城市快速軌道交通工程基礎(chǔ)講座(編輯修改稿)
2025-03-28 09:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 六、 城市快速軌道交通項(xiàng)目組成 城市快速軌道交通工程的設(shè)計項(xiàng)目組成分兩大類 ，即：工程基本設(shè)施和運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)。 車 輛 輸送旅客的載體 地鐵車型： A、 B、 C、 L型 供 電 為車輛、機(jī)電設(shè)備和車站提供動力及照明 通 風(fēng) 車站、區(qū)間隧道換氣降溫 空 調(diào) 用于車站環(huán)境溫度的控制 通 訊 信息傳輸 信 號 指揮行車、保障安全 給 排 水 供給生產(chǎn)生活用水，抽排廢水污水 消 防 水消防和氣體消防 防災(zāi)報警 災(zāi)害事故的監(jiān)測和報警 自動扶梯 各層間旅客輸送 屏 蔽 門 保障站臺旅客安全，屏蔽環(huán)控范圍 自動售檢票 直接為旅客服務(wù)的票務(wù)設(shè)施 監(jiān)控設(shè)施 環(huán)境、災(zāi)害、電力等監(jiān)控、信息采集和微機(jī)管理系統(tǒng)等 七、 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃 （ 1）路網(wǎng)規(guī)劃的線路走向應(yīng)該和城市的主客流方向相一致； （ 2）路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)與城市的總體規(guī)劃密切結(jié)合，并適當(dāng)預(yù)留發(fā)展延伸的余地； （ 3）線網(wǎng)應(yīng)布置均勻，密度適當(dāng)，換乘方便，“時距”最短； （ 4）軌道交通路網(wǎng)應(yīng)與公交線網(wǎng)有機(jī)地銜接，優(yōu)勢互補(bǔ)； （ 5）路網(wǎng)上各條線的客流力求均勻； （ 6）環(huán)線的作用是為避免集中在市中心區(qū)換乘。環(huán)不宜大，特別要注意環(huán)線本身要有一定的客流； 典型：鄭州地鐵 5號線，西安地鐵 8號線 （ 7）車輛段選址應(yīng)先近后遠(yuǎn)，避免過長的出入段線，要便于與大鐵路相連結(jié)；注意節(jié)約用地，有條件時盡量做到統(tǒng)一規(guī)劃，資源共享； （ 8）路網(wǎng)規(guī)劃時應(yīng)考慮各條線的建設(shè)時序，與城市建設(shè)相結(jié)合，為城市建設(shè)服務(wù)，做到有序、持續(xù)地發(fā)展。 七、 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃 路網(wǎng)的形態(tài)應(yīng)根據(jù)城市的大小、地形特征、發(fā)展規(guī)模而定。其形態(tài)主要有以下幾種。 基本形態(tài) 十字形、 Y形、環(huán)形 變通形態(tài) 棋盤形、放射形、棋盤形加環(huán)形 、放射形加環(huán)形、棋盤形加放射形 七、 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃 放射形 加環(huán)形 ： 放射環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是在放射網(wǎng)狀的基礎(chǔ)上增加環(huán)行線而成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu) ,常見于一些規(guī)模很大的系統(tǒng) ,如莫斯科、巴黎、東京、上海等。 七、 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃 Y形 ：廣州地鐵 七、 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃 棋盤加環(huán)線 ：北京、西安、鄭州地鐵 七、 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃 軌道交通路網(wǎng)規(guī)模與一個城市的面積大小、人口多少和其在公共交通中的地位有密切的關(guān)系，一般可以用下面的一些關(guān)系式來表達(dá)： 與城市公交的關(guān)系 L = α Q / q （ km） 式中 L 路網(wǎng)總長 （ km） Q 城市總交通量（萬人次） q 負(fù)荷強(qiáng)度（萬人次 /千米 .年） 倫敦 200 巴黎 586 東京 1159 莫斯科 1380 香港 1861 α 軌道交通的比重（ ~） 與城市面積的關(guān)系 L = A /δ 1（ km）式中 A 為城市面積（ m2） δ 1 路網(wǎng)宓度指標(biāo)（ km/km2）（ ~） 倫敦 巴黎 東京 香港 與城市人口的關(guān)系 L = M /δ 2（ km） 式中 M為城市人口 （百萬人） δ 2 路網(wǎng)人口指標(biāo)（ km/百萬人） 倫敦 140 巴黎 90 東京、莫斯科 25 香港 10 七、 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃 （ 1）客流是公共交通規(guī)劃設(shè)計的主要依據(jù)。路網(wǎng)規(guī)劃前，應(yīng)進(jìn)行城市的居民出行調(diào)查，根據(jù) OD分布圖及地面道路規(guī)劃資料初步擬定軌道交通路網(wǎng)。 （ 2）按初擬路網(wǎng)再預(yù)測路網(wǎng)客流量，驗(yàn)證路網(wǎng)的合理性，發(fā)現(xiàn)不合理的應(yīng)調(diào)整路網(wǎng)，并再作客流預(yù)測，反復(fù)調(diào)整和驗(yàn)證，直至合理。 （ 1）網(wǎng)線規(guī)劃 路網(wǎng)中各條線路走向的基本選定。選線原則是沿城市主干道、沿主客流方向，盡量經(jīng)過大的客流集散點(diǎn)，如商業(yè)中心、文化體育中心、城市交通樞紐等。先由點(diǎn)及線，再由線成網(wǎng)。規(guī)劃時，每條線的起終點(diǎn)要預(yù)留將來發(fā)展延伸的余地。 （ 2）車站分布規(guī)劃 車站分布規(guī)劃是和線路規(guī)劃同步進(jìn)行的，也就是由點(diǎn)到線?？土骷械奶幩⒌孛婀粯屑~、線網(wǎng)交匯處等應(yīng)該設(shè)站。車站的站間距在城市中心可以近一些，一般 1
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