【文章內(nèi)容簡介】 我方與越南某客商憑樣品成交達(dá)成一筆出口鐮刀的交易。合同中規(guī)定復(fù)驗(yàn)有效期為貨物到達(dá)目的港后60天。貨物到達(dá)目的港經(jīng)越商復(fù)驗(yàn)后，未提出任何異議。但事隔半年，越商來電稱:鐮刀全部生銹，只能降價(jià)出售，越商因此要求我方按成交價(jià)的40%賠償其損失。我方接電后立即查看我方留存的復(fù)樣，也發(fā)現(xiàn)類似情況。問:我方應(yīng)否同意對方的要求?為什么? 答:我方不應(yīng)同意對方的要求。因?yàn)?，合同中?guī)定的復(fù)驗(yàn)期內(nèi)，越商復(fù)驗(yàn)后未提出任何異議，說明貨物質(zhì)量得到越商認(rèn)可。而半年后鐮刀全部生銹的原因不是鐮刀本身的內(nèi)在缺陷，而是鐮刀與空氣中的氧發(fā)生了氧化作用引起的，是一種自然現(xiàn)象。故盡管我方留存的復(fù)樣也存在類似現(xiàn)象，我方也不能同意對方的要求。我方向西歐某國出口布匹一批，貨到目的港后，買方因購銷旺季，未對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)就將布匹投入批量生產(chǎn)。數(shù)月后，買方寄來幾套不同款式的服裝，聲稱用我方出口的布匹制成的服裝縮水嚴(yán)重，難以投入市場銷售，因而向我方提出索賠。問:我方是否應(yīng)該理賠?為什么? 答:我方不應(yīng)該理賠。本案就買方因購銷旺季，未對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)就將布匹投入批量生產(chǎn)產(chǎn)生的后果，我方可根據(jù)國際上通常執(zhí)行的“紡織品一經(jīng)開剪即不予考慮賠償”的原則，拒絕理賠。我某出口公司對美成交出口電冰箱4500臺，合同規(guī)定PYWA、PYWB、PYWC型三種型號各1500臺，不得分批裝運(yùn)。待我方發(fā)貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)PYWB型電冰箱只有1450臺，而其它兩種型號的電冰箱存貨充足，考慮到PYWB數(shù)量短缺不大，我方于是便以5O臺PYWA代替PYWB裝運(yùn)出口。問:我方這樣做是否合適?為什么? 答:我方這樣做是不合適的。因?yàn)槿珉p方事先無品質(zhì)機(jī)動幅度的規(guī)定，賣方在交貨時(shí)，對于貨物的質(zhì)量(包括規(guī)格、花色搭配、型號等)應(yīng)嚴(yán)格遵守合同的規(guī)定，否則由此而產(chǎn)生的一切后果將由賣方承擔(dān)。就本案而言，我方在發(fā)現(xiàn)pwB型電冰箱數(shù)量短缺后，應(yīng)先征得買方的同意才能發(fā)貨，而不能擅自以其他型號的電冰箱來代替。因此，我方的做法是不合適的?！叭A生”牌電扇，但要求改用“鉆石”牌商標(biāo)，并在包裝上不得注明“Made in China”字樣，問我方是否可以接受?并且應(yīng)注意什么問題? 答: 國外這一要求實(shí)質(zhì)是定牌中性包裝，一般來說可以接受，不過在接受指定牌名或指定商標(biāo)時(shí)應(yīng)注意其牌名或商標(biāo)是否在國內(nèi)外己有第三者進(jìn)行注冊。在無法判明的情況下，為安全起見應(yīng)在合同中列明“如發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議應(yīng)由買方負(fù)責(zé)”的條款，以防不測。合同規(guī)定:雙線新麻袋包裝，每袋50千克，外銷價(jià)為每公噸200美元CIF悉尼，即期信用證支付方式付款。我公司憑證出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。貨到后買方來電稱:我公司所交貨物扣除皮重后不足500公噸，要求我方退回因短量而多收的貨款。問：對方的要求是否合理？為什么? 6答: 對方的要求是合理的。賣方交貨的數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格按照信用證的規(guī)定執(zhí)行，且應(yīng)按商品的凈重交貨。本案我方用雙線新麻袋包裝貨物，每袋50千克，但貨物扣除皮重后不足500公噸，說明我方短量交貨，買方有權(quán)要求我方退回因短量而多收的貨款，因此，買方的要求是合理的。，合同規(guī)定:“Saleby Seller39。s Sample”，支付方式為貨到目的港驗(yàn)收后付款。當(dāng)貨到經(jīng)買方驗(yàn)收后發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與樣品不符，日本客商即決定退貨并拒絕提貨。后來，由于貨物保管不妥而發(fā)生完全變質(zhì)，且日本海關(guān)向我方發(fā)出收取倉儲費(fèi)和變質(zhì)商品的處理費(fèi)。問我公司應(yīng)如何處理此事? 答: 按照合同規(guī)定的條款交貨是賣方的最基本的義務(wù)之一。本案申賣方交的貨物與樣品不符，賣方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。但《公約》規(guī)定:“如果買方已收到貨物，但打算行使合同或本公約的任何權(quán)利，把貨物退回，他必須按情況采取合理措施，以保全貨物，他有權(quán)保管這些貨物，直至賣方把他所付的合理費(fèi)用償還給他為止?！辟I方在決定退貨后，應(yīng)采用合理措施妥善保管貨物。而本案中的買方卻未這樣做，導(dǎo)致貨物變質(zhì)。我方可就貨物的損失及進(jìn)口國海關(guān)向我方收取的費(fèi)用與買方進(jìn)行交涉，盡可能挽回?fù)p失。第三章習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題按照《2000年通則》的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是()。A 貨交承運(yùn)人 B 貨物在裝運(yùn)港越過船舷 C 貨物在目的港卸貨后 D 裝運(yùn)港碼頭《1932年華沙牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋()合同而制定的。 CIF Ex Ship39。s Hold與DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)() C．后者大 D 買方不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)上，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中對()的解釋與《2000年通則》中對FOB的解釋相同。 Under Tackle Vessel liner Temis某外貿(mào)公司對外以CFR報(bào)價(jià)，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)采用()為宜。 下列術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費(fèi)用的是()。 象征性交貨意指賣方的交貨義務(wù)是()。 CIF Ex Ship39。s Hold屬于()。 我方出口大宗商品，按CIF新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船運(yùn)輸，如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是() liner Terms Singapore Landed Singapore Ex Ship39。