【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 A、倒簽提單 B、預(yù)借提單 C、備運(yùn)提單 D、已裝船提單 2銀行在結(jié)匯時(shí)，一般只接受（ ）。 A、清潔提單 B、備運(yùn)提單 C、不清潔提單 D、記名提單 2根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如買賣合同規(guī)定立即裝運(yùn)，開(kāi)來(lái)的信用證的裝運(yùn)期規(guī)定為“盡快”裝運(yùn)，該裝運(yùn)期應(yīng)理解為（ ）。 A、開(kāi)證行開(kāi)出信用證之日起30天內(nèi)裝運(yùn) B、通知行通知信用證之日起30天內(nèi)裝運(yùn) C、銀行不予置理 D、受益人收到信用證之日起30天內(nèi)裝運(yùn) 2OCP條款適用的范圍為（ ）。 A、遠(yuǎn)東出口到北美OCP地區(qū) B、遠(yuǎn)東出口到美國(guó) C、美國(guó)OCP地區(qū)出口到遠(yuǎn)東 D、遠(yuǎn)東出口到美國(guó)OCP地區(qū) 四、多項(xiàng)選擇題： 到銀行議付時(shí)接受（ ）。 A、Clean B/L B、Stale B/L C、Order B/L D、Shipped B/L 定期租船下，租船人應(yīng)負(fù)擔(dān)（ ）。 A、船員工資 B、港口費(fèi) C、裝卸費(fèi) D、船員伙食 E、燃料費(fèi) 在國(guó)際貿(mào)易中，在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，貨物分批裝運(yùn)產(chǎn)生的原因（ ）。 A、運(yùn)輸工具限制 B、班輪無(wú)直達(dá)船 C、市場(chǎng)需求 D、目的地?zé)o合適的船 E、貨源緊張 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用是（ ）。 A、提單日期是貨物裝船完畢的日期 B、它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明 C、它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù) D、它是代表貨物所有權(quán)的憑證 聯(lián)運(yùn)提單適用于（ ）。 A、海運(yùn)加陸運(yùn)方式 B、陸運(yùn)加空運(yùn)方式 C、空運(yùn)加郵購(gòu)方式 D、海運(yùn)加航空方式 E、陸運(yùn)加郵購(gòu)方式 采用OCP條款必須滿足的條件是（ ）。 A、貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū) B、貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn) C、提單上必須注明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱 D、“嘜頭”的目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱 構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件是（ ）。 A、必須要有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 B、必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 C、必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 D、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括（ ）。 A、通過(guò)能力大 B、運(yùn)費(fèi)低 C、速度快 D、運(yùn)量大 下列那些屬于附加費(fèi)（ ）。 A、超重附加費(fèi) B、直航附加費(fèi) C、選卸附加費(fèi) D、轉(zhuǎn)船附加費(fèi) E、罷工附加費(fèi) 定程租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算方式包括（ ）。 A、按運(yùn)費(fèi)率 B、按時(shí)間計(jì)算 C、整船包價(jià) D、從價(jià)計(jì)算 1國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式包括（ ）。 A、班機(jī)運(yùn)輸 B、航空急件傳送方式 C、集裝箱運(yùn)輸 D、包機(jī)運(yùn)輸 E、集中托運(yùn) 1班輪運(yùn)輸?shù)淖罨镜奶攸c(diǎn)是（ ）。 A、“一負(fù)責(zé)” B、班輪公司和貨主之間的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任豁免均以簽發(fā)的提單條款為依據(jù) C、“四固定” D、是一種靈活的運(yùn)輸方式 1下面屬于班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是( )。 A、定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 B、由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸,運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi), 不規(guī)定滯期、速遣條款 C、承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活 D、雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù) 1在定程租船方式下,對(duì)裝卸費(fèi)的收取辦法有( )。 A、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B、船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C、船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D、船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 1裝運(yùn)期的規(guī)定辦法通常有( )。 A、規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間 B、規(guī)定在收到信用證后若干天 C、規(guī)定在某一天裝運(yùn)完畢 D、規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ) 1規(guī)定承運(yùn)人、托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免的公約有( )。 A、海牙規(guī)則 B、維斯比規(guī)則 C、漢堡規(guī)則 D、國(guó)際商會(huì)500號(hào)出版物 1《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對(duì)分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有（ ）。 A、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則信用證對(duì)該批和以后各批均告失效 B、運(yùn)輸交易表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn) C、除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn) D、除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn) 1在國(guó)際貿(mào)易中,開(kāi)展以集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際多式聯(lián)運(yùn),有利于( )。 A、簡(jiǎn)化發(fā)運(yùn)手續(xù) B、加快貨運(yùn)速度 C、降低運(yùn)輸成本 D、提高貨運(yùn)質(zhì)量 1按提單運(yùn)輸方式分類,提單可分為( )。 A、直達(dá)提單 B、轉(zhuǎn)船提單 C、聯(lián)運(yùn)提單 D、艙面提單 按照提單收貨人抬頭的不同,提單可分為( )。 