公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)(編輯修改稿)
2025-01-18 22:50 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)車總數(shù)。 第四步：當(dāng) 時(shí)， Ab的值可能為小數(shù)，此時(shí)將 Ab取整數(shù)，令剩余時(shí)間為 剩余車輛數(shù)為 ，平均時(shí)間間隔為 ，將進(jìn)行新的循環(huán)直到分配 完成為止。 第五步：分配結(jié)果記為 cb II ??? IIAtA cb ???? /)( 0bc AA??1??I t?? I? 行車次數(shù)行車間隔 ?? ?0t167。 行車間隔的排列 行車間隔的排列 是指根據(jù)客流需要和一定的原則，將分配結(jié)果得到的大小不同的行車間隔進(jìn)行排列次序。主要有以下三種形式： （ 1）由小到大的順序。在客流高峰向低峰過(guò)度時(shí)采用。 （ 2）由大到小的順序。在客流低峰向高峰過(guò)度時(shí)采用。 （ 3）大小相同排列。在客流變化不大時(shí)采用。 167。 運(yùn)營(yíng)速度 是指車輛在線路上往返行駛時(shí)的周轉(zhuǎn)速度，單位為“ km/h”。 )）/（ h kmkmhkm 周轉(zhuǎn)時(shí)間（ ）下行線路長(zhǎng)度（）上行線路長(zhǎng)度（運(yùn)營(yíng)速度 ??167。 車輛調(diào)度形式的選定 167。 區(qū)間車的選定方法 167。 快車的選定方法 167。 （ 1） 站段通過(guò)量差： 是指單位時(shí)間內(nèi)線路某個(gè)站段的單向通過(guò)量與沿線該單向的平均站段通過(guò)量之差。 該單向平均通過(guò)量某路段單向通過(guò)量站段通過(guò)量差 ?（ 2） 站段不均勻系數(shù)： 是指單位時(shí)間內(nèi)線路某個(gè)站段的單向通過(guò)量與該單向的平均站段通過(guò)量之比。 該單向平均通過(guò)量某路段單向通過(guò)量站段不均勻系數(shù) ?167。 （ 1）分別計(jì)算線路上行和下行的各站段客流差或路段不均勻系數(shù)。 （ 2）依據(jù)判斷準(zhǔn)則，任選一個(gè)準(zhǔn)則來(lái)初步定出區(qū)間車運(yùn)行的路段及站點(diǎn)。 ??167。 （ 3）綜合考慮線路站距、掉頭車站以及調(diào)度工作方便等因素，擬定可行運(yùn)行路段及站點(diǎn)。 （ 4）確定區(qū)間車的運(yùn)行定額和參數(shù)。定額主要包括區(qū)間單程時(shí)間、起點(diǎn)站停站時(shí)間、掉頭調(diào)整時(shí)間及周轉(zhuǎn)系數(shù)、計(jì)劃車容量；運(yùn)行參數(shù)包括配備線路車輛數(shù)、行車間隔、行車頻率及運(yùn)營(yíng)速度等。 （ 5）編制區(qū)間車的行車作業(yè)計(jì)劃。 167。 （ 1） 站點(diǎn)不均勻系數(shù)： 是指單位時(shí)間內(nèi)線路一個(gè)單向某站點(diǎn)的乘客集散量與該單向沿線各站的平均乘客集散量之比。 該單向平均站點(diǎn)集散量量某單向某站點(diǎn)旅客集散站點(diǎn)不均勻系數(shù) ?（ 2） 方向不均勻系數(shù)： 是指單位時(shí)間內(nèi)整條線路兩個(gè)方向中的高方向客運(yùn)量與平均單向客運(yùn)量之比。 平均單向旅客運(yùn)量高單向旅客運(yùn)量方向不均勻系數(shù) ?167。 （ 1）計(jì)算站點(diǎn)不均勻系數(shù)站點(diǎn)或方向不均勻系數(shù)。 （ 2）依據(jù)判斷準(zhǔn)則，作以下處理： 站點(diǎn)不均勻系數(shù)準(zhǔn)則：
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1