西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃-在線瀏覽
2024-09-14 05:29本頁面
【正文】 國家發(fā)展軌道交通的基本要求。（3）西安市軌道交通的建設(shè)符合《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》要求，使城市公共交通在城市交通總出行中的比重達(dá)到30%以上。17 / 17 建設(shè)規(guī)劃與西安市相關(guān)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析結(jié)論與建議（1）西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃在規(guī)劃目標(biāo)、布局要求和配套設(shè)施上與《西安市2008—2020年城市總體規(guī)劃》、《西安城市綜合交通規(guī)劃》以及《西安公共交通規(guī)劃》相協(xié)調(diào)。（3）西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃與西安市市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中的各相關(guān)規(guī)劃都有較好的相容性。因此西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃與西安市城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃有較好的協(xié)調(diào)性。其中5號線遠(yuǎn)期預(yù)留線路張旺渠～豐鎬村（）經(jīng)過灃渭新區(qū)規(guī)劃的集中住宅區(qū)，豐鎬村～和平村段（）經(jīng)過主城區(qū)規(guī)劃的阿房宮遺址區(qū)和集中住宅區(qū)，高架敷設(shè)方式與周圍的聲環(huán)境功能區(qū)劃和景觀環(huán)境協(xié)調(diào)性較差。3 環(huán)境承載力分析 土地資源承載力分析到2020年6號線全部實(shí)施后，軌道線路、車站、%。因此土地資源不會成為軌道交通建設(shè)的制約因素。西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃實(shí)施后，％，因此，西安市水資源對軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的水資源需求有足夠的支持能力。根據(jù)西安市電網(wǎng)負(fù)荷預(yù)測，%，故西安市電力系統(tǒng)完全有能力支持軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的用電量。依據(jù)“西安市城市快速軌道交通4號線沿線地裂縫變形帶巖土物理力學(xué)性質(zhì)堪察”資料，地裂縫的活動對場區(qū)巖土的物理力學(xué)性質(zhì)有明顯影響。通過地裂縫對地鐵4號線的影響類比分析可知，地裂縫對地鐵線網(wǎng)的實(shí)施有一定影響，必須采取相應(yīng)的工程措施。若軌道交通客運(yùn)量均由公交車承擔(dān)，則折算成公交車為3916（）。因此建設(shè)軌道交通對西安市空氣質(zhì)量改善起到積極作用?？梢?，此規(guī)劃實(shí)施后，所排污水量占西安市總污水排放量及污水總處理量的比例較小，經(jīng)污水廠處理后排放，不會改變相關(guān)納污水體功能。在規(guī)劃未建區(qū)域，調(diào)整臨路側(cè)建筑物使用功能，控制軌道交通與聲環(huán)境敏感建筑物的距離，可以滿足當(dāng)?shù)芈暪δ軈^(qū)劃要求。4 規(guī)劃的主要環(huán)境影響因素西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃涉及的主要環(huán)境敏感區(qū)主要有地下水水源保護(hù)區(qū)、歷史文物保護(hù)單位、集中居民住宅區(qū)和浐灞生態(tài)區(qū)。5 規(guī)劃實(shí)施環(huán)境影響評價小結(jié)與建議 振動環(huán)境影響評價結(jié)論與建議（1）建議地下線兩側(cè)44m和地面線、高架線兩側(cè)35m不新建振動環(huán)境敏感建筑。建議在二次結(jié)構(gòu)噪聲影響的居民區(qū)，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)臏p振措施降低其影響。參考《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范》（GB/T50452—2008），地鐵5號線運(yùn)營產(chǎn)生時對大雁塔、小雁塔、。