【正文】 根據(jù)《UCP600》在所支付款項(xiàng)不超過(guò)信用證金額的條件下，貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度，但當(dāng)信用證規(guī)定的數(shù)量按包裝單位或以個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)時(shí)，則此增減幅度不適用。問(wèn)題：不符點(diǎn)是否成立？【案例8分析】不成立。每月不許分批裝運(yùn)。設(shè)備公司于11月份將出險(xiǎn)情況告知了保險(xiǎn)公司，同時(shí)向保險(xiǎn)公司提出索賠，保險(xiǎn)公司以設(shè)備公司不具有保險(xiǎn)利益而主張合同無(wú)效并拒賠，設(shè)備口公司遂向法院起訴。應(yīng)當(dāng)屬于共同海損，因?yàn)楣嗨谴L(zhǎng)為了船貨的共同安全而采取的施救行動(dòng)，而這批貨損是施救所造成的直接損失。本案例中承運(yùn)人簽發(fā)的是“已裝船清潔提單”這說(shuō)明承運(yùn)人所收到的貨物是“表面狀況良好”的貨物，即貨物未受損、包裝也完好。ABC公司接到L/C后立即備貨，于10月25日全部貨物裝運(yùn)完畢，持整套單據(jù)向銀行交單議付。因甲公司已對(duì)乙公司5月1日的發(fā)盤做出還盤，甲公司的還盤構(gòu)成了新的發(fā)盤，乙公司的原發(fā)盤就失去法律效力，對(duì)乙公司就無(wú)約束力。 甲的5月21日的函電屬于逾期接受，即無(wú)效接受。”甲：（5月4日電）：“4000打運(yùn)動(dòng)衫，規(guī)格按3月15日內(nèi)襯PP 裝包裝樣品，每打CIF紐約價(jià)$80，新瓦楞紙箱，6月份裝運(yùn)，以不可撤銷L/C 支付，限10日復(fù)到有效。（ ）2品質(zhì)條款、數(shù)量條款、包裝條款都是合同中的要件。（√）16．發(fā)盤的撤回和撤銷是同一回事。（√）8．UCP600規(guī)定，在分期裝運(yùn)中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期均告失效。數(shù)月后，該船又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價(jià)值為8 000 美元?！绊橈L(fēng)號(hào)”輪于1 月21 日駛離裝運(yùn)港。 三、 判斷題，凡信用證上未注明可否轉(zhuǎn)讓字樣，即視為可轉(zhuǎn)讓信用證。答案：[2000000（1+6%）/（%）]%=（元）5． 某公司以CFR價(jià)格從國(guó)外進(jìn)口鐵路車輛等物資一批，貨值US＄1，250，000，％，試計(jì)算該批貨物的投保金額及保險(xiǎn)費(fèi)。這種損失（ ）A是部分損失 B 是全部損失 C 有時(shí)是全部損失，有時(shí)是部分損失(二)多項(xiàng)選擇題1．共同海損分?jǐn)倳r(shí)，涉及的收益方包括（ ）A貨方 B船方 C運(yùn)費(fèi)方 D救助方 E進(jìn)出口雙方2．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須（ ）A依據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同 B至少有兩種不同的運(yùn)輸方式 C將貨物從一國(guó)境內(nèi)運(yùn)送至另一國(guó)境內(nèi) D 海/海、陸/陸、空/空聯(lián)運(yùn) E以集裝箱為媒介3．下列幾種損失，屬于實(shí)際全損的有（ ）A保險(xiǎn)標(biāo)的物全部沉入海底 B 船只被海盜劫走 C水泥遇海水完全變質(zhì)D為維持船身平衡拋出部分貨物 E為救火將已著火的貨物澆濕海上損失：（一）（二）(三)判斷題：1．我按CIF價(jià)出口一批貨物，投保平安險(xiǎn)，貨物在航程中遇碰撞事故，使貨物受到部分損失，可向保險(xiǎn)公司取得賠償。但此時(shí)，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？答案：我方的做法不合適。⑵所以買方應(yīng)與保險(xiǎn)公司或船公司聯(lián)系，查找貨物受損和短少的原因，以便向保險(xiǎn)公司或船公司要求索賠。因?yàn)楦鶕?jù)UCP600的規(guī)定：如一筆成交的貨物，在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容的提單，只要目的地相同，也不能按分批裝運(yùn)論處。問(wèn)：銀行有無(wú)拒付的權(quán)利？為什么？答案：有。( )（四）計(jì)算題,對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱USD380 CFR Sydney,國(guó)外商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià),試求FOB價(jià)為多少? (己知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm,毛重為30千克,凈重25千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%，港口擁擠附加費(fèi)20% )答案：（1）毛重= 體積=**=，所以按貨物的積體計(jì)算運(yùn)費(fèi)。A運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)B除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)C除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)D如信用證規(guī)定在制定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則信用證對(duì)該批和以后各批均告失效8．構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件是（ ）。 A鐵路運(yùn)單副本 B承運(yùn)貨物收據(jù) C鐵路運(yùn)單正本 D航空運(yùn)單《UCP 600》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ ）。A發(fā)貨單 B收貨單 C大副收據(jù) D商業(yè)發(fā)票（ ）。請(qǐng)簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題：（1）A要求B支付延誤時(shí)期的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立,為什么?（2）B的索賠要求能否成立,為什么?答案：（1）能夠成立,因?yàn)榘碏OB條件,由買方指定船只并訂立運(yùn)輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá),則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，要求賣方憑借合格全套的單證完成交貨義務(wù)。