【文章內容簡介】 IF術語報價。因為這三個術語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔京都至橫濱這段公路運輸的風險，因此交貨點應該在京都，適用多式聯運。所以不能按FOB、CFR、CIF術語報價。（2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據。因為多式聯運方式下不需要提供已裝船提單。（3）按以上情況，京都制造商應該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿易術語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔之后發(fā)生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔交貨前的風險，符合印商的要求。不過這三個術語中CIP術語為首選，因為此術語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內的風險，印商可向保險公司索賠。不能，因為CIF的風險點在裝運港船舷，而貨損是發(fā)生在越過船舷之后，賣方已完成交貨，風險已轉移至買方，所以不能以此為由拒付，但是可以憑保單向保險公司索賠，當然，如果是承運人責任，應向承運人要求賠償。我方無須賠償，因為CIF的風險點在裝運港船舷，賣方按照合同約定時間、地點完成貨物裝運即完成交貨，對于交貨后的風險應由買方承擔。（1）以上損失應該由我方承擔。因為FOB上海的風險點在上海裝運港船舷，該損失發(fā)生在貨物越過船舷之前，因此由賣方承擔。（2）若采用FCA無錫交貨，該損失不應該由我方承擔。因為FCA無錫的風險點在無錫貨交承運人處，而該損失發(fā)生在運出無錫之后，因此風險已轉移至買方。（3）采用FCA貿易術語和FOB貿易術語在交貨地點、運輸方式和單據、結匯時間等方面存在哪些不同？FOB FCA交貨地點： 裝運港船舷 貨交承運人處運輸方式： 水運 各種運輸方式 運輸單據： 提單 依運輸方式而定結匯時間： 轉運港越過船舷之后 貨交承運人之后本案是由于商品品名條款所引發(fā)的爭議。KM公司的要求合理。從法律角度看，在合同中明確規(guī)定買賣標的物的具體名稱，關系到買賣雙方在交接貨物方面的權利和義務。按照有關的法律和商業(yè)慣例的規(guī)定，對交易標的物的具體描述，是構成商品說明的一個主要組成部分，是買賣雙方交接貨物的一項基本依據。若賣方交付的貨物不符合約定的品名或說明，買方有權拒收貨物或撤銷合同并提出損害賠償。因此，品名和品質條款是合同中的重要條件，一旦簽訂合同，賣方必須嚴格按合同的約定交貨。另外，在表示商品品質的方法中，有一種是憑產地名稱買賣，產地名稱代表著商品的品質。不同產地的同種貨物品質可能存在著很大的差別，因此KM公司要求提供山東大蒜的要求是合理的。其實，遇到上述情況，BR公司可以援引不可抗力條款，及時通知買方，要求變更合同或解除合同。國際貿易中，一般對溢短裝條款解釋為不但總量受其約束，所列每種具體規(guī)格和數量亦受其約束。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與5％的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運110％，這是違反合同的。所以買方對于其所開票據完全有理由拒收拒付。賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符，已構成違約。賣方 的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失，可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。在貿易管制嚴格的進口國，進口商在進口許可證中申報的數量與實際到貨不符，會遭到海關當局的質詢，甚至被懷疑逃避進口管制、以多報少、偷漏關稅等行為而被追究責任。所以，買方有權要求退貨并撤銷合同。問題主要出在文字說明方面。出口商品的銷售包裝上應有必要的文字說明，如商標、牌名、品名、產地、數量、規(guī)格、成分、用途和使用方法等。使用的文字必須簡明扼要，并讓顧客能看懂，必要時也可中外文同時并用。具體到本案例，當地人除了對仕女圖投入一瞥外，不知內裝何物。即使消費者知道內裝為茶葉，但是紅茶還是綠茶？分量多少?質量如何?還是無從知道。因此上述包裝不便于消費者了解商品，不了解何談購買?海關處臵正確。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關商標、牌號外，還應注明以后因此而產生的侵權行為或知識產權糾紛，由買方承擔一切責任和費用。