【正文】 ，緩解城市交通擁擠，有效的解決城市交通問題，創(chuàng)造更大的社會和經(jīng)濟效益。：（出行者信息系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容）出行前信息服務(wù) 2行駛中駕駛員信息服務(wù) 3途中公共交通信息服務(wù) 4個性化信息服務(wù) 5路線誘導(dǎo)及導(dǎo)航服務(wù) 6合乘匹配與預(yù)定服務(wù)目前實用的自動采集技術(shù)有：感應(yīng)線圈檢測器、超聲波檢測器、磁性檢測器、紅外線檢測器、微波檢測器、視頻檢測器、道路管檢測器、聲學(xué)檢測器。交通管理與規(guī)劃電子收費 3出行者信息 4車輛安全與輔助駕駛 5緊急事件與安全 6運營管理 7綜合運輸 8自動公路協(xié)同理論是研究在由許多子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)中，這些子系統(tǒng)是如何通過協(xié)作和自組織而形成宏觀尺度上的空間結(jié)構(gòu)、時間結(jié)構(gòu)或功能結(jié)構(gòu)，其基本觀點是眾參量在競爭中產(chǎn)生序參量，并引導(dǎo)和控制整個系統(tǒng)的發(fā)展方向。序參量之間、序參量和其他參量之間通過合作和聯(lián)合形成系統(tǒng)宏觀有序狀態(tài)。根據(jù)生態(tài)學(xué)的相關(guān)理論，協(xié)同作用是一個系統(tǒng)穩(wěn)定發(fā)展的基本條件，它要尋找的是系統(tǒng)自組織的一般原理。隨著中國城市化進(jìn)程的加快，城市道路交通系統(tǒng)作為一個相對獨立的組織系統(tǒng)也處于劇烈的變化階段，這完全符合協(xié)同論的研究條件。協(xié)同學(xué)的研究對象是非平衡開放系統(tǒng)中的自組織及形成的有序結(jié)構(gòu)。由于系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)總有一個相對穩(wěn)定的宏觀結(jié)構(gòu)，這個宏觀結(jié)構(gòu)是各個子系統(tǒng)相互競爭、作用而形成的模式，各子系統(tǒng)之間的協(xié)同作用與競爭決定著系統(tǒng)從無序到有序的演化過程，這正是協(xié)同學(xué)的精髓所在，也是協(xié)同學(xué)中協(xié)同一詞的真正含義。協(xié)同學(xué)研究系統(tǒng)的主要特征：系統(tǒng)都是開放的，并且處于原理平衡狀態(tài)。當(dāng)某一參量增長到一定閥值時，原定態(tài)失穩(wěn)，出現(xiàn)臨界狀態(tài)，進(jìn)而出現(xiàn)新的定態(tài)。過程是自發(fā)進(jìn)行的，稱為自組織，又叫非平衡相變。新的定態(tài)相對于舊的定態(tài)更為有序，是無序到有序的突變，稱為非平衡狀態(tài)下的有序化轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)接近臨界點時，因漲落而偏離定態(tài)后，恢復(fù)至定態(tài)所需時間（弛豫時間）無限增長，稱為“臨界減慢”現(xiàn)象。新的有序結(jié)構(gòu)靠能量流和物質(zhì)流維持。，并分析其構(gòu)成傳統(tǒng)調(diào)度方法：根據(jù)客流調(diào)查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、時間、季節(jié)等因素，憑借調(diào)度人員的經(jīng)驗，劃定客流高峰、平峰和低峰期，在各個時間段內(nèi)，采用定點發(fā)車的方法調(diào)度車輛。智能化調(diào)度系統(tǒng)：就是利用先進(jìn)的技術(shù)手段，動態(tài)的獲取實時交通信息，實現(xiàn)對車輛的實時監(jiān)控和調(diào)度，它是公交車輛調(diào)度的發(fā)展模式，是公共交通實現(xiàn)科學(xué)化、現(xiàn)代化、智能化管理的重要標(biāo)志。智能化調(diào)度方法是相對傳統(tǒng)調(diào)度方法而言的，二者的區(qū)別在于智能化調(diào)度方法是根據(jù)實時客流信息和交通狀態(tài)，在無人參與的情況下自動給出發(fā)車間隔和調(diào)度形式的一種全新的調(diào)度方法。而傳統(tǒng)的調(diào)度方法是調(diào)度人員根據(jù)公交線路客流到達(dá)規(guī)律，憑借經(jīng)驗確定發(fā)車間隔和發(fā)車形式的一種調(diào)度方法。構(gòu)成：公交智能化調(diào)度系統(tǒng)主要由公交調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載移動站和電子站牌燈幾部分構(gòu)成。公交調(diào)度中心主要由信息服務(wù)系統(tǒng)、地里信息系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)和經(jīng)濟情況處理系統(tǒng)組成。分調(diào)度中心由車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)、地里信息系統(tǒng)兩部分組成。