【文章內(nèi)容簡介】 減少賣方的風險責任 D. 可以提早交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率10. 廣東某公司出口一批服裝到A國，打算以CIF條件對外報價，該公司在考慮運費時應考慮到的因素有（ BCD ）。A. 運輸途中可能遭遇的海上風險B. 從我國到A國的運輸距離C. 從我國到A國是否需轉(zhuǎn)船及可能發(fā)生的費用D. 國際航運市場價格變動的趨勢11．根據(jù)《2000年通則》的解釋，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應負擔( ACD )。A．提交商業(yè)發(fā)票及海運提單 B．租船訂艙并支付運費C. 貨物于裝運港越過船舷以前的一切風險 D．辦理出口通關(guān)手續(xù)12．CIF術(shù)語與DES術(shù)語的區(qū)別是（ BCD ）。A．適用的運輸方式不同 B．CIF為憑單交貨，DES為憑實物交貨C．不但風險劃分地點不同，而且費用劃分界限也不同D．CIF合同屬于裝運合同，DES合同屬于到達合同13．F組術(shù)語的共同點是（BCD ）。A．風險劃分和費用劃分相分離 B．賣方都需要提交符合合同的貨物C．買方都需要自費辦理保險 D．銷售合同都是“裝運合同”14．以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是（ BC ）。A．不改變費用的負擔 B．不改變交貨地點 C．不改變風險劃分的界限 D．不改變支付條件15．我某進口公司按FOB條件進口一批貨物，采用程租船運輸，如我進口方不愿承擔裝船費用，應采用（ BCD ）。A．FOB Under Tackle B．FOB Stowed C．FOB Trimmed D．FOBST三、判斷題 1. 由于國際貿(mào)易是涉外經(jīng)濟活動，那么調(diào)節(jié)它們法律關(guān)系的，主要應是國際貿(mào)易慣例。 （ F ） 2. EXW術(shù)語是買方承擔責任、費用和風險最小的術(shù)語。 （ F ）3. 在所有的貿(mào)易術(shù)語下，出口報關(guān)的責任、費用均由賣方負擔。 （ F）4. 根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，以C組術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。（T ）5. 以CIF條件成交的合同，當貨物海洋在運輸途中受損后，賣方仍有權(quán)憑符合合同規(guī)定的全套單據(jù)向買方索取貨款。 （T ） 6. 在一般情況下，按CFR貿(mào)易術(shù)語成交的出口合同中，保險費不應計入貨物價格。 （ T ）7. 在下列條件成交的合同中：CIF東京，F(xiàn)OB上海，DES雅加達，CFR倫敦，只有FOB上海不屬于裝運合同。 （F ） 8. 按照CFR條件成交的合同雙方，風險與費用的劃分點均在裝運港船舷。（F ）9．采用FOB條件時，通常由賣方負責租船訂艙，也有由賣方代辦租船訂艙的情況，按一般慣例，只要賣方已盡最大努力，因客觀原因而租不到船或訂不到艙位，買方不得為此向賣方提出索賠或撤銷合同。 （ T ）10．在CIF條件下，賣方按合同在裝運港將貨物裝船，并提交全套合格單據(jù)，就算完成了交貨任務，無須保證到貨。反之，如果賣方提交的單證不合要求，即使合格的貨物安全運達，也不算完成交貨，即在“象征性交貨”下，賣方是憑單交貨。 （ T ）11．在CFR條件下，賣方在貨物裝船后必須發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。如果貨物在運輸途中遭受損壞或滅失，是由賣方未發(fā)出裝船通知使買方漏保，那么賣方不能以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責任。 （ T ）12．某公司以CFR貿(mào)易術(shù)語出口一批貨物，由于船只在運輸途中擱淺，使部分貨物遭受損失，我方可以不理。 （ T ）13．我國從漢堡進口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運貨物；而按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運往中國港口，可見，我方按FOB進口承擔的貨物運輸風險比按CIF進口承擔的風險大。 （F ）14．買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時只有投保最低限度險別的義務。 （T ）15．在EXW條件下賣方所承擔的責任是最小的，則DDU條件下賣方所承擔的責任是最大的。 （ F ）16．FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語中，就賣方承擔的風險而言，F(xiàn)CA最小，CPT其次，CIP最大。 （F ）17．采用FOB貿(mào)易術(shù)語的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費用上的負擔問題。 （F ）18．買方采用FOB條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，若買方不愿承擔裝船費用，可用FOB Stowed變形。 （ T）19． CFR Ex Ship’s Hold NEW YORK 是指賣方必須將貨物運到紐約，在艙底交接。 （F ）20．按CIF Landed Singapore 成交，貨物在新加坡港的卸貨費和進口報關(guān)費應由賣方負擔。 （ F ）四、計算題1． 我方向西歐某客商推銷某商品，發(fā)盤價格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對方復電要求改按FOB中國口岸定價，并給予2％傭金。查自中國口岸至西歐某港口的運費為每公噸170英磅，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求報價，應為何價?答:首先求出FOB凈價:FOB凈價=CFR凈價運輸費用=1150170=980英鎊。 其次求出FOB含傭價:FOB含傭價=FOB凈價/(1傭金率)=980/(12%)=1000英鎊2． 我國出口合同規(guī)定，每公噸1000美元CIF紐約，現(xiàn)外商要求改報CFR紐約，傭金率為5％，為維持凈收入不變，我方應報價多少?（保險費率為1％，加成率為10％）答:首先求出CFR凈價:CFR凈價=CIF凈價保險費=CIF凈價CIF凈價*(1+加成率)*保險費率=10001000**=989美元其次求出CFR含傭價: CFR含傭價=CFR凈價/(1傭金率)=989/(15%)=3．我國出口合同規(guī)定，每公噸430美元CIF紐約包括傭金3％，現(xiàn)外商要求我方增加傭金兩個百分點，為維持凈收入不變，我方應報價多少?答:首先求出CIF凈價=CIF含傭價*(1傭金率)=430*(13%)=其次求出增加傭金率后的CIF含傭價=原CIF凈價/(1新傭金率)=(15%)=.4. 某公司出口報價為每公噸2000美元CIF香港，折扣2%。求單位貨物折扣額和賣方實際凈收入？答:折扣額=2000*2%=40美元。賣方實際凈收入=200040=1960美元.