交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析第7章-資料下載頁
2025-06-24 12:10本頁面
【正文】 ）的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的能力?！包c(diǎn)”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)是以交通運(yùn)輸通道確定的運(yùn)量為目標(biāo)，對該“點(diǎn)”上各項(xiàng)設(shè)備的能力進(jìn)行綜合平衡，使其相互適應(yīng)，同步建設(shè)。在協(xié)調(diào)時(shí)應(yīng)使“點(diǎn)”上各項(xiàng)設(shè)備的能力保持一定的關(guān)系，不能一刀切。對某些涉及面廣，對提高能力具有關(guān)鍵性的設(shè)備可一次建成，允許其能力有富余，以利發(fā)展；對某些上馬容易而改建時(shí)對運(yùn)營影響不大的設(shè)備，其能力只要滿足當(dāng)前運(yùn)量的要求即可，以節(jié)省投資。（二）“線”系統(tǒng)的協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)綜合交通運(yùn)輸能力，是在通道內(nèi)各條線路的系統(tǒng)綜合交通運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上，通過各種交通運(yùn)輸方式，各條線路的相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合，從而形成通道‘線”系統(tǒng)整體的綜合交通運(yùn)輸能力。“線”系統(tǒng)能力的加強(qiáng)與協(xié)調(diào)應(yīng)當(dāng)以通道規(guī)劃的客貨運(yùn)量為基礎(chǔ)，充分考慮現(xiàn)有設(shè)備條件、自然條件、能源及聯(lián)運(yùn)改造前后對環(huán)境的影響，工程投資，聯(lián)運(yùn)后的運(yùn)營條件，運(yùn)營費(fèi)用等因素；同時(shí)還要考慮現(xiàn)有線在路網(wǎng)上和所在地的地位和作用，各種交通運(yùn)輸方式的系統(tǒng)能力（包括各種交通運(yùn)輸方式技術(shù)設(shè)備）是否相互協(xié)調(diào)、同步發(fā)展。各種交通運(yùn)輸方式技術(shù)設(shè)備的協(xié)調(diào)，是組織聯(lián)合交通運(yùn)輸，發(fā)展通道系統(tǒng)的基礎(chǔ)，包括線路、橋下凈空、車輛、船舶等固定設(shè)備與移動設(shè)備技術(shù)參數(shù)的相互配合，統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化等。我國目前通道交通運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸沒有得到大的發(fā)展，其主要原因就是各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)設(shè)備不協(xié)調(diào)，加之交通運(yùn)輸組織方法不合理，使通道交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢發(fā)揮不出來。（三）“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸通道的突出特點(diǎn)是“點(diǎn)多線長”，因此，在研究通道問題時(shí)應(yīng)特別注意點(diǎn)、線系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)。必須將“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進(jìn)行綜合平衡，使二者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步發(fā)展，既不使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力過小而限制了“線”系統(tǒng)能力的利用，也不致使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力過大而形成浪費(fèi)，以充分發(fā)揮國家的投資效益?！包c(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，應(yīng)以通道系統(tǒng)對通道的要求運(yùn)量為目標(biāo)，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點(diǎn)”、“線”上各項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運(yùn)量的要求?！包c(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，關(guān)鍵在樞紐、結(jié)合部的能力與區(qū)間能力的協(xié)調(diào)。我國在交通運(yùn)輸建設(shè)中一直存在著重“線”能力，輕“點(diǎn)”能力的弊病，使許多營業(yè)線區(qū)間的能力受樞紐結(jié)合部能力的限制。因此，應(yīng)使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長的要求。為了滿足交通運(yùn)輸不均衡性的要求，無論是“點(diǎn)”還是“線”能力都必須有一定的儲備，不能滿打滿算。點(diǎn)能力的儲備應(yīng)不小于線能力的儲備，以使整個通道運(yùn)輸取得主動。四、交通運(yùn)輸通道的擴(kuò)能擴(kuò)大通道的交通運(yùn)輸能力是交通運(yùn)輸通道的主要發(fā)展方向，包括技術(shù)設(shè)備與交通運(yùn)輸組織管理兩方面問題。技術(shù)設(shè)備的改造和現(xiàn)代化是硬件措施，要用先進(jìn)適用的新技術(shù)來改造既有交通運(yùn)輸設(shè)施。與此同時(shí)，必須十分重視交通運(yùn)輸?shù)能浖_發(fā)——交通運(yùn)輸組織管理的革新與現(xiàn)代化，應(yīng)考慮以下幾方面問題：①搞好交通運(yùn)輸需求預(yù)測，根據(jù)資源分布、地理環(huán)境以及發(fā)生運(yùn)量的大小確定交通運(yùn)輸通道的合理走向。②在客貨交通運(yùn)輸需求預(yù)測基礎(chǔ)上，制定客貨流的最佳分配方案，減少不合理交通運(yùn)輸現(xiàn)象，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸通道的功能特點(diǎn)，提高交通運(yùn)輸效率。③加強(qiáng)交通運(yùn)輸組織管理，推行聯(lián)合交通運(yùn)輸。通道交通運(yùn)輸就是根據(jù)各種交通運(yùn)輸方式各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，在交通運(yùn)輸組織上加強(qiáng)幾者的緊密銜接和相互協(xié)作，發(fā)揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢。④我國交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)行的管理體制是鐵、水、公、航、管五種交通運(yùn)輸方式分別由各有關(guān)部門管理，很難做到統(tǒng)籌規(guī)劃和安排整個交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展，通道交通運(yùn)輸要求改變這種管理體制與交通運(yùn)輸過程的連續(xù)性和整體性相脫節(jié)的現(xiàn)象。⑤運(yùn)用系統(tǒng)分析的理論與思想研究通道交通運(yùn)輸?shù)钠毡橐?guī)律與特有現(xiàn)象，進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸通道理論，提高通道整體功能，使其在緩和我國交通運(yùn)輸緊張局面和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。8 / 8
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