，建議采取鋼彈簧浮置板道床減振。地下軌道交通是對外部聲環(huán)境質(zhì)量影響最小的交通方式，一方面，工程自身產(chǎn)生的噪聲影響范圍和程度均較低，且污染治理可控性好；此外，由于替代部分地面公共交通，有利于線路沿線區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量的改善。（2）根據(jù)預(yù)測，出入線段的建議防護(hù)距離為1類區(qū)121m，2類區(qū)為64m，3類、4a類區(qū)為30m；高架段的建議防護(hù)距離為1類區(qū)1210m，2類區(qū)為620m， 表3 西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃區(qū)域主要環(huán)境影響因素匯總表影響因素名稱及路段途徑線路或停車場位置位置關(guān)系線路敷設(shè)方式環(huán)境影響原因措施與建議水源保護(hù)區(qū)渭濱地下水源地草灘停車場停車場位于水源地保護(hù)區(qū)附近，距距水源地二級保護(hù)區(qū)330m施工期和運(yùn)營期存在潛在地下水環(huán)境污染加強(qiáng)場區(qū)污水處理單元防滲處理，盡可能避免生產(chǎn)、生活污水下滲對地下水造成潛在影響浐河水源地（包括浐河地下水源地和田家灣地表水源地）6號線地下線形式經(jīng)過浐河地下水源地二級保護(hù)區(qū)，田家灣地表水源地一級、二級保護(hù)區(qū)分界線地下線施工期潛在地下水環(huán)境污染加強(qiáng)施工期水環(huán)境保護(hù)措施歷史文物保護(hù)單位明城墻4號線下穿遺址重點(diǎn)保護(hù)區(qū)地下線振動影響控制軌道埋深、采取鋼彈簧浮置板道床減振，并在施工前采取預(yù)加固措施和盾構(gòu)法施工的工程保護(hù)措施。隋唐長安城遺址5及6號線下穿城址，但線路基本避開了隋大唐長安城遺址現(xiàn)存的地面遺址保護(hù)區(qū)地下線振動影響施工前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的考古勘探工作，根據(jù)勘察結(jié)果，采取相應(yīng)保護(hù)措施，做好文物保護(hù)和考古發(fā)掘工作。制定嚴(yán)密的文物保護(hù)措施，包括營運(yùn)期的振動和沉降監(jiān)控要求。西安事變舊址4號線在其建設(shè)控制地帶外17m通過地下線振動影響，必須采取鋼彈簧浮置板道床減振。該路段應(yīng)該執(zhí)行2類聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，聲環(huán)境預(yù)測結(jié)果表明，該區(qū)域在無遮擋時夜間的達(dá)標(biāo)距離為620m，在有遮擋時夜間的達(dá)標(biāo)距離為318m,且該區(qū)段居住區(qū)較為集中，規(guī)劃控制距離較難實(shí)施。月登閣～紡織城火車站5號線下穿方式通過地下線現(xiàn)狀敏感點(diǎn)分布較分散，但該路段周圍有少量規(guī)劃居住用地，軌道交通建成后，軌道交通噪聲對聲環(huán)境敏感點(diǎn)有一定影響?？缭?jīng)汉訒r采用橋梁方式通過（）高架線浐灞河生態(tài)區(qū)長鳴路～紡織城火車站5號線下穿方式通過地下線景觀影響和振動影響（1）重點(diǎn)做好施工期的生態(tài)保護(hù)工作，進(jìn)行橋梁景觀設(shè)計(jì)使之與周圍生態(tài)區(qū)環(huán)境想?yún)f(xié)調(diào)。（3）采取相應(yīng)減振措施。從聲環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，部分地面線、高架線周圍分布著噪聲敏感建筑物，必須設(shè)置聲屏障及隔聲窗等環(huán)境保護(hù)措施降低軌道交通對沿線聲環(huán)境敏感區(qū)的影響；在規(guī)劃未建區(qū)建議調(diào)整臨路側(cè)建筑物的使用功能，控制噪聲敏感建筑物與軌道交通線路的距離，或預(yù)留聲屏障架設(shè)條件。2類區(qū)建議噪聲防護(hù)距離為風(fēng)亭22m、冷卻塔15m、風(fēng)亭+冷卻塔23m。風(fēng)亭噪聲對環(huán)境的影響較小，風(fēng)亭和冷卻塔是軌道交通地下段對外環(huán)境產(chǎn)生影響的主要聲源，只要在設(shè)計(jì)階段合理選擇設(shè)備的位置、型號，并輔以排風(fēng)消聲器及隔聲措施，風(fēng)亭、冷卻塔噪聲可控制到可接受水平。（5）變電站噪聲，經(jīng)過必要的隔聲處理可以達(dá)到
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