城市軌道交通軌道工程測(cè)量技術(shù)總結(jié)(編輯修改稿)
2025-06-27 08:50 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》要求：直線(xiàn)上6m，曲線(xiàn)上5m測(cè)設(shè)一個(gè)加密基標(biāo)；埋設(shè)方法與控制基標(biāo)相同。單開(kāi)道岔鋪設(shè)地段，在直股外側(cè)一定距離位置按5m間距設(shè)置加密基標(biāo)；交叉渡線(xiàn)鋪設(shè)地段，還應(yīng)在菱形渡線(xiàn)上的兩個(gè)銳角及鈍角上設(shè)置加密基標(biāo)。加密基標(biāo)平面位置和高程測(cè)定的限差應(yīng)符合下列要求：1）直線(xiàn)加密基標(biāo) ①縱向：6m177。5mm； ②橫向：加密基標(biāo)偏離兩控制基標(biāo)間的方向線(xiàn)不大于2mm； ③相鄰加密基標(biāo)實(shí)測(cè)高差與設(shè)計(jì)高差較差不大于1mm，每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高程較差不大于2mm。2）曲線(xiàn)加密基標(biāo) ①加密基標(biāo)間縱向距離允許誤差為177。5mm； ②加密基標(biāo)相對(duì)于控制基標(biāo)的橫向偏距不大于2mm；③相鄰加密基標(biāo)實(shí)測(cè)高差與設(shè)計(jì)高差較差不大于1mm，每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高程較差不大于2mm。在《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》中，將道岔鋪軌基標(biāo)單獨(dú)分類(lèi)說(shuō)明；那么實(shí)際施工中，道岔鋪軌基標(biāo)是控制基標(biāo)，還是加密基標(biāo)？規(guī)范并未具體規(guī)定?！窘?jīng)驗(yàn)交流】我個(gè)人認(rèn)為，道岔基標(biāo)最好作為加密基標(biāo)進(jìn)行測(cè)設(shè)，原因有二：（1）道岔位于直線(xiàn)線(xiàn)路，而控制基標(biāo)在直線(xiàn)線(xiàn)路是每120m設(shè)置一個(gè)；如若將岔前點(diǎn)和岔后點(diǎn)或?qū)⒉硇狞c(diǎn)也設(shè)置為控制基標(biāo)，那么120m線(xiàn)路內(nèi)會(huì)多兩個(gè)或一個(gè)控制基標(biāo)，導(dǎo)致兩兩控制基標(biāo)間距離太短。從測(cè)量技術(shù)角度分析，短邊對(duì)測(cè)角精度的影響較大，這不利于道岔在120m線(xiàn)路范圍內(nèi)的直順。反之，將道岔基標(biāo)作為加密基標(biāo)測(cè)設(shè)，即可用間距為120m的兩個(gè)控制基標(biāo)進(jìn)行測(cè)設(shè)；這不但滿(mǎn)足道岔定位的精度，也滿(mǎn)足道岔與線(xiàn)路的直順。（2）規(guī)范中，明確“道岔鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)方法，可按鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)直接測(cè)設(shè)，也可先測(cè)定岔心和直股與曲股線(xiàn)路方向，然后利用道岔線(xiàn)路中線(xiàn)點(diǎn)測(cè)設(shè)基標(biāo)”；同時(shí)規(guī)范明確了“利用線(xiàn)路中線(xiàn)點(diǎn)測(cè)設(shè)道岔鋪軌基標(biāo)時(shí)，其測(cè)定限差應(yīng)滿(mǎn)足的要求”。由此，可以看出：道岔鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法有兩種，前者“按坐標(biāo)直接測(cè)設(shè)”，即按加密基標(biāo)測(cè)設(shè)；后者“根據(jù)岔心和直股與曲股線(xiàn)路方向測(cè)設(shè)”，即將岔前點(diǎn)和岔后點(diǎn)或?qū)⒉硇狞c(diǎn)當(dāng)作道岔的“軸線(xiàn)點(diǎn)”，然后控制道岔其他基標(biāo)的測(cè)設(shè)，但也未明確“軸線(xiàn)點(diǎn)”一定是“控制基標(biāo)”。對(duì)于高精度的鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)來(lái)說(shuō)，其精度除了受到所選放樣方法和已知點(diǎn)精度影響外，還與鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)、高程的計(jì)算精確程度有很大關(guān)系。坐標(biāo)計(jì)算通常是在局部坐標(biāo)系下通過(guò)截取坐標(biāo)級(jí)數(shù)展開(kāi)式的有限項(xiàng)求得，這不可避免地影響坐標(biāo)的精確程度。鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)數(shù)量大、精度高、報(bào)檢資料多、時(shí)間緊，故鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)及高程計(jì)算是測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)的重點(diǎn)工作。為滿(mǎn)足實(shí)際生產(chǎn)需要，廣州地鐵項(xiàng)目部已完成《鋪軌基標(biāo)測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)軟件》的開(kāi)發(fā)；該軟件采用統(tǒng)一坐標(biāo)系下不受線(xiàn)性限制的復(fù)合辛普森公式作為計(jì)算鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)的數(shù)學(xué)模型，在設(shè)有豎曲線(xiàn)地段采用不受坡度和半徑大小影響的嚴(yán)密公式作為計(jì)算豎曲線(xiàn)高程的數(shù)學(xué)模型；并融數(shù)據(jù)計(jì)算、報(bào)表生成、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)管理于一體，輕松實(shí)現(xiàn)測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)工作程序化操作。其計(jì)算結(jié)果以Exlce表格形式保存，并自動(dòng)生成符合業(yè)主要求的報(bào)表，直接打印即可提交資料；其計(jì)算數(shù)據(jù)還可通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)或數(shù)據(jù)卡批量輸入全站儀，外業(yè)即可利用儀器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行作業(yè)，避免大量數(shù)據(jù)手工輸入帶來(lái)的人為錯(cuò)誤，大大提高外業(yè)效率。由于軌道專(zhuān)業(yè)施工時(shí)，車(chē)站控制點(diǎn)一般從地面直接投測(cè)，精度比較高，加之車(chē)站線(xiàn)路一般為直線(xiàn)，線(xiàn)路與站臺(tái)間距限差要求很?chē)?yán)，不宜在車(chē)站進(jìn)行線(xiàn)路調(diào)整。因此在基標(biāo)測(cè)設(shè)中，堅(jiān)持“車(chē)站不動(dòng)，調(diào)整區(qū)間”的原則，以“兩站一區(qū)間”為鋪軌單位，進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)。由于城市軌道交通是以
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