試分析此案例。，對(duì)外報(bào)價(jià)為每公噸2500美元FOB湛江，裝運(yùn)期為10月份，集裝箱裝運(yùn)。合同簽訂后接到買方來(lái)電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。按CIF是裝運(yùn)港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方負(fù)責(zé)；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運(yùn)單據(jù)，賣方就完成了交貨義務(wù)。（ ），如按FOB條件成交，需我方派船到日本口岸接運(yùn)貨物；如按CIF條件成交，則由日方洽租船舶將貨物運(yùn)往中國(guó)港口。（ ）4．貿(mào)易術(shù)語(yǔ)因其表示商品的價(jià)格構(gòu)成，所以可以稱為“價(jià)格術(shù)語(yǔ)”。A FOB B CIF C CFR D FAS12．根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，CFR術(shù)語(yǔ)僅適用于水上運(yùn)輸，若賣方先將貨物交到貨運(yùn)站或使用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)采用（ ）為宜。A 賣方除承擔(dān)成本加運(yùn)費(fèi)的義務(wù)外，還要負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。（ ）9. 溢短裝條款是指在裝運(yùn)數(shù)量上可增減一定幅度，在裝運(yùn)時(shí)該幅度可由賣方?jīng)Q定，也可由買方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。（ ）4．我與外商按CIF條件每公噸500美元的價(jià)格成交某商品一批，合同議定數(shù)量可增減5％，由賣方?jīng)Q定。A買方 B賣方 C運(yùn)輸部門 D商檢部門（二）多項(xiàng)選擇題1．在規(guī)定品名條款時(shí)注意( )。A轎車 B牙膏 C男襯衫 D鎢砂4．憑樣交易，合同沒(méi)有其他規(guī)定，賣方所交貨物的品質(zhì)（ ）。A可有合理誤差 B可與樣品大致相符C必須與樣品完全一致 D不必與樣品相符5．憑樣成交的出品商品的品質(zhì)條款應(yīng)力爭(zhēng)（ ）A Quality as per seller’s sample B Quality as per buyer’s sample C Quality as per sample6. 出口生絲、羊毛，計(jì)算重量的方法一般采用（ ）。A必須考慮品名與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系B盡可能使用國(guó)際上通用的名稱C正確反映商品的品質(zhì)和使用性能D以海關(guān)稅目表中的品名為準(zhǔn)E必須做到內(nèi)容明確,具體2．國(guó)際貨物買賣合同中的包裝條款主要包括( )。我按合同規(guī)定數(shù)量多裝5％，裝船時(shí)該商品國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格上漲10％；我可向客戶要求多裝部分按裝船時(shí)的市價(jià)計(jì)算，對(duì)方不得拒絕。（ ）第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)習(xí)題及答案（一）單項(xiàng)選擇題1．在進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)踐中，對(duì)當(dāng)事人行為無(wú)強(qiáng)制性約束的規(guī)范是（ ）。B 賣方在投保時(shí)應(yīng)投保一切險(xiǎn)。A FCA B CPT C CIP D DAF（二）多項(xiàng)選擇題1．貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在國(guó)際貿(mào)易中的主要作用是( )。 （ ） 、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的術(shù)語(yǔ)?？梢姡曳桨碏OB進(jìn)口承擔(dān)的 貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。而該合同規(guī)定‘如貨運(yùn)船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，實(shí)際上成了貨到付款。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。我方10月16日收到買方的裝運(yùn)通知，為及時(shí)裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉(cāng)庫(kù)，不料貨物因當(dāng)夜倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔(dān)。答案：我方應(yīng)賠償全部損失。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交的單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。在本案中，B并沒(méi)有按期派船前來(lái)接運(yùn),造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對(duì)延誤時(shí)期A方支付的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。A記名提單 B不記名提單 C指示提單 D海運(yùn)單（ ）。A可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（二）多項(xiàng)選擇題1．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是( )。A必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸C必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸D必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（ 三）判斷題1．重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。運(yùn)費(fèi)=*100*（1+10%+20%）=FOB==，原報(bào)價(jià)為每箱50美元FOB 上海，英國(guó)商人要求改CFR Hamburg