公共交通系統(tǒng)運營-資料下載頁
2024-12-31 22:50本頁面
【正文】 周轉(zhuǎn)系數(shù)線路車輛數(shù)的調(diào)整值行車頻率的計算值 ??行車間隔的實際平均值 整值該時段內(nèi)的行車頻率調(diào)某時段行車間隔的實際平均值 ?167。 行車作業(yè)計劃 入線站點 在運營車輛投放入線路運行時的第一個車次的對應站點 ， 即車輛進入線路的第一個發(fā)車站點 。 離線站點 在運營退出運行線路時的站點，即車輛是從那個站點返回車場的。 選定入線站點和離線站點的影響因素 （ 1）所在時段的上下行得客流量大小。 （ 2）車輛在停車場和入線站點之間的距離。 （ 3）運營線路沿線乘客對服務時間的要求。 （ 4）線路投放運力是否方便經(jīng)濟。 167。 行車作業(yè)計劃 出場時刻 — 車輛從停車場進入運營線路時在停車場的發(fā)車時刻 。 單程時間定額停車場與入線站之間的始末站停車時間定額時刻車輛入線的第一個發(fā)車出場時刻???入線時刻 — 車輛進入運營線路到達第一個發(fā)車站點的時刻 。 始末站停車時間定額時刻車輛入線的第一個發(fā)車入線時刻 ??離線時刻 — 車輛從線路退出運營時離開線路的時刻 。 始末站停車時間定額站時刻車輛最后一個車次的到離線時刻 ??167。 行車作業(yè)計劃 回場時刻 — 車輛從線路返回并到達停車場的時刻 。 的單程時間定額停車場與離線站點之間離線時刻回場時刻 ??發(fā)車時刻 — 每個車次從起始站發(fā)車的計劃時刻 。 始末站停車時間定額時刻車輛到達終點站的到站刻每個周轉(zhuǎn)終點的發(fā)車時??到站時刻 — 每個車次到達終點站的時刻 。 該車次的單程時間定額時刻每車次的始末站的發(fā)車到站時刻 ??167。 現(xiàn)場調(diào)度 是指在運營線路的行車現(xiàn)場，調(diào)度人員為了使運營車輛運行與客流變化相適應，依據(jù)行車組織實施方案（如行車作業(yè)計劃），直接對運營車輛及有關人員下達調(diào)度指令等一系列的活動，是城市公交運營管理系統(tǒng)中的最基層的重要管理工作。 167。 行車間隔的正常化 行車秩序的恢復 行駛時間的延長或縮短 運輸能力的增減 行駛路線的變動 常規(guī)調(diào)度和異常調(diào)度 167。 恢復行車秩序的基本方法 ? 調(diào)整車序 ? 拉長車距 ? 放站發(fā)車 ? 區(qū)間掉頭 ? 提前發(fā)車 ? 填補車次 167。 調(diào)整運力的基本方法 ? 調(diào)整車次 ? 調(diào)整車數(shù) 變動行車路線的基本方法 ? 繞道行駛、分段行駛、縮短線路 ? 跨線行駛 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1