4及6號線將從明城墻保護(hù)區(qū)和建設(shè)控制地帶通過，并且6號線均下穿了隋唐長安城遺址。征遷工作應(yīng)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，制定詳細(xì)拆遷安置計(jì)劃，將受征遷影響公眾的不利影響降至最低。（2）軌道交通建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施有利于促進(jìn)城市綜合交通客運(yùn)體系的形成，促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)，引導(dǎo)城市人口的重新分布和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，優(yōu)化西安城市空間布局。（3）規(guī)劃線位5號線以高架形式經(jīng)過浐河，建議依據(jù)所經(jīng)區(qū)域的景觀特征、功能布局，對此路段進(jìn)行景觀協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)。 電磁輻射環(huán)境影響評價(jià)結(jié)論與建議（1）西安地鐵6號線主要采用地下運(yùn)行方式，電動列車在運(yùn)行中不會對沿線采用無線接收形式收看電視的居民產(chǎn)生影響。6號線在田家灣地表水源地的一級和二級保護(hù)區(qū)的分界線經(jīng)過，盾構(gòu)施工對地表水水源地的影響很小，只是地面施工車輛對水源地存在潛在影響，建議加強(qiáng)施工期水環(huán)境的防護(hù)措施。 地下水環(huán)境影響評價(jià)結(jié)論與建議（1）西安軌道交通建設(shè)規(guī)劃無論是在施工期還是運(yùn)營期，在采取相應(yīng)措施后，不會對地下水環(huán)境造成明顯影響。 地表水環(huán)境影響評價(jià)結(jié)論與建議（1）軌道交通規(guī)劃對水環(huán)境的影響主要為水資源的利用和運(yùn)營期車站生活污水，車輛段和停車場生產(chǎn)廢水和生活污水的排放影響。1類區(qū)建議噪聲防護(hù)距離為風(fēng)亭41m、冷卻塔25m、風(fēng)亭+冷卻塔44m?？缭?jīng)汉訒r(shí)采用橋梁方式通過高架線萬壽南路～紡南路6號線下穿方式通過地下線振動影響采取相應(yīng)減振措施3類、4a類區(qū)為325m。對存在聲環(huán)境敏感點(diǎn)的路段，應(yīng)采取減振扣件降低聲源噪聲以及設(shè)置隔聲窗、聲屏障等措施降低地鐵噪聲的影響；另外建議地面線路與規(guī)劃居住用地相鄰地塊預(yù)留設(shè)置聲屏障條件，或調(diào)整其臨路第一排建筑物的使用功能（如商用等），達(dá)到前排建筑物對后排居民區(qū)的遮擋效果。集中住宅區(qū)航天大道～金滹沱大唐芙蓉園～大雁塔北常青路～鳳新路行政中心～鳳城九路4號線下穿集中住宅區(qū)，下穿距離約1390m地下線振動和二次結(jié)構(gòu)噪聲影響采取鋼彈簧浮置板道床減振岳家寨～榮家寨榮家寨～長鳴路5號線下穿集中住宅區(qū)，下穿距離約885m地下線振動和二次結(jié)構(gòu)噪聲影響采取鋼彈簧浮置板道床減振側(cè)坡～緯二十八勞動南路～豐慶路紡六路～紡一路紡一路～紡織城6號線下穿集中住宅區(qū)，下穿距離約1751m地下線振動和二次結(jié)構(gòu)噪聲影響采取鋼彈簧浮置板道床減振張旺渠～和平村5號線高架線通過高架線遠(yuǎn)期規(guī)劃部分，現(xiàn)狀敏感點(diǎn)分布比較分散，未劃定聲環(huán)境功能區(qū)區(qū)域，參照2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通噪聲對聲環(huán)境敏感點(diǎn)有一定影響。大雁塔4號線繞行通過大雁塔建設(shè)控制地帶地下線振動影響控制軌道埋深、采取軌道減振措施，并在施工前采取預(yù)加固措施和盾構(gòu)法施工的保護(hù)措施。故西安城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的6條線走向及敷設(shè)方式基本合理。但考慮到大雁塔為國家級文物保護(hù)單位，且線路距其相對較近，為確保文物的安全，工程應(yīng)采取減振措施。（2）當(dāng)軌道埋深為10m、15m、20m、25m和30m時(shí)，滿足二次結(jié)構(gòu)噪聲標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)防護(hù)距離分別為30m、28m、24m、19和9m。采取有效的減振措施的前提下，軌道交通的振動影響也是可控的。 水環(huán)境承載力分析預(yù)計(jì)到2020年，軌道交通%～%，%～%。 大氣環(huán)境承載力分析根據(jù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃，（萬人﹒km）/日。 地質(zhì)環(huán)境承載力分析西安市地鐵建設(shè)規(guī)劃線路涉及11條地裂縫。 水資源承載力分析預(yù)計(jì)到 ,。6號線以地下線形式經(jīng)過浐河水源地保護(hù)區(qū)，工程施工期存在對地下水環(huán)境的潛在影響，建設(shè)規(guī)劃實(shí)施與水源地保護(hù)規(guī)劃協(xié)調(diào)性較差。（4）軌道交通是一種可持續(xù)發(fā)展的綠色交通，以比較充裕、再生能力較強(qiáng)的電力資源為動力的地鐵作為城市骨干交通，具有無污染排放、快捷、安全、舒適、方便等特點(diǎn)，是改善城市環(huán)境尤其是大氣環(huán)境、控制溫室效應(yīng)的重要途徑，是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要條件，是建設(shè)適宜人類居住的生態(tài)城市的基礎(chǔ)。（4）西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施，是實(shí)現(xiàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，是優(yōu)化調(diào)整城市公共交通結(jié)構(gòu)，緩解城市交通壓力，保護(hù)歷史文物和舊城風(fēng)貌的需要。（4）控制中心本建設(shè)規(guī)劃6號線共享1個(gè)控制中心，其位于航天城車輛段內(nèi)。表1 規(guī)劃線路敷設(shè)方式及長度線路線路起訖點(diǎn)線路長度（km）敷設(shè)方式投資（億元）備注4號線航天基地～草灘地下線5號線余姚～和平村高架線遠(yuǎn)期預(yù)留線路和平村～紡織城火車站地下線地上線橋梁方式過浐河，6號線側(cè)坡～紡織城地下線小計(jì)（2）車輛段與綜合基地本次規(guī)劃共設(shè)置3個(gè)車輛段，4個(gè)停車場。為了進(jìn)一步加快城市快速軌道交通建設(shè)的步伐。該建設(shè)規(guī)劃環(huán)評報(bào)告于2009年5月以環(huán)審〔2009〕217號文通過環(huán)境保護(hù)部技術(shù)審查。該線網(wǎng)規(guī)劃于2005年4月1日通過西安市人民政府批復(fù)（市政發(fā)﹝2005﹞35號），且已納入《西安市城市總體規(guī)劃2008～2020年》（）。其中3號線為軌道交通線網(wǎng)骨干線，6號線為輔助線。該建設(shè)規(guī)劃于2006年9月12日得到國家發(fā)改委批準(zhǔn)（發(fā)改投資﹝2
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