A、已裝船提單 B、指示提單 C、記名提單 D、不記名提單 2國(guó)際貿(mào)易中的租船運(yùn)輸包括( )。 A、定程租船 B、定期租船 C、班輪運(yùn)輸 D、光船租船 2某份CIF合同，賣方采用程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝卸時(shí)間是6個(gè)24小時(shí)晴天工作日，該批貨物于8月19日開(kāi)始裝船，下列（ ）不應(yīng)計(jì)入裝卸時(shí)間。 A、8月21日 周六休息 B、8月22日 周日休息 C、8月24日 暴雨無(wú)法裝船 D、8月25日 暴雨無(wú)法裝船 2租船運(yùn)輸包括（ ）。 A、定期租船 B、集裝箱運(yùn)輸 C、班輪運(yùn)輸 D、定程租船 2國(guó)際貨物買賣中常見(jiàn)的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有（ ）。 A、籠統(tǒng)的規(guī)定裝運(yùn)港和目的港 B、一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港 C、在雙方洽商暫無(wú)法確定裝運(yùn)港和目的港時(shí)，可采用選擇港的方式 D、大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港 五、 判斷題 某商品每箱體積為30cmⅹ40cmⅹ50cm，毛重為62kg，如果班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收的標(biāo)準(zhǔn)為W/M則船公司應(yīng)該按照尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)有利。（ ） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。（ ） 同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時(shí),班輪公司的收費(fèi)原則是就低不就高。( ) 按《UCP500》的規(guī)定,除非信用證另有規(guī)定,允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。 ( )按照《UCP500》的規(guī)定,分批裝運(yùn)中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn),則本批及以后各批均告失效。( ) 在規(guī)定轉(zhuǎn)運(yùn)期條文時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《UCP500》規(guī)定，銀行將不予置理。（ ） 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)的“W/M Plus Ad Val”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。（ ） 鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單性質(zhì)上與海運(yùn)提單是相同的,都可作為物權(quán)憑證在市場(chǎng)上流通轉(zhuǎn)讓。 ( ) 國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。（ ） 不清潔提單是說(shuō)提單上有污漬。（ ） 1使用班輪運(yùn)輸貨物時(shí)，貨方不再另行支付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。（ ） 1CIF倫敦/利物浦/安特衛(wèi)普是指貨物分別在三個(gè)港口卸貨。（ ） 1由于裝運(yùn)期和交貨期是兩個(gè)含義不同的概念，因此，合同中的裝運(yùn)期和交貨期應(yīng)為兩個(gè)不同日期。（ ） 1按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。（ ） 1對(duì)港澳地區(qū)出口貨物，不能用國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單作為議付貨款的單據(jù)。（ ） 六、 計(jì)算題 我國(guó)某出口公司出口商品共100箱，每箱的體積為30cmⅹ60cmⅹ50cm,毛重為40kg,查運(yùn)費(fèi)表知道該商品為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，另收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。 計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少美元？ 我國(guó)某外貿(mào)公司出口商品200件,每件毛重95kg,體積100cm40cm25cm,查輪船公司運(yùn)費(fèi)表,該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,等級(jí)為8級(jí)每噸運(yùn)費(fèi)為80美元,另收港口附加費(fèi)10%,直航附加費(fèi)15%。 問(wèn):該批貨物共計(jì)運(yùn)費(fèi)多少?我原報(bào)FOB上海每件400美元,客戶要求改報(bào)CFR價(jià),我應(yīng)報(bào)多少?我公司出口到某國(guó)家商品1000箱,每箱體積40cm30cm20cm,毛重為30kg。經(jīng)查,該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,等級(jí)為10級(jí),%。 問(wèn):我應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)共多少港元?某外貿(mào)公司出口貨物共1000箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱500英鎊CFR倫敦，英國(guó)商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，該批貨物每箱體積為45cm35cm25cm,毛重為30kg,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為100英鎊，到倫敦港需加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，港口擁擠費(fèi)10%。 計(jì)算：每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少？ 我公司出口到海灣某國(guó)家商品100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元，該批貨物的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元，%，毛重為每箱2 M/T，該商品計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M or ,以1立方米或1公噸為1運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)10%。 計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少美元？ 七、案例分析題 我國(guó)某公司與美國(guó)某客商以FOB條件出口蘋果1000箱，5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月11日將300箱貨物裝上“平安輪”，取得5月11日的海運(yùn)提單；又于5月16日將700箱裝上“嘉陵”輪，取得5月16日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“五星”輪運(yùn)往洛杉磯港。 問(wèn)：我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么后果，為什么？ 有一份合同，其內(nèi)容為出售中國(guó)大米10000公噸。合同規(guī)定：“自2月份開(kāi)始，每月轉(zhuǎn)船1000公噸，分10批交貨?！辟u方從2月開(kāi)始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買方以次為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。 