【文章內(nèi)容簡介】 正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。( )4．如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2003年7／8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。（ ）5．根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。( )6．記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。( )7．貨輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)的“W/M Plus Ad Val”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。( )（四）計(jì)算題,對外報(bào)價(jià)為每箱USD380 CFR Sydney,國外商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià),試求FOB價(jià)為多少? (己知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm,毛重為30千克,凈重25千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%，港口擁擠附加費(fèi)20% )答案：（1）毛重= 體積=**=，所以按貨物的積體計(jì)算運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)=*100*（1+10%+20%）=FOB==，原報(bào)價(jià)為每箱50美元FOB 上海，英國商人要求改CFR Hamburg。我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少? (已知，每箱毛重40千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為200美元，并加收燃油附加費(fèi)10％)。 答案：（1）毛重= 體積=所以按貨物的積體計(jì)算運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)=*200*（1+10%）=11美元CFR=50+11=61美元/公噸3．我按CFR價(jià)格出口洗衣粉100箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋,外包裝為紙箱,每箱100袋,箱的尺寸47cm30cm20cm,基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸USD$367, 另加收燃油附加費(fèi)33%,港口附加費(fèi)5%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”,試計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少?答案：體積= 毛重=，所以按貨物的重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)（1）毛重=*100=50噸運(yùn)費(fèi)=50*367*（1+33%+5%+15%）*100=(五)案例分析題，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，712月份分批裝運(yùn)，每月裝1500公噸”。買方在79月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日裝運(yùn)出口，但由于臺(tái)風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船運(yùn)處。當(dāng)受益人憑10月22日的裝船提單向銀行議付時(shí)，遭銀行拒付。問：銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？答案：有。因?yàn)楦鶕?jù)UCP600的規(guī)定：如在信用證規(guī)定的指定時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一批未按批分批裝運(yùn)，信用證對該批和以后各批貨物均告失效。本案中，第四批貨物未按規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行裝運(yùn)，屬于違約。所以，對該批及以后各批均不予議付。，國來信用證規(guī)定：不允許分批運(yùn)（PARTIAL SHIPMENTS ALLOWED）。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別大連、上海各裝1000公噸于同一次的同一船只上，提單也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？答案：不是違約。銀行能議付。因?yàn)楦鶕?jù)UCP600的規(guī)定：如一筆成交的貨物，在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容的提單，只要目的地相同，也不能按分批裝運(yùn)論處。，合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)，信用證的有效期為10月15日”。賣方9月15日發(fā)貨，取得清潔已裝船提單，備齊全套單據(jù)向銀行議付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問⑴買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利？為什么？⑵此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？答案：⑴買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。因?yàn)楸景钢匈u方已取得清潔提單，表明貨物在裝船時(shí)是完好無損的。貨物到目的港受損嚴(yán)重，且短少，有可能是運(yùn)輸途中造成的。⑵所以買方應(yīng)與保險(xiǎn)公司或船公司聯(lián)系，查找貨物受損和短少的原因，以便向保險(xiǎn)公司或船公司要求索賠。，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺(tái)聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺(tái)港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運(yùn)，單證不負(fù)為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什么？答案：不合理。