【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 減少賣方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任 D. 可以提早交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率10. 廣東某公司出口一批服裝到A國(guó)，打算以CIF條件對(duì)外報(bào)價(jià)，該公司在考慮運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)考慮到的因素有（ BCD ）。A. 運(yùn)輸途中可能遭遇的海上風(fēng)險(xiǎn)B. 從我國(guó)到A國(guó)的運(yùn)輸距離C. 從我國(guó)到A國(guó)是否需轉(zhuǎn)船及可能發(fā)生的費(fèi)用D. 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)的趨勢(shì)11．根據(jù)《2000年通則》的解釋，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)( ACD )。A．提交商業(yè)發(fā)票及海運(yùn)提單 B．租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)C. 貨物于裝運(yùn)港越過(guò)船舷以前的一切風(fēng)險(xiǎn) D．辦理出口通關(guān)手續(xù)12．CIF術(shù)語(yǔ)與DES術(shù)語(yǔ)的區(qū)別是（ BCD ）。A．適用的運(yùn)輸方式不同 B．CIF為憑單交貨，DES為憑實(shí)物交貨C．不但風(fēng)險(xiǎn)劃分地點(diǎn)不同，而且費(fèi)用劃分界限也不同D．CIF合同屬于裝運(yùn)合同，DES合同屬于到達(dá)合同13．F組術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)是（BCD ）。A．風(fēng)險(xiǎn)劃分和費(fèi)用劃分相分離 B．賣方都需要提交符合合同的貨物C．買方都需要自費(fèi)辦理保險(xiǎn) D．銷售合同都是“裝運(yùn)合同”14．以下對(duì)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形說(shuō)法正確的是（ BC ）。A．不改變費(fèi)用的負(fù)擔(dān) B．不改變交貨地點(diǎn) C．不改變風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限 D．不改變支付條件15．我某進(jìn)口公司按FOB條件進(jìn)口一批貨物，采用程租船運(yùn)輸，如我進(jìn)口方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，應(yīng)采用（ BCD ）。A．FOB Under Tackle B．FOB Stowed C．FOB Trimmed D．FOBST三、判斷題 1. 由于國(guó)際貿(mào)易是涉外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，那么調(diào)節(jié)它們法律關(guān)系的，主要應(yīng)是國(guó)際貿(mào)易慣例。 （ F ） 2. EXW術(shù)語(yǔ)是買方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的術(shù)語(yǔ)。 （ F ）3. 在所有的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，出口報(bào)關(guān)的責(zé)任、費(fèi)用均由賣方負(fù)擔(dān)。 （ F）4. 根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，以C組術(shù)語(yǔ)成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（T ）5. 以CIF條件成交的合同，當(dāng)貨物海洋在運(yùn)輸途中受損后，賣方仍有權(quán)憑符合合同規(guī)定的全套單據(jù)向買方索取貨款。 （T ） 6. 在一般情況下，按CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的出口合同中，保險(xiǎn)費(fèi)不應(yīng)計(jì)入貨物價(jià)格。 （ T ）7. 在下列條件成交的合同中：CIF東京，F(xiàn)OB上海，DES雅加達(dá)，CFR倫敦，只有FOB上海不屬于裝運(yùn)合同。 （F ） 8. 按照CFR條件成交的合同雙方，風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用的劃分點(diǎn)均在裝運(yùn)港船舷。（F ）9．采用FOB條件時(shí)，通常由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，也有由賣方代辦租船訂艙的情況，按一般慣例，只要賣方已盡最大努力，因客觀原因而租不到船或訂不到艙位，買方不得為此向賣方提出索賠或撤銷合同。 （ T ）10．在CIF條件下，賣方按合同在裝運(yùn)港將貨物裝船，并提交全套合格單據(jù)，就算完成了交貨任務(wù)，無(wú)須保證到貨。反之，如果賣方提交的單證不合要求，即使合格的貨物安全運(yùn)達(dá)，也不算完成交貨，即在“象征性交貨”下，賣方是憑單交貨。 （ T ）11．在CFR條件下，賣方在貨物裝船后必須發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損壞或滅失，是由賣方未發(fā)出裝船通知使買方漏保，那么賣方不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。 （ T ）12．某公司以CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，由于船只在運(yùn)輸途中擱淺，使部分貨物遭受損失，我方可以不理。 （ T ）13．我國(guó)從漢堡進(jìn)口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物；而按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運(yùn)往中國(guó)港口，可見(jiàn)，我方按FOB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。 （F ）14．買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時(shí)未規(guī)定具體的險(xiǎn)別，則賣方投保時(shí)只有投保最低限度險(xiǎn)別的義務(wù)。 （T ）15．在EXW條件下賣方所承擔(dān)的責(zé)任是最小的，則DDU條件下賣方所承擔(dān)的責(zé)任是最大的。 （ F ）16．FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言，F(xiàn)CA最小，CPT其次，CIP最大。 （F ）17．采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費(fèi)用上的負(fù)擔(dān)問(wèn)題。 （F ）18．買方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運(yùn)輸，若買方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，可用FOB Stowed變形。 （ T）19． CFR Ex Ship’s Hold NEW YORK 是指賣方必須將貨物運(yùn)到紐約，在艙底交接。 （F ）20．按CIF Landed Singapore 成交，貨物在新加坡港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。 （ F ）四、計(jì)算題1． 我方向西歐某客商推銷某商品，發(fā)盤價(jià)格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對(duì)方復(fù)電要求改按FOB中國(guó)口岸定價(jià)，并給予2％傭金。查自中國(guó)口岸至西歐某港口的運(yùn)費(fèi)為每公噸170英磅，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求報(bào)價(jià)，應(yīng)為何價(jià)?答:首先求出FOB凈價(jià):FOB凈價(jià)=CFR凈價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用=1150170=980英鎊。 其次求出FOB含傭價(jià):FOB含傭價(jià)=FOB凈價(jià)/(1傭金率)=980/(12%)=1000英鎊2． 我國(guó)出口合同規(guī)定，每公噸1000美元CIF紐約，現(xiàn)外商要求改報(bào)CFR紐約，傭金率為5％，為維持凈收入不變，我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少?（保險(xiǎn)費(fèi)率為1％，加成率為10％）答:首先求出CFR凈價(jià):CFR凈價(jià)=CIF凈價(jià)保險(xiǎn)費(fèi)=CIF凈價(jià)CIF凈價(jià)*(1+加成率)*保險(xiǎn)費(fèi)率=10001000**=989美元其次求出CFR含傭價(jià): CFR含傭價(jià)=CFR凈價(jià)/(1傭金率)=989/(15%)=3．我國(guó)出口合同規(guī)定，每公噸430美元CIF紐約包括傭金3％，現(xiàn)外商要求我方增加傭金兩個(gè)百分點(diǎn)，為維持凈收入不變，我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少?答:首先求出CIF凈價(jià)=CIF含傭價(jià)*(1傭金率)=430*(13%)=其次求出增加傭金率后的CIF含傭價(jià)=原CIF凈價(jià)/(1新傭金率)=(15%)=.4. 某公司出口報(bào)價(jià)為每公噸2000美元CIF香港，折扣2%。求單位貨物折扣額和賣方實(shí)際凈收入？答:折扣額=2000*2%=40美元。賣方實(shí)際凈收入=200040=1960美元.五、案例分析1． 