問(wèn)：在上述情況下，買方能否主張這種權(quán)利？為什么？ 我公司對(duì)外出口1000公噸大豆,國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定:不允許分批裝運(yùn),裝運(yùn)港:天津/新港。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風(fēng)”號(hào)輪,提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。在向銀行交單時(shí)遭拒付。 問(wèn):銀行是否有權(quán)拒付?我公司是否違約?我國(guó)某外貿(mào)公司對(duì)外出口茶葉600箱,合同和信用證均規(guī)定“從1月份開(kāi)始,每月裝200箱”,問(wèn):我方于1月份裝200箱,2月份沒(méi)裝,4月份各裝200箱。 問(wèn):我公司這種做法是否會(huì)遭到銀行拒付?為什么?國(guó)外開(kāi)來(lái)不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過(guò)期為由拒付貨款。 問(wèn)：銀行的拒付是否有理？為什么？ 大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺(tái)各裝3000公斤于“東方”號(hào)貨輪運(yùn)往新加坡，提單上也注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。 問(wèn)：我方的行為是否構(gòu)成違約?銀行能否拒付? 出口一批貨物共100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）5箱欠交；（2）10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；（3）10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。 問(wèn)：上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運(yùn)人責(zé)任?為什么? 有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運(yùn)，并憑單據(jù)付款?！笔潞?，賣方于2月15日裝運(yùn)3100噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)要求買方付款時(shí)，買方以“第二批貨物是3月1日裝船，違反合同的裝船時(shí)間”為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款，但賣方提出異議。 問(wèn)：在上述情況下，買方能否拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款？為什么？ 一、名詞解釋： 推定全損 共同海損 單獨(dú)海損 共同海損分?jǐn)?“倉(cāng)至倉(cāng)”條款 施救費(fèi)用 救助費(fèi)用 二、思考題： 共同海損的特點(diǎn)？它與單獨(dú)海損的區(qū)別？ 我國(guó)海運(yùn)基本險(xiǎn)有哪些？它們的責(zé)任范圍有什么關(guān)系？ 采用CIF條件成交時(shí)，按國(guó)際慣例，保險(xiǎn)金額如何確定？并說(shuō)出其理由。 買賣合同中的保險(xiǎn)條款主要包括哪些內(nèi)容？ 請(qǐng)說(shuō)出施救費(fèi)用與救助費(fèi)用的區(qū)別？ 三、單項(xiàng)選擇題： 在保險(xiǎn)人所承保的海上風(fēng)險(xiǎn)中，惡劣天氣、地震屬于（ ）。 A、自然災(zāi)害 B、意外事故 C、一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) D、特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工風(fēng)險(xiǎn)屬于（ ）。 A、自然災(zāi)害 B、意外事故 C、一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) D、特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 根據(jù)我國(guó)《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，承保范圍最小的基本險(xiǎn)別是（ ）。 A、平安險(xiǎn) B、水漬險(xiǎn) C、一切險(xiǎn) D、罷工險(xiǎn) 在國(guó)際貿(mào)易中，不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別是（ ）。 A、平安險(xiǎn) B、水漬險(xiǎn) C、一切險(xiǎn) D、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) 根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)“協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款”的規(guī)定，采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任”的辦法表示的險(xiǎn)別是（ ）。 A、ICC(A) B、ICC(B) C、ICC(C) D、ICC(D)根據(jù)現(xiàn)行英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)“協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款”的規(guī)定，承保風(fēng)險(xiǎn)最大的險(xiǎn)別是（ ）。 A、ICC（A） B、ICC（B） C、ICC（C） D、ICC（D） 某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（ ）。 A、實(shí)際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨(dú)海損 根據(jù)“倉(cāng)至倉(cāng)”條款的規(guī)定，從貨物在目的港卸離海輪時(shí)起滿( )天，不管貨物是否進(jìn)入保險(xiǎn)單載明的收貨人倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任均告終止。 A、15天 B、30天 C、10天 D、60天 我國(guó)出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價(jià)出售，這種損失屬于 （ ）。 A、單獨(dú)損失 B、共同損失 C、實(shí)際全損 D、推定全損 中國(guó)保險(xiǎn)條款的“特殊附加險(xiǎn)”是指在特殊情況下，要求保險(xiǎn)公司承保的險(xiǎn)別，（ ）。 A、一般可以單獨(dú)投保 B、不能單獨(dú)投保 C、可單獨(dú)投保兩項(xiàng)以上 D、在被保險(xiǎn)人同意的情況下，可以單獨(dú)投保 1有一批出口服裝，在海上運(yùn)輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過(guò)服裝的保險(xiǎn)價(jià)值，這批服裝應(yīng)屬于（ ）。 A、共同海損 B、實(shí)際全損 C、推定全損 D、單獨(dú)海損 1一批出口貨物投保了水漬險(xiǎn)，在運(yùn)輸過(guò)程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險(xiǎn)公司將（ ）。 A、負(fù)責(zé)賠償整批貨物 B、負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分 C、不給予賠償 D、在被保險(xiǎn)人同意的情況下，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分 1根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，下列（ ）不屬于基本險(xiǎn)別。 A、平安險(xiǎn) B、水漬險(xiǎn) C、串味險(xiǎn) D、一切險(xiǎn) 1在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，共同海損（ ）。 A、是部分損失的一種