智能運輸系統(tǒng)第5章智能運輸系統(tǒng)的主要內(nèi)容3先進的公共交通系統(tǒng)apts-資料下載頁
2025-05-14 22:21本頁面
【正文】 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 25 “ 門到門 ” 公共交通是一種響應(yīng)需求的旅客運輸方式，它的顯著特點是公共汽車的運營沒有固定的時間、路線和?？空荆溥\營時間、路徑由乘客的需求所決定，利用它乘客可以實現(xiàn) “ 門到門 ” 出行。它的核心是響應(yīng)需求的出行調(diào)度中心 TDC。TDC應(yīng)用現(xiàn)代的信息和通信技術(shù)優(yōu)化 “ 門到門 ” 服務(wù)的公交車輛運營，使之能迅速響應(yīng)需求、滿足乘客需要。 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 26 優(yōu)勢 （ 1）對于乘客來說它最吸引人的特征之一是自動響應(yīng)的迎送、最小的等待時間和容易理解的操作原理； （ 2）從運營者角度，大量先進技術(shù)的應(yīng)用，能使運營者獲得車輛的實時信息，對車輛進行科學(xué)的調(diào)度管理，擺脫繁瑣的人工操作和可能的錯誤決策，減少了運營者的工作壓力。 （ 3）環(huán)境優(yōu)勢在于集中了同一條路線上的所有乘客，優(yōu)化路徑使總里程最小。由于公共汽車僅在有乘客需求和預(yù)定時開行，因此避免了不必要的行程，大大減少了空駛現(xiàn)象。更小的、更經(jīng)濟的小型巴士作為主要車型的使用也對環(huán)境有益。 （ 4）經(jīng)營消耗方面的優(yōu)勢來自于采用消耗較低的車輛和較便宜的駕駛員。在收入方面，更多的乘客接受了較高的服務(wù)質(zhì)量，他們可以接受較高的乘車費用。高收入和低消耗可使企業(yè)具有較高的經(jīng)濟效益。另外，經(jīng)營者不必修建任何公共汽車站，省去了這部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及維護的費用。 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 27 根據(jù)服務(wù)自由度可有如下五種運營模式： 模式 1： 最接近傳統(tǒng)的公共交通，建立在完全固定路線和時間表的運輸線路的基礎(chǔ)上的。 模式 2：按照線路和允許的預(yù)定點的偏離運行。 模式 3：預(yù)定站點的線路服務(wù)。 模式 4：僅有二個固定的站點：起始點和終點。 模式 5：最復(fù)雜、最靈活的方式，它的服務(wù)和出租汽車服務(wù)相似，達到完全響應(yīng)需求的 “ 門到門 ” 服務(wù)。 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 28 快速公交系統(tǒng) BRT( Bus Rapid Transit) 是一種具有大運量快速公共交通網(wǎng)絡(luò)，它利用公交專用道、大容量（ 200人以上）公交車來實現(xiàn)快速運載，可以達到方便、快捷、舒適的目的。當(dāng)BRT車輛在專用車道上行駛時，位于信號交叉路口的車輛檢測器檢測到 BRT車輛到達，立即作出反應(yīng)并保持 BRT車輛行駛方向保持綠燈，實現(xiàn)BRT車輛的綠波通行；當(dāng) BRT車輛通過之后，信號燈將會回到原狀態(tài)。 視頻： BRT； 動態(tài)模擬演示： BR
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