1CIF=1600/[*(%+%)=1600/(*%)=1CIF=(450+50)/(%)=(USD)1FOB=1500501500(%+%)=(USD)1FOBC2=（1150170）/(12%)=1000(英鎊)1CFRC5=（5050%）/(15%)=（USD）1CFR=100（15%）=95（港元）CIFC5=95/（）（15%）=（港元）1FOB=9850(115%)=（USD）出口銷售凈收入==（CNY）1出口總成本=8270+900+700+30=9900（CNY）換匯成本=9900/3000=1CFRC2=15美元 F= C=152%=支付傭金時共需人民幣=25000=(元)外匯凈收入=（）25000=363750(美元)CFR美元價=20002000%=（美元）CFR英鎊價=()/=(英鎊)2FOB=**(%+%)==我出口凈收入=60000=(CNY)2FOBC5=100/（15%）=(USD)2FOBC2=(1150170)/(12%)=1000(英鎊)2CFRC2=3500+100+35002%=3670（美元）CFRC2馬克價=36702=7340（馬克）2CFR=235002350007%=(英鎊)2（980+60+10）/=(馬克)900＞ (馬克)可以接受2[100（1+15%）7]/（）=（人民幣元/美元）2CFR=100（12%）=98（USD）C=1002%=2（USD）CFRC5=98/（15%）=(USD)2CIFC5=780/（%）(15%)=(USD)CIFC3=1000/(%)(13%)=(USD)3換匯成本=（21000+1260）/（850060050）=22260/7850=(CNY/USD)3CIF=1500/(%)=(USD)3CFR=%==1500(USD)3可按FOB凈值投保 5000+50000。28%=（USD）3FOB=1009100%=(英鎊)3CIFC3=（300+25）/（%）(13%)=325/()=(USD)3CFRC5=150/（15%）=(USD)CIFC5=150/（1%）(15%)=(USD)3CIFC4=(250(12%)/(14%)=(USD)3FOB英鎊=（20）/= CIF英鎊價=(+3)/(1%)=不能拒絕退款。理由：（1）L/C業(yè)務是純單據業(yè)務，單證不符不能付款，銀行僅處理單據，不問貨物真實情況。（2）盡管開證申請人將貨物提走，但開證行并未將單據交給開證人。所以，議付行應向受益人追索所墊付的貨款，退款給開證行。4,涉及到涉外經濟合同的確認訂立問題。根據我國《涉外經濟合同》第七條規(guī)定。“一方當事人要求簽訂確認書的,簽訂確認書時,方為合同成立”。也就是說,雙方當事人采用信件、電報電傳方式達成協(xié)議后,如果一方在要約或承諾中提出了簽訂確認書的要求,那么,即使雙方已經以要約與承諾的方式協(xié)商一致,合同仍未成立,只有在一方將確認書郵寄對方交換簽字后,合同才成立。從本質上講，這種確認行為是一種基于約定而為的要式的承諾。實踐中，確認書不能改變來往函電的內容，確認書的答復應在雙方約定的期間內作出。本案中買方事先未與賣方協(xié)商而單方面修改了確認 書的內容,導致買賣合同成立,是引起爭議的主要原因。,還涉及到信用證問題,信用證是銀行根據買方的請求,開給賣方的一種銀行保證支付貨款的書面憑證。在信用證制度下,買方須履行的對匯票付匯的責任轉移給了銀行,從而在一定程度上通過控制單據達到了控制買方按合同交款的目的,緩解了雙方互不信任的矛盾。信用證是從屬于銷售合同的，在確認訂立涉外經濟合同的情況下,由于確認書是作為正式的簡單的書面合同。故而只有經過雙方承認的確認書有效成立,才能談得上基于主合同而開立信用證這種支付方式的有效與否。在本案中,買賣合同尚未成立,賣方單方面退回信用證并不是毀約行為。由于買方單方面修改了確認書的內容,開立了不符合確認書內容的信用證,故該信用證無效,買賣合同未成立4結論：A公司不能結匯理由：（1）根據＜UCP500＞規(guī)定，不可撤銷信用證一經開出，在有效期內，未經受益人及有關當事人的同意，開證行不得片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據符合信用證規(guī)定，開證行必須履行付款義務。本案中A公司提出信用證裝運期的廷期要求僅得到B公司的允諾，并未由銀行開出修改通知書，所以B公司同意修改是無效的。（2）信用證上規(guī)定裝運期“不晚于4月15日”，而A公司所交提單的簽發(fā)日為5月10日。與信用證規(guī)定不符，即單證不符，銀行可以拒付。4 。根據國際商會制定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》,信用證交易獨立于買賣合同,銀行也須承擔其付款義務。4開證行沒有理由。本案例為不可撤銷信用證，對于不可撤銷信用證未經有關當事人同意，開證行不得單方面修改或者撤銷。