五、案例分析1． 我某出口公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：該批交易按CIF倫敦條件成交，對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？答: 我公司不應理賠，以CIF條件成交，風險劃分以裝運港船舷為界，其后的風險由買方負責，貨物在運輸途中滅失，應由買方向保險公司提出索賠。2． 某口岸出口公司按CIF AVONMOUTH向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同？答: 不屬于CIF合同性質(zhì)，合同條款與CIF的性質(zhì)相抵觸。①合同中規(guī)定了到貨期限，與CIF術(shù)語裝運港交貨、船舷為風險界限的性質(zhì)相抵觸；②CIF是象征性交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而合同則要求實際交貨，貨到付款。 3． 我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與外商成交一批消毒碗柜的出口合同，合同中規(guī)定裝運時間為4月15日以前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢，由于遇星期日休息，我方業(yè)務員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災被燒毀。問：貨物損失責任由誰承擔？為什么？答: 貨物損失的責任由我方承擔。因為，在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風險應由賣方承擔。本案中，因為我方未及發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因風險應由我方承擔。第五章 運輸條款一、單項選擇題班輪運輸?shù)倪\費應該包括( A )。A．裝卸費，不計滯期費、速遣費 B．裝卸費，但計滯期費、速遣費C．卸貨費和滯期費，不計速遣費 D．卸貨費和速遣費，不計滯期費船公司一般按貨物的（ B ）重量計收運費。A. 凈重 B. 毛重 C. 法定重量 D. 理論重量當貿(mào)易術(shù)語采用CIF時，海運提單對運費的表示應為( A )。A．Freight Prepaid B．Freight CollectC．Freight Prepayable D．Freight Unpaid在進出口業(yè)務中，能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有( B )。A．鐵路運單 B．海運提單 C．航空運單 D．郵包收據(jù)在進出口業(yè)務中，出口商完成裝運后，憑( B/C )向船公司換取正式提單。A．發(fā)貨單 B．收貨單 C．大副收據(jù) D．商業(yè)發(fā)票必須經(jīng)背書才能進行轉(zhuǎn)讓的提單是（ C ）。A．記名提單 簽發(fā)國際多式聯(lián)運提單的承運人的責任是（ B ）。A．只對第一程運輸負責 B．必須對全程運輸負責C．對運輸不負責 D．只對最后一程運輸負責我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為6月10日，最遲裝運期為5月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于（ C ）向銀行提交單據(jù)。A．5月21日 B．5月31日 C．6月10日 D．6月11日信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月15日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12月10日，則出口人最遲應于（ B ）向銀行交單議付。A．12月15日 B．12月25日 C．12月20日 D．12月31日按《UCP 500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、“允許轉(zhuǎn)運”，則應視為（ B ）。A．可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 B．可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運C．可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D．不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運1海運提單日期應理解為（ C ）。A．貨物開始裝船的日期 B．貨物裝船過程中任何一天C．貨物裝船完畢的日期 D．簽訂運輸合同的日期1我出口孟加拉一批貨物，以CFR價格條件成交，該貨于8月15日開始裝船，8月18日裝畢，8月20日啟航，9月6日抵達目的港，9月8日客戶提貨，我交貨日期是（ B ）A. 8月15日 B. 8月18日 C. 8月20日 D. 9月6日 E. 9月8日二、多項選擇題班輪運輸?shù)奶攸c是(ABCD)。 A．定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率 B．由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規(guī)定滯期、速遣條款C．承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活D．雙方權(quán)利、義務、責任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)按提單對貨物表面狀況有無不良批注，可分為( AB )。A．清潔提單 B．不清潔提單 D．不記名提單海運提單的性質(zhì)與作用主要是（ BCD ）。A．它是海運單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式B．它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)C．它是代表貨物所有權(quán)的憑證D．它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明租船運輸包括（ AD）。A．定期租船 B．集裝箱運輸 C．班輪運輸 D．定程租船國際貨物買賣合同中可以采用的裝運期的規(guī)定方法有（BCD ）。A．規(guī)定在某一天裝運 B．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運C．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期 D．明確規(guī)定具體的裝運期限國際貨物買賣中比較常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有（BCD ）。A．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港B．一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的地C．