s Hold Singapore EX Tackle Singapore在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分別由賣方和買方辦理，運(yùn)輸途中貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)()，后者由買方承擔(dān) ，后者由賣方承擔(dān)二、多項(xiàng)選擇題l、FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP術(shù)語的主要區(qū)別是() F組貿(mào)易術(shù)語的共同特點(diǎn)是()，在指定的裝運(yùn)地點(diǎn)將貨物交至買方指定的承運(yùn)人或裝上買方指定的運(yùn)輸工具 “裝運(yùn)合同”以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是() 根據(jù) 《2000年通則》的解釋，以下()是責(zé)任、費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離的貿(mào)易術(shù)語。FOB貿(mào)易術(shù)語的變形是() 、理艙 CIF術(shù)語與DES術(shù)語的區(qū)別是()，DES為憑實(shí)物交貨，而且費(fèi)用劃分也不同 ，DES合同屬于到達(dá)合同若買賣雙方以CFR卸至岸上術(shù)語成交，以下答案正確的()，賣方的交貨完畢 貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)是() 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有()A.《2000年通則》 B.《1932年華沙牛津規(guī)則》 C.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》D.《漢堡規(guī)則》在使用集裝箱海運(yùn)的出口貿(mào)易中，賣方采用FCA貿(mào)易術(shù)語比采用FOB貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是() ，提高資金的周轉(zhuǎn)率 三、判斷題CFR EX Ship39。s Hold Rotterdam是指賣方必須把貨運(yùn)到鹿特丹，在艙底交貨。()在FOB條件下，如合同未規(guī)定 “裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。()按一般慣例，凡FOB后未加 “理艙”或 “平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費(fèi)用。()按 《2000年通則》的規(guī)定，以C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（）我國從漢堡進(jìn)口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物。而按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運(yùn)往中國港口，可見，我方按FOB進(jìn)口承擔(dān)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。()國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認(rèn)，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。()買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時(shí)未規(guī)定具體的險(xiǎn)別，則賣方投保時(shí)，有投保最低限度險(xiǎn)別義務(wù)。()按CIF貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨物已在運(yùn)輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。()以FAS術(shù)語成交，若裝運(yùn)港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運(yùn)到裝運(yùn)船只船邊的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。()FOB價(jià)格術(shù)語的變形是因裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而CIF價(jià)格術(shù)語的變形則因卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。()第四章習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題下列單據(jù)中，只有（）才可用來結(jié)匯 A、大副收據(jù) B、鐵路運(yùn)單副本 C、場站收據(jù)副聯(lián) D、鐵路運(yùn)單正本經(jīng)過備書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（）A、指示提單 B、不記名提單 C、記名提單 D、清潔提單簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（）A、只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B、必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) C、對運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D、只對最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運(yùn)期為7月31日。”我方加緊備貨出運(yùn)，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（）向銀行提交單據(jù)。A、7月21日 B、7月31日 C、8月10日 D、8月11日信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月16日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)地時(shí)間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（）向銀行交單議付。A、12月16日 B、12月25日 C、12月28日 D、12月31日我國對北美出口貨物通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（）A、鐵路運(yùn)單正本 B、承運(yùn)貨物收據(jù) C、海運(yùn)提單 D、航空提單按 《UCP500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否 “允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為()。A、可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B、可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C、可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D、不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為() B、貨物裝船過程中任何一天 C、貨物裝船完畢的日期 D、簽訂運(yùn)輸合同的日期關(guān)于程租船裝卸費(fèi)用劃分問題，使用較多的是()。A、FO B、FIO或FIOST C、FOB Liner Terms D、FI班輪運(yùn)費(fèi)應(yīng)該()。