城市軌道交通軌道工程測量技術(shù)總結(jié)-wenkub.com
2025-05-28 08:50 本頁面
【正文】 基標設(shè)置要求滿足《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》要求。因此，在基標測設(shè)前首先要研究基標設(shè)計圖，然后確定測設(shè)步驟。加密基標的高程依據(jù)控制基標高程用精密水準儀測定。這才是真正意義上的“角度距離法”。我們也稱之為“手工改正法”。但通常進行角度距離法歸化改正時，人為判斷和選取需改正的點位，憑借經(jīng)驗試探該點橫向改正值。實際作業(yè)中，合理忽略里程偏差，重點考慮邊距（橫向）偏差，因為點位橫向誤差才是影響控制基標間角度圓順的主要因素。（3）改進型坐標法：回歸控制基標點位與線路中線關(guān)系，尋求簡潔計算方法，獲取點位縱橫向改正值（VL，VD）。帶著這些圖紙去現(xiàn)場。圖中PjPj、Pj+1是實測點位，P是設(shè)計點位。（1）普通坐標法：無需歸化改正計算模型，只需簡單利用控制基標“實測坐標”與“設(shè)計坐標”差值（Vx，Vy）進行點位改正，屬于強制性歸化改正。（2）角度距離法：根據(jù)控制基標串測導(dǎo)線的角度、距離偏差，沿線路垂直方向調(diào)整控制基標點位，使相鄰控制基標的夾角滿足限差要求。由此，我們可以看出：軌道工程測量精度最高、難度最大的工作就是控制基標的測設(shè)，而控制基標的測設(shè)關(guān)鍵是歸化改正。鋪軌控制基標的高程則利用施工控制水準點測定，其觀測方法和限差按二等水準測量的主要技術(shù)要求施測。串線測量：控制基標埋設(shè)完成后，應(yīng)對“測設(shè)單位”的控制基標進行串線測量，主要檢測控制基標間角度、邊長、高差等幾何關(guān)系是否滿足規(guī)范要求。由于城市軌道交通是以車站和區(qū)間分段施工，所以測量控制基標也是分段分批測放的。為滿足實際生產(chǎn)需要，廣州地鐵項目部已完成《鋪軌基標測量內(nèi)業(yè)軟件》的開發(fā)；該軟件采用統(tǒng)一坐標系下不受線性限制的復(fù)合辛普森公式作為計算鋪軌基標坐標的數(shù)學(xué)模型，在設(shè)有豎曲線地段采用不受坡度和半徑大小影響的嚴密公式作為計算豎曲線高程的數(shù)學(xué)模型；并融數(shù)據(jù)計算、報表生成、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)管理于一體，輕松實現(xiàn)測量內(nèi)業(yè)工作程序化操作。由此，可以看出：道岔鋪軌基標的測設(shè)方法有兩種，前者“按坐標直接測設(shè)”，即按加密基標測設(shè)；后者“根據(jù)岔心和直股與曲股線路方向測設(shè)”，即將岔前點和岔后點或?qū)⒉硇狞c當作道岔的“軸線點”，然后控制道岔其他基標的測設(shè)，但也未明確“軸線點”一定是“控制基標”?！窘?jīng)驗交流】我個人認為，道岔基標最好作為加密基標進行測設(shè)，原因有二：（1）道岔位于直線線路，而控制基標在直線線路是每120m設(shè)置一個；如若將岔前點和岔后點或?qū)⒉硇狞c也設(shè)置為控制基標，那么120m線路內(nèi)會多兩個或一個控制基標，導(dǎo)致兩兩控制基標間距離太短。 ②橫向：加密基標偏離兩控制基標間的方向線不大于2mm；控制基標埋設(shè)完成后，對其進行檢查，檢測內(nèi)容、方法與各項限差應(yīng)滿足下列要求：①檢測控制基標間夾角時，其左、右角各測兩測回，距離往返觀測各兩測回；②直線段控制基標間的夾角與180度較差應(yīng)小于8″，實測距離與設(shè)計距離較差應(yīng)小于10mm；曲線段控制基標間夾角與設(shè)計值較差計算出的線路橫向偏差應(yīng)小于2mm，弦長測量值與設(shè)計值較差應(yīng)小于5mm；③在施工控制水準點間，應(yīng)布設(shè)附合水準路線測定每個控制基標的高程，其實測值與設(shè)計值較差應(yīng)小于2mm；④經(jīng)檢測控制基標滿足各項限差要求后，應(yīng)進行永久固定。水準觀測的主要技術(shù)要求（m）項目等級標尺類型儀器型號邊長測量應(yīng)考慮儀器加、乘常數(shù)改正和氣象（溫度、氣壓）改正。方向觀測法的各項限差（″）儀器型號光學(xué)測微器兩次重合讀數(shù)差半測回歸零差一測回內(nèi)2C較差同一方向值各測回較差DJ11696DJ23813
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