是智能運輸系統(tǒng)的重要組成部分，它是依靠先進(jìn)的交通監(jiān)測技術(shù)、計算機信息處理技術(shù)和通信技術(shù)，對城市道路和市際高速公路綜合網(wǎng)絡(luò)的交通運營和設(shè)施進(jìn)行一體化的控制和管理，通過監(jiān)測車輛運行來控制交通流量，快速準(zhǔn)確的處理轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的各種事件，以便使得客貨運輸達(dá)到最佳狀態(tài)。、傳輸饋線、信號檢測處理單元（檢測電路及調(diào)協(xié)電路）及背板框架四部分組成。環(huán)形線圈車輛檢測器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測技術(shù)，其傳感器是一個埋在路面下，通過一定工作電流的環(huán)形線圈。當(dāng)車輛通過線圈或停車線圈上時。車輛引起線圈回路電感量的變化，檢測器檢測出變化量就可以檢測出車輛的存在，從而達(dá)到檢測交通流信息的目的。第五篇：淺說鐵路智能運輸系統(tǒng)淺說鐵路智能運輸系統(tǒng)隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國民對鐵路所承擔(dān)的責(zé)任、服務(wù)要求也越來越高。如何提高鐵路運輸?shù)陌踩?、效率和服?wù)?一直是我國鐵路面臨的主要難題。事實，世界各國都在考慮這個問題。鐵路運輸?shù)膶嵺`和研究證明：單靠擴大基礎(chǔ)投資、增修高速鐵路是不夠的，必須是從鐵路運輸?shù)奶厥庑砸暯莵碛^察、研究，從系統(tǒng)的觀點出發(fā)用科學(xué)的手段把列車、線路和運營管理綜合起來考慮，實現(xiàn)更高效率、更高安全、更高品質(zhì)服務(wù)的鐵路運輸。因此智能鐵路運輸系統(tǒng)英文縮寫RITS(Railway Intelligent Transport System)便應(yīng)運而生。鐵路智能運輸系統(tǒng)集成了電子技術(shù)、計算機技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、管理與決策支持技術(shù)和智能自動化技術(shù)等，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有移動、固定、信息和人力資源，以較低的成本達(dá)到保障安全、提高運輸效率、改善經(jīng)營管理和提高服務(wù)質(zhì)量的目的。鐵路智能運輸系統(tǒng)涉及十分廣泛的領(lǐng)域。主要以下幾部分組成：先進(jìn)的運輸管理系統(tǒng)、先進(jìn)的運輸自動控制系統(tǒng)、先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)、先進(jìn)的旅客服務(wù)系統(tǒng)、先進(jìn)的運輸設(shè)施管理系統(tǒng)以及先進(jìn)的安全保障系統(tǒng)。其關(guān)鍵技術(shù)主要包括：數(shù)據(jù)傳輸、列車定位、列車運行控制、列車進(jìn)路控制、編組站作業(yè)自動化等。除此之外，還有與之配套的旅客服務(wù)系統(tǒng)，貨主服務(wù)系統(tǒng)等。RITS與傳統(tǒng)的鐵路運輸方式相比，在運輸管理、運輸安全性、運輸效率、運輸服務(wù)質(zhì)量等方面有明顯優(yōu)勢。雖然鐵路智能運輸系統(tǒng)的概念是在近幾年提出，但發(fā)達(dá)國家致力于這方面的研究和運用，事實已有二十來年的歷史。特別是高速鐵路誕生、發(fā)展之快，對鐵路運營管理提出了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，不斷地促使各時期的先進(jìn)技術(shù)加速融入到鐵路運營管理中，使得鐵路運營管理的智能化、現(xiàn)代化程度不斷提高。其中尤其以歐洲、日本、美國等國家的研究更為引人注目．產(chǎn)生了一批有代表的系統(tǒng)。如歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)(ERTMS/ETCS)。隨著歐共體蓬勃興起．歐洲鐵路需建立一個統(tǒng)一的鐵路運行管理系統(tǒng)和統(tǒng)一的列車運行控制系統(tǒng)，以此解決列車運行的互通問題，以便于使鐵路運輸與其他運輸業(yè)進(jìn)行有力的競爭。歐共體于20世紀(jì)80年代末組織開發(fā)歐洲列車控制系統(tǒng)ETCS(European Train Control System,ETCS)．后又設(shè)立了歐洲鐵路運輸管理項目ERTMS(European Rail Traffic Management System．ERTMS)，它們統(tǒng)稱為ETCS/ERTMS，作為歐洲鐵路的總體解決方案。盡管ERTMS/ETCS還不是嚴(yán)格意義上的RITS,但它仍然是ITS領(lǐng)域中一個很好的系統(tǒng)，已被歐洲各國所接受，而且許多國家還在效仿這個系統(tǒng)。ERTMS包括ETCS和GSM—R(鐵路專用全球移動通信系統(tǒng))。