由于修改通知是在我方預訂了班輪以后到達，達到不及時，我方也未同意對信用證的修改，因此開證行沒有理由拒付貨款。4法院應判甲向丙清償被拒付的匯票票款、自到期日或提示日起至清償日止的利息，以及丙進行追索所支付的相關費用。甲與乙的糾紛則另案處理。理由：（1）由于票據具有流通性、無因性、文義性、要式性，因此只要丙是票據的合法持有人，就有權要求票據債務人支付票款，并且此項權利并不受其前手乙的權利缺陷（向甲交付的貨物質次）的影響；（2）丙在遭到主債務人（承兌銀行）退票后，即有權向其前手甲、乙進行追索。同樣由于票據特性，甲不能以抗辯乙的理由抗辯丙4保險總金額=CIF貨值（1+加成率）10000箱=50（1+10%）=550000美元；總保險費=保險金額保險費率=550000（%+%+%）=6600美元。4在中國海洋運輸貨物保險條款的基本險別中，保險人明確規(guī)定了除外責任。所謂除外責任是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費用。對于下列損失保險人不負賠償責任：被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責任所引起的損失；在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短缺所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用等。在本案中，貨物受損是由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數和和時間太多造成的，屬于保險公司的除外責任，因此，保險公司可以拒絕賠償。4共同海損是指當船、貨及其他利益方處于共同危險時，為了共同的安全而由船長人為地采取合理的措施所引起的特殊犧牲和額外的費用，這種損失則由受益各方按其財產價值進行分攤。例如，船舶在海上航行時遇到特大風浪，船長不得不拋棄甲板上的部分貨物，以確保船貨的安全，所拋棄的貨物稱為共同海損犧牲。而單獨海損是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出賠償的有2500噸玉米被火燒毀；1300噸玉米由于灌水不能食用；雇用拖船支付費用若干；因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。4可保利益是指投保人或被保險人對于保險標的因有利害關系而產生的為法律所承認、可以投保的經濟利益?？杀＠媸潜ｋU合同生效的先決條件，也是向保險公司索賠的必備條件。在本案中，首先，賣方因與保險公司沒有合同關系，即非投保人也非被保險人，所以賣方不具備向保險公司索賠的條件。再看買方，在FOB合同中，貨物是在裝運港越過船舷時從賣方轉移給買方的，而本案例的貨物是在從賣方倉庫運往碼頭的途中發(fā)生損失的，可見貨物損失發(fā)生在風險轉移之前，那么這損失的承擔者是賣方而非買方，買方對此沒有保險利益，因而也不能向保險公司索賠。在這種情況下，賣方為了自己的利益，還必須另行投保。50、該批鋼管以CFR條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險：200噸鋼管在裝船時就已生銹的鋼管，其損失發(fā)生在保險責任開始前，屬于保險除外責任，因而保險公司不予賠償。因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕而致生銹的200噸鋼管的損失是意外事故所致，屬于水漬險保險責任，保險公司應予賠償。因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹的100噸鋼管，損失因外來風險所致，不屬于水漬險保險責任，保險公司不予賠償。第三篇：國際貿易實務復習題國際貿易實務復習題 Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關發(fā)票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。從京都（內陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當地貨運商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸的風險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術語報價？（2）京都制造商是否應提供已裝船運輸單據？（3）按以上情況，你認為京都制造商應該采用何種貿易術語？，貨物抵達我方后發(fā)現床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合