城市軌道交通軌道工程測(cè)量技術(shù)總結(jié)-資料下載頁
2025-05-31 08:50本頁面
【正文】 轉(zhuǎn)圖紙以兩條方向線定向圖紙。然后沿PjP方向用鋼板尺丈量距離，得P的點(diǎn)位。此方法得到北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院的教授級(jí)高工秦長(zhǎng)利和上海同濟(jì)大學(xué)測(cè)量教授陳龍飛的認(rèn)同。（3）改進(jìn)型坐標(biāo)法：回歸控制基標(biāo)點(diǎn)位與線路中線關(guān)系，尋求簡(jiǎn)潔計(jì)算方法，獲取點(diǎn)位縱橫向改正值（VL，VD）。該方法使現(xiàn)場(chǎng)歸化改正形象直觀，簡(jiǎn)單易行，在工程中得到普遍應(yīng)用。通過設(shè)計(jì)圖提供的線路中線要素資料，根據(jù)施工要求設(shè)計(jì)控制基標(biāo)里程和邊距，即可計(jì)算出控制基標(biāo)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，這是內(nèi)業(yè)計(jì)算的一部分工作（已實(shí)現(xiàn)計(jì)算程序化），可稱之為“坐標(biāo)正算”；反之，根據(jù)控制基標(biāo)“實(shí)測(cè)坐標(biāo)”也可反算出該坐標(biāo)相對(duì)于線路中線的里程和邊距，可稱之為“坐標(biāo)反算”。將控制基標(biāo)“實(shí)測(cè)坐標(biāo)”轉(zhuǎn)換為以“里程和邊距”的表現(xiàn)形式，就很容易計(jì)算設(shè)計(jì)邊距與實(shí)測(cè)邊距的差值、設(shè)計(jì)里程與實(shí)測(cè)理論的差值，這些差值即時(shí)控制基標(biāo)歸化改正的數(shù)據(jù)。實(shí)際作業(yè)中，合理忽略里程偏差，重點(diǎn)考慮邊距（橫向）偏差，因?yàn)辄c(diǎn)位橫向誤差才是影響控制基標(biāo)間角度圓順的主要因素。此方法得到北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院的教授級(jí)高工秦長(zhǎng)利和上海同濟(jì)大學(xué)測(cè)量教授陳龍飛的認(rèn)同。B、角度距離法：先計(jì)算控制基標(biāo)間夾角實(shí)測(cè)值與理論值較差△α，根據(jù)△α和控制基標(biāo)間距計(jì)算出控制基標(biāo)在垂直于線路方向的改正值△s，然后在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)△s較差超過規(guī)范時(shí)所涉及的控制基標(biāo)進(jìn)行歸化改正。角度距離法在滿足施工需要的前提下，合理忽略距離偏差，重點(diǎn)考慮角度偏差，計(jì)算、操作相對(duì)簡(jiǎn)單，在工程中得到普遍應(yīng)用。但通常進(jìn)行角度距離法歸化改正時(shí)，人為判斷和選取需改正的點(diǎn)位，憑借經(jīng)驗(yàn)試探該點(diǎn)橫向改正值。由于在串測(cè)的導(dǎo)線上，一點(diǎn)的橫向改正會(huì)引起相鄰兩點(diǎn)間夾角的變化，因此須反復(fù)試探調(diào)整各點(diǎn)改正值，才能滿足調(diào)線和歸化改正要求。此方法既無固定規(guī)律又不嚴(yán)密，效率又低，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足的測(cè)量工作者很難掌握。這種方法是有經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員最擅長(zhǎng)、也必須掌握的方法。我們也稱之為“手工改正法”。秦長(zhǎng)利，北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院的教授級(jí)高工，主要從事地鐵工程測(cè)量工作和研究，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》主要編寫人。他曾發(fā)表《地鐵控制基標(biāo)歸化改正原理及編程實(shí)現(xiàn)》一文。文章以角度距離法為出發(fā)點(diǎn)，總結(jié)點(diǎn)位橫向改正值與角度改正數(shù)的變動(dòng)規(guī)律，建立較合理的數(shù)學(xué)模型，尋求簡(jiǎn)潔實(shí)用的計(jì)算方法，實(shí)現(xiàn)歸化改正點(diǎn)位自動(dòng)選取與對(duì)應(yīng)改正值的自動(dòng)計(jì)算。這才是真正意義上的“角度距離法”。在城市軌道交通四號(hào)線中，測(cè)量隊(duì)也曾借助數(shù)學(xué)軟件Mtlab、Exlce、人工分步計(jì)算實(shí)現(xiàn)了此程序模型，實(shí)踐表明該歸化改正原理模型的理論計(jì)算精度相當(dāng)高，是目前國(guó)內(nèi)同類數(shù)學(xué)模型的最優(yōu)計(jì)算方法，很值得我們學(xué)習(xí)、分析和借鑒，但完全實(shí)現(xiàn)程序化的難度很大（公司欠缺熟練編程人員）。加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法采用全站儀坐標(biāo)放樣法，其測(cè)設(shè)依據(jù)為已經(jīng)精確測(cè)設(shè)的控制基標(biāo)。以控制基標(biāo)間的方向，按加密基標(biāo)的里程，在控制基標(biāo)間測(cè)設(shè)加密基標(biāo)。加密基標(biāo)的高程依據(jù)控制基標(biāo)高程用精密水準(zhǔn)儀測(cè)定。道岔基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法同加密基標(biāo)。岔區(qū)基標(biāo)一般測(cè)設(shè)在道岔直股一側(cè)，但各種類型道岔的基標(biāo)位置各異，而且它的位置隨設(shè)計(jì)圖、施工方法與機(jī)具而變化。另外道岔岔心定位及道岔結(jié)構(gòu)各元素點(diǎn)相對(duì)精度要求高，而且自成一體。因此，在基標(biāo)測(cè)設(shè)前首先要研究基標(biāo)設(shè)計(jì)圖，然后確定測(cè)設(shè)步驟。以淺埋車站兩端穩(wěn)固的控制基標(biāo)為起始數(shù)據(jù)進(jìn)行軌道竣工測(cè)量。軌道產(chǎn)生變形時(shí)的地段應(yīng)重新進(jìn)行控制測(cè)量，并以其作為起始數(shù)據(jù)。鋪軌基標(biāo)竣工測(cè)量主要進(jìn)行橫向、豎向變異量的測(cè)量，一般重點(diǎn)檢測(cè)折角和高程，可不再測(cè)量基標(biāo)的間距（一般變化和影響均不大），因?yàn)樗麄兪怯绊戃壍榔巾樫|(zhì)量的主要因素?；鶚?biāo)設(shè)置要求滿足《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求。
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