A、包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) B、包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) C、包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi)D、包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)二、多項(xiàng)選擇題租船運(yùn)輸包括()。A、定期租船 B、集裝箱運(yùn)輸 C、班輪運(yùn)輸 D、定程租船班輪運(yùn)輸最基本的特點(diǎn)是()。A、是一種靈活的運(yùn)輸方式B、班輪公司和貨主之間的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)C、“四固定” D、“一負(fù)責(zé)”國際貨物買賣合同中比較常見的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有()。A、規(guī)定在某一天裝運(yùn)B、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) C、籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期D、明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限國際貨物買賣中比較常見的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有()。A、籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港，只規(guī)定一個裝運(yùn)港和一個目的港 C、大宗商品可規(guī)定兩個裝運(yùn)港和目的港D、在雙方洽商暫無法確定裝運(yùn)港和目的港時(shí)，可采用選擇港的方式聯(lián)運(yùn)提單與國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是()。A、使用的范圍不同 B、簽發(fā)人不同 C、簽發(fā)人對運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同D、運(yùn)費(fèi)費(fèi)率不同某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時(shí)間是6個24小時(shí)晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列()不應(yīng)計(jì)入裝貨時(shí)間。A、8月21日(周六休息)B、8月24日(暴雨無法裝船)C、8月22日(周日休息)D、8月25日(暴雨無法裝船)《UCP500》對分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有()。A、運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。B、除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn) C、除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)D、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則信用證對該批和以后各批均告失效。海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用是()。A、它是海運(yùn)單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式B、它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù) C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證D、它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明采用OCP條款必須滿足的條件是()。A、貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū) B、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)C、提單上必須標(biāo)明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱D、“嘜頭”的目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件是()。A、必須要有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B、必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 C、必須是國際間的貨物運(yùn)輸D、必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率三、判斷題班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/M Plus Ad Val”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選二者中較高者計(jì)（）國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和 “門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。()國外開來信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限為“after l2th May 2001”，應(yīng)理解為在2001年5月12日或以后裝運(yùn)。（）所有運(yùn)輸單據(jù)都是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，故都是物權(quán)憑證，都可憑以向目的地承運(yùn)人提貨。()不清潔提單是指船公司或其代理在簽發(fā)提單時(shí)，在提單上對貨物的品質(zhì)(應(yīng)該是數(shù)量)加注不良批注的提單。()屬于第一級的商品，其班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的（最低）。（）重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。()在規(guī)定裝運(yùn)期條文時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者按《UCP500》規(guī)定，銀行將不予置理。()同一票貨物如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。()目前，我國對港鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式的特點(diǎn)是一票運(yùn)輸，（兩票）其結(jié)匯單據(jù)是承運(yùn)貨物收據(jù)。()四、計(jì)算題我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm60cm50cm，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109HK$, 另收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，試計(jì)算:該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元? 應(yīng)該報(bào)的FOB價(jià)是多少港元?某公司出口貨物共200箱，對