我某出口公司按CIF條件向歐洲某國(guó)進(jìn)口商出口一批草編制品，向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并規(guī)定信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國(guó)某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國(guó)銀行議付款項(xiàng)。第二天，出口公司接到客戶來(lái)電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問(wèn)：該批交易按CIF倫敦條件成交，對(duì)客戶的要求我公司該如何處理？為什么？答: 我公司不應(yīng)理賠，以CIF條件成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港船舷為界，其后的風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)責(zé)，貨物在運(yùn)輸途中滅失，應(yīng)由買方向保險(xiǎn)公司提出索賠。2． 某口岸出口公司按CIF AVONMOUTH向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開(kāi)到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問(wèn)這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同？答: 不屬于CIF合同性質(zhì)，合同條款與CIF的性質(zhì)相抵觸。①合同中規(guī)定了到貨期限，與CIF術(shù)語(yǔ)裝運(yùn)港交貨、船舷為風(fēng)險(xiǎn)界限的性質(zhì)相抵觸；②CIF是象征性交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而合同則要求實(shí)際交貨，貨到付款。 3． 我方以CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與外商成交一批消毒碗柜的出口合同，合同中規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為4月15日以前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢，由于遇星期日休息，我方業(yè)務(wù)員未及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被燒毀。問(wèn)：貨物損失責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？答: 貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因?yàn)椋贑FR術(shù)語(yǔ)成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中，因?yàn)槲曳轿醇鞍l(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，因風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我方承擔(dān)。第五章 運(yùn)輸條款一、單項(xiàng)選擇題班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括( A )。A．裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) B．裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C．卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi) D．卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)船公司一般按貨物的（ B ）重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A. 凈重 B. 毛重 C. 法定重量 D. 理論重量當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用CIF時(shí)，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為( A )。A．Freight Prepaid B．Freight CollectC．Freight Prepayable D．Freight Unpaid在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有( B )。A．鐵路運(yùn)單 B．海運(yùn)提單 C．航空運(yùn)單 D．郵包收據(jù)在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運(yùn)后，憑( B/C )向船公司換取正式提單。A．發(fā)貨單 B．收貨單 C．大副收據(jù) D．商業(yè)發(fā)票必須經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ C ）。A．記名提單 簽發(fā)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（ B ）。A．只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B．必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C．對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D．只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國(guó)外銀行開(kāi)來(lái)的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為6月10日，最遲裝運(yùn)期為5月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn)，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ C ）向銀行提交單據(jù)。A．5月21日 B．5月31日 C．6月10日 D．6月11日信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月15日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時(shí)間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ B ）向銀行交單議付。A．12月15日 B．12月25日 C．12月20日 D．12月31日按《UCP 500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ B ）。A．可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B．可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C．可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D．不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（ C ）。A．貨物開(kāi)始裝船的日期 B．貨物裝船過(guò)程中任何一天C．貨物裝船完畢的日期 D．簽訂運(yùn)輸合同的日期1我出口孟加拉一批貨物，以CFR價(jià)格條件成交，該貨于8月15日開(kāi)始裝船，8月18日裝畢，8月20日啟航，9月6日抵達(dá)目的港，9月8日客戶提貨，我交貨日期是（ B ）A. 8月15日 B. 8月18日 C. 8月20日 D. 9月6日 E. 9月8日二、多項(xiàng)選擇題班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是(ABCD)。 A．定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 B．由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，不規(guī)定滯期、速遣條款C．承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活D．雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)按提單對(duì)貨物表面狀況有無(wú)不良批注，可分為( AB )。A．清潔提單 B．不清潔提單 D．不記名提單海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用主要是（ BCD ）。A．它是海運(yùn)單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式B．它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)C．它是代表貨物所有權(quán)的憑證D．它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明租船運(yùn)輸包括（ AD）。A．定期租船 B．集裝箱運(yùn)輸 C．班輪運(yùn)輸 D．定程租船國(guó)際貨物買賣合同中可以采用的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有（BCD ）。A．規(guī)定在某一天裝運(yùn) B．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)C．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期 D．明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限國(guó)際貨物買賣中比較常見(jiàn)的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有（BCD ）。A．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港B．一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的地C．