城市公共交通概論-資料下載頁
2025-06-12 18:28本頁面
【正文】 制。因此在西歐或美洲一些國家為了解決交通問題都大力提倡公共汽車優(yōu)先，以提高運輸能力。 ?近些年來，我國很多大城市，例如北京 ﹑ 上海 ﹑ 天津 ﹑ 廣州 ﹑ 武漢 ﹑ 沈陽等由于車流客流的不斷增長，都在逐步的采取公共汽車優(yōu)先的措施。但是由于我們實行公共交通優(yōu)先的時間不長，有關(guān)的交通設(shè)施不齊全，因此有必要不斷調(diào)查研究，總結(jié)提高，同時借鑒國外經(jīng)驗，進一步發(fā)展公共汽車優(yōu)先系統(tǒng)。 公路學(xué)院 ?介紹國外幾種公共汽車優(yōu)先的常用方法 ◆同向行駛的公共汽車專用車行線 定義：在一條街道上為公共汽車保留一條專用的車行線，公 共汽車和其它機動車（使用另外的車行線）同向行駛。 這是一種常用的公共汽車優(yōu)先的形式，在城市中心區(qū)的主要 道路或者是通往中心區(qū)的主要放射路上，以及交通擁擠的跨 河橋或是道路卡口處，當公共汽車線路通過這些地方，給予 它優(yōu)先方便的行駛權(quán)力。 公路學(xué)院 特點： 公共汽車行駛速度提高 0～ 5km/h 公共汽車行駛時間節(jié)省 0～ 25% 公共汽車乘客增加 0～ 10% 公共汽車服務(wù)的可靠性沒有明顯的變化 公共汽車在設(shè)有優(yōu)先地段增加 0～ 25%的行駛時間 公路學(xué)院 ◆對向行駛的公共汽車專用車行線 定義：在一條街道上為公共汽車保留一條專用的車行線，公 共汽車和其它機動車（使用另外的車行線）對向行駛。 推薦這種專用車行線主要的理由是在單行線系統(tǒng)的街道上避 免公共汽車在往返兩個方向上分開行駛。如果公共汽車線路 分開行駛對乘客很不方便，勢必形成失掉一些乘客。 對向行駛比同向行駛專用線，在節(jié)省行駛時間和對乘客服務(wù) 水平方面有較大受益。當采用環(huán)形的單形線時，公共汽車優(yōu) 先不但可以節(jié)省車輛行駛時間，而且可以節(jié)省乘客步行距離。 公路學(xué)院 ?關(guān)于道路標線的介紹 根據(jù) 70年代中期國際上 4個城市有關(guān)道路標線的調(diào)查，應(yīng)用 在公共汽車專用車行線和其它車輛車行線之間的道路標線方 法有以下 3種： 用寬 15~20cm的連續(xù)白線 用連續(xù)的雙白線 用連續(xù)的混凝土或鋼筋混凝土路緣石做隔離帶 公路學(xué)院 公路學(xué)院 公路學(xué)院 武漢公交線路 ● 現(xiàn)狀 武漢現(xiàn)有 231條公交車線路，公交線路總長度 ，公交營運車輛 5523臺， 1/3為空調(diào)車，近 1/3為環(huán)保型公交車。 ● 存在問題 目前武漢中心城區(qū) 42個路口高峰車流量已超過 5000輛，有 56處常見的“堵點”，堵塞車流長達 1公里以上，高峰滯流時段長達 － 2小時 。 公路學(xué)院 武漢 —— 公交優(yōu)先存在問題 武漢也有那么幾條路線的部分路段在固定時段里標明了公交優(yōu)先 ,但效果卻不如那 公交專用道 來得那樣清晰 ! 很多非公交的車輛都在公交優(yōu)先面前 ,自己優(yōu)先著 ,影響了公交系統(tǒng)的正常運行。 公路學(xué)院 武漢今年將開始籌建快速公交系統(tǒng)，實行封閉專用車道、綠燈對公交優(yōu)先、先檢票后上車、智能管理控制車輛運行等。 公路學(xué)院 ● 發(fā)展趨勢 根據(jù)規(guī)劃， 5年后將建設(shè) 4條快速公交線路，2020年將再規(guī)劃 3條。 5年內(nèi)，還將在友誼大道、京漢大道、徐東大街等主干道設(shè)置 9條公交專用道。 屆時，武漢公交線路將由現(xiàn)有的 229條增至 335條，日運送乘客 458萬人次、占市民出行總量的 30%以上；內(nèi)環(huán)線周邊，居民步出家門不到 300米，就可到達公交站；電子站牌提示準確、候車時間不超過3分鐘、準點率達 90%以上。 有問題請咨詢！
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