交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析第7章(編輯修改稿)
2025-07-21 12:10 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 是各種交通運(yùn)輸方式的互相補(bǔ)充，所追求的目標(biāo)是高效經(jīng)濟(jì)的綜合交通運(yùn)輸體系，即最經(jīng)濟(jì)地分配各種交通運(yùn)輸手段的交通量；最有效地分配對(duì)各種交通運(yùn)輸方式的投資，從而達(dá)到交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)資源消耗中的總節(jié)約。這就不僅要求科學(xué)地確定各種交通運(yùn)輸方式在交通運(yùn)輸通道體系中的地位和作用，還必須在全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)各種交通運(yùn)輸方式的合理分工與經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，合理確定交通運(yùn)輸通道的結(jié)構(gòu)，在各個(gè)地區(qū)和主要交通運(yùn)輸方向上因地制宜地發(fā)展相應(yīng)的交通運(yùn)輸方式。（二）按照完成交通運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行分析對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系而言，生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)諸環(huán)節(jié)是一個(gè)統(tǒng)一的整體，交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)這些復(fù)雜聯(lián)系的紐帶。交通運(yùn)輸系統(tǒng)既要完成繁雜的貨物交通運(yùn)輸任務(wù)，又要完成大量的旅客交通運(yùn)輸任務(wù)，因此，按照完成交通運(yùn)輸任務(wù)來(lái)劃分交通運(yùn)輸通道可分為貨物交通運(yùn)輸通道、旅客交通運(yùn)輸通道和客貨混合交通運(yùn)輸通道。貨物交通運(yùn)輸通道主要指能源交通運(yùn)輸通道、鋼鐵交通運(yùn)輸通道、建材交通運(yùn)輸通道等國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要物資的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，重點(diǎn)完成大量、經(jīng)常、穩(wěn)定的貨流交通運(yùn)輸，功能單一，承擔(dān)的貨運(yùn)量大，周轉(zhuǎn)速度快。發(fā)展貨物交通運(yùn)輸通道對(duì)解決能源交通運(yùn)輸問(wèn)題具有特殊的意義。旅客交通運(yùn)輸通道是以旅客為交通運(yùn)輸對(duì)象；客貨混合交通運(yùn)輸通道同時(shí)承擔(dān)多種貨物交通運(yùn)輸及旅客交通運(yùn)輸，由于交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)象不同，功能較貨物交通運(yùn)輸通道和旅客交通運(yùn)輸通道要復(fù)雜。圖65 交通運(yùn)輸通道的結(jié)構(gòu)分析2旅客交通運(yùn)輸和貨物交通運(yùn)輸所采用的交通運(yùn)輸設(shè)備既有相同的部分又有不同，兩者不具通用性，加上客流分布和貨流布局的不同特點(diǎn)，不同走向的交通運(yùn)輸通道的功能必然不同，這種功能性的劃分能從總體上提高交通運(yùn)輸通道的綜合效益。目前，從我國(guó)的交通運(yùn)輸狀況看，重點(diǎn)是發(fā)展貨物交通運(yùn)輸通道，強(qiáng)化多功能客貨混合交通運(yùn)輸通道。三、交通運(yùn)輸通道的層次分析研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)都離不開(kāi)點(diǎn)、線、網(wǎng)的問(wèn)題，交通運(yùn)輸通道同樣存在著與點(diǎn)、線、網(wǎng)聯(lián)系。（一）交通運(yùn)輸通道中的“點(diǎn)”與“線”為了今后對(duì)交通運(yùn)輸通道進(jìn)行要素分析的方便，我們可以定義通道中的“點(diǎn)”為某種交通運(yùn)輸方式的車站與樞紐點(diǎn)，這些“點(diǎn)”一般是兩種或兩種以上交通運(yùn)輸方式的結(jié)合部。所謂“線”即指交通運(yùn)輸通道中單一交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸方式區(qū)間線路的集合，亦可是樞紐點(diǎn)及結(jié)合部間的區(qū)間段。（二）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸線路的關(guān)系根據(jù)前一節(jié)對(duì)交通運(yùn)輸通道的解釋，交通運(yùn)輸通道的交通運(yùn)輸線路的集合，亦可以是一條交通運(yùn)輸線，但交通運(yùn)輸通道與一條交通運(yùn)輸線有著重要的區(qū)別。交通運(yùn)輸線的能力和規(guī)模與交通輸通道相比差距甚遠(yuǎn)，交通運(yùn)輸通道的能力一般相當(dāng)于幾條交通運(yùn)輸線能力的組合，然而并非所有交通運(yùn)輸線都不可能發(fā)展成為交通運(yùn)輸通道，交通運(yùn)輸通道的形成與交通流的發(fā)展密切相關(guān)，在交通運(yùn)輸線上的人流、車流、物流達(dá)到一定規(guī)模的條件下，便可形成通道。（三）交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是：交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)，一般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多相通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國(guó)范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道。兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成。交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)，通過(guò)與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，亦即通過(guò)線網(wǎng)來(lái)聚散通道的客貨流。交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)成整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效。（四）交通運(yùn)輸通道的優(yōu)化如前述分析，無(wú)論從何種角度來(lái)考察交通運(yùn)輸通道，其目的總是以最小的勞動(dòng)消耗來(lái)獲取最大的社會(huì)效益，交通運(yùn)輸方式的優(yōu)化選擇，交通運(yùn)輸設(shè)施的現(xiàn)代化，交通運(yùn)輸管理的高效化都是圍繞著此目標(biāo)
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