因?yàn)楦鶕?jù)UCP600的規(guī)定：如一筆成交的貨物，在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容的提單，只要目的地相同，也不能按分批裝運(yùn)論處。本案中，是由同一艘船在同一條航線上的兩個(gè)港口裝運(yùn)的貨物，且目的地相同，所以不算分批裝運(yùn)。，5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月10日將3000箱或武裝上“喜慶”論，取得5月10日的海運(yùn)提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號(hào)輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往舊金山港。試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？答案：我方的做法不合適。將導(dǎo)致我方違約，遭受索賠甚至取消合同。因?yàn)楹贤托庞米C都規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。而我方分別在在兩個(gè)港口裝上兩艘貨輪，雖然最終由一條船運(yùn)往目的港，但仍然是分批裝運(yùn)，屬違反合同。6．我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)”。該證并注明：按＜UCP600＞辦理?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號(hào)貨輪，該船先?？啃赂?，后?？壳鄭u。但此時(shí)，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為什么？答案：應(yīng)選擇新港、青島各裝1000公噸。理由：（1）根據(jù)《UCP600》規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)、上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。（2）本案中找出口公司如在新港、青島各裝1000公噸于同一船（黃石號(hào)）、同一航次上，提單雖注明不同裝運(yùn)港和不同裝運(yùn)期限，則不視作分批裝運(yùn)。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。第四章 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)(一)單項(xiàng)選擇題1．承保海上風(fēng)險(xiǎn)和一般外來風(fēng)險(xiǎn)使貨物致?lián)p的最低險(xiǎn)別是（ ）A一切險(xiǎn) B平安險(xiǎn) C水漬險(xiǎn) D附加險(xiǎn)2．（ ）最能體現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢。A大陸橋運(yùn)輸 B小陸橋運(yùn)輸 C微陸橋運(yùn)輸 D集裝箱運(yùn)輸3．海運(yùn)提單和航空運(yùn)單兩種運(yùn)輸單據(jù)（ ）A均為物權(quán)憑證 B均為“可轉(zhuǎn)讓”物權(quán)憑證 C前者是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓；后者不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓 D 均為“不可轉(zhuǎn)讓”的物權(quán)憑證4．某公司按CIF條件出口坯布1000包，貨在途中因貨艙淡水管道滴漏，致使該批坯布中的150包遭水漬，保險(xiǎn)公司對投保下列哪種險(xiǎn)別負(fù)責(zé)賠保（ ）A平安險(xiǎn) B水漬險(xiǎn) C一切險(xiǎn) D附加險(xiǎn)，應(yīng)該（ ）A投保一切險(xiǎn)，加保偷竊險(xiǎn) B 投保水漬險(xiǎn)C一切險(xiǎn)或投保平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的一種，加保偷竊險(xiǎn)“一切險(xiǎn)”承保（ ）A貨物損失的一切風(fēng)險(xiǎn) B平安險(xiǎn)和11中一般附加險(xiǎn)所承保的風(fēng)險(xiǎn)C 除戰(zhàn)爭以外的一切貨物損失風(fēng)險(xiǎn) D水漬險(xiǎn)和11種一般附加險(xiǎn)所承保的風(fēng)險(xiǎn) ，我公司應(yīng)負(fù)責(zé)替國外客戶投保，按照《INCOTERMs2000》的規(guī)定，應(yīng)投保（ ）A一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn) B一切險(xiǎn) C承擔(dān)責(zé)任范圍最小的險(xiǎn)別，不應(yīng)包括戰(zhàn)爭險(xiǎn) ，進(jìn)口人要求保險(xiǎn)擴(kuò)展到內(nèi)陸城市，轉(zhuǎn)內(nèi)陸超保費(fèi)，按國際慣例（ ）A 應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān) B 應(yīng)由買方負(fù)擔(dān) C 由保險(xiǎn)公司決定由誰負(fù)擔(dān)，共同海損（ ）A是部分損失的一種 B 是全部損失的一種 C 有時(shí)是全部損失，有時(shí)是部分損失 ，單獨(dú)海損僅涉及受損貨物所有人單方面的利益，因而僅由受損方單獨(dú)承擔(dān)損失。這種損失（ ）A是部分損失 B 是全部損失 C 有時(shí)是全部損失，有時(shí)是部分損失(二)多項(xiàng)選擇題1．共同海損分?jǐn)倳r(shí)，涉及的收益方包括（ ）A貨方 B船方 C運(yùn)費(fèi)方 D救助方 E進(jìn)出口雙方2．國際多式聯(lián)運(yùn)必須（ ）A依據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同 B至少有兩種不同的運(yùn)輸方式 C將貨物從一國境內(nèi)運(yùn)送至另一國境內(nèi) D 海/海、陸/陸、空/空聯(lián)運(yùn) E以集裝箱為媒介3．下列幾種損失，屬于實(shí)際全損的有（ ）A保險(xiǎn)標(biāo)的物全部沉入海底 B 船只被海盜劫走 C水泥遇海水完全變質(zhì)D為維持船身平衡拋出部分貨物 E為救火將已著火的貨物澆濕海上損失：（一）（二）(三)判斷題：1．我按CIF價(jià)出口一批貨物，投保平安險(xiǎn)，貨物在航程中遇碰撞事故，使貨物受到部分損失，可向保險(xiǎn)公司取得賠償。，因其在運(yùn)輸途中容易破碎，所以在投保一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加保碰損破碎險(xiǎn)。，應(yīng)由保險(xiǎn)公司背書。 (四)計(jì)算題：1．我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額110％投保，如發(fā)票金額是