ETCS為保持設(shè)備通用性，確保高速列車能跨國運行制定了技術(shù)需求規(guī)范和功能技術(shù)規(guī)范。規(guī)范的技術(shù)核心為以歐洲車載設(shè)備（Eurocab)為核心．以歐洲查詢應(yīng)答器(Eurobalise)為列車定位修正基準(zhǔn)，以歐洲查詢應(yīng)答器、歐洲環(huán)線(Euroloop)及歐洲無線通信(Euroradio)作為車——地信息傳輸?shù)耐ǖ?，并把CBTC(基于無線的列車控制)作為列車運行控制系統(tǒng)的發(fā)展方向?；谕ㄐ诺牧熊嚳刂?CBTC)是RITS關(guān)鍵技術(shù)。1999年9月，美國電子電機工程師學(xué)會(Institute of Electrical and Electronic Engineers)英文縮寫IEEE一個國際性的電子技術(shù)與信息科學(xué)工程師的協(xié)會，制定了第1個CBTC標(biāo)準(zhǔn)，將CBTC定義為：利用(不依賴于軌道電路的)高精度列車定位、雙向大容量車——地數(shù)據(jù)通信和車載、地面的安全功能處理器實現(xiàn)的一種連續(xù)自動列車控制系統(tǒng)。該技術(shù)與傳統(tǒng)的基于軌道電路的列車控制系統(tǒng)(TBTC)相比，有很多優(yōu)越性，其中最重要的是:列車和地面控制設(shè)備之間通過雙向無線通信傳遞信息，構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)，使列車運行的安全性大大提高；CBTC技術(shù)可以實現(xiàn)移動閉塞方式(MAS)，使兩列車追蹤間隔大大縮短，提高列車在區(qū)間追蹤運行的密度，從而大大提高鐵路運輸效率。因此CBTC技術(shù)已憑借自身優(yōu)點成為新一代列控的發(fā)展方向。目前，發(fā)達(dá)國家對于高速鐵路基于通信的列控系統(tǒng)的研究已經(jīng)形成歐洲、美國、日本3大體系。美國AATC美國于1992年初提出了基于無線通信的“先進(jìn)的自動化控制系統(tǒng)(AATC)”。AATC屬于CBTC系統(tǒng)，最突出的特點是列車定位使用擴頻通信方式，采用軍用加強型定位報告系統(tǒng)，沿線安裝無線電臺，路旁無線電臺將測定信號送至控制中心，控制中心根據(jù)無線電波傳播時間計算出列車所在位置，并根據(jù)列車定位計算出列車安全運行速度，車站由此可決定列車定車距離、發(fā)送安全行車速度碼，以及其加速命令，實現(xiàn)對列車的控制。日本ATACS為了迎合CBTC系統(tǒng)在全世界鐵路的發(fā)展，日本于1995年由日立公司開發(fā)研制了一種基于雙向無線通信的先進(jìn)列車管理與通信系統(tǒng)(ATACS)。該系統(tǒng)的列車控制也不再基于軌道電路，而采用了CBTC技術(shù)。在ATACS中，將鐵路線路劃分成若干個控制區(qū)，每個控制區(qū)有一個地面控制器和一個無線電基站。地面控制器完成一些控制功能，它與相應(yīng)的無線電基站相聯(lián)。地面控制器接收列車坐標(biāo)信息后，就能進(jìn)行列車運行的間隔控制。在編組站還有進(jìn)路控制。在平交道口則對道口信號及欄桿進(jìn)行控制。無線電基站則通過移動無線電方式將列車位置參數(shù)、運行速度等數(shù)據(jù)傳送至車載設(shè)備，以此完成車載設(shè)備與地面之間的信息交換。歐洲ETCS隨著歐共體蓬勃興起，歐洲各國之間的合作加強，為便于管理和長遠(yuǎn)發(fā)展，歐共體于19941998年建立了統(tǒng)一的鐵路運輸管理系統(tǒng)，并開發(fā)了歐洲列車運行控制系統(tǒng)(ETCS)。ETCS是一種應(yīng)用于鐵路干線的列車自動防護(hù)和機車信號系統(tǒng)，功能多，系統(tǒng)的應(yīng)用分為5個等級，高等級向下兼容，每個級別有不同的特征和功能。在借鑒世界各國經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情、路情，我國已制定了中國統(tǒng)一的CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（暫行）。與歐洲列車運行控制系統(tǒng)(ETCS)相對應(yīng)制定了5個等級。在CTCS3級中，取消了地面信號系統(tǒng)，采用移動閉塞，系統(tǒng)通過GSMR實施移動授權(quán)，應(yīng)答器實現(xiàn)列車定位，車載設(shè)備實現(xiàn)列車完整性的檢查，事實上，在CTCS幾個等級中，只有CTCS3屬于CBTC?？傊?，鐵路智能運輸系統(tǒng)可歸納為系統(tǒng)的智能化與控制設(shè)備的智能化二大層次。系統(tǒng)智能化是指上層管理部門根據(jù)鐵路系統(tǒng)的實際情況，借助先進(jìn)的計算機技術(shù)來合理規(guī)劃列車的運行，使整個鐵路系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化；控制設(shè)備的智能化則是指采用智能化的執(zhí)行機構(gòu)，來準(zhǔn)確、快速地獲得指揮者所需的信息，并根據(jù)指令來指揮、控制列車的運行。