【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 單日期或者晚于收獲到達(dá)目的港日期的提單。前者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超21天才提交的單據(jù)。后者，是在近洋運(yùn)輸時(shí)容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款1國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單和運(yùn)單副本的性質(zhì)和作用如何？國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。對(duì)收、發(fā)貨人和鐵路具有法律約束力。運(yùn)單正本隨同貨物到達(dá)最終站，并交給收貨人，它既是鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠和理賠的依據(jù)。運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。1多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)運(yùn)單據(jù)有何區(qū)別？ （1）簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人完美Word格式整理版范文范例參考簽發(fā)，全程運(yùn)輸均安排各分承運(yùn)人負(fù)責(zé)；而聯(lián)運(yùn)提單由承認(rèn)有或其代理人簽發(fā)。（2）簽發(fā)人的責(zé)任不同：多式聯(lián)運(yùn)的簽發(fā)人對(duì)全程負(fù)責(zé)；而聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對(duì)第一程負(fù)責(zé)。 （3）運(yùn)輸方式不同：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)項(xiàng)下的運(yùn)輸可用多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)；而聯(lián)運(yùn)提單項(xiàng)下的運(yùn)輸僅限海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。（4）已裝運(yùn)證明不同：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以不表明貨物已裝上運(yùn)輸工具；而聯(lián)運(yùn)提單必須是已裝船提單。案例分析題中國(guó)某公司按FOB條件于某年從國(guó)外購(gòu)買一批大宗商品，交易雙方的約定的裝運(yùn)港，實(shí)際上是一個(gè)吃水較淺、大船不能靠岸的港口，加之在買賣合同中，既未規(guī)定有賣方負(fù)責(zé)裝船，又未規(guī)定滯期速譴費(fèi)條款，結(jié)果，裝運(yùn)港的駁運(yùn)費(fèi)和發(fā)生的滯期費(fèi)與速遣費(fèi)，只好全由中方承擔(dān)，吃了啞巴虧，蒙受了經(jīng)濟(jì)損失。試分析，我們應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？答：國(guó)際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。每一個(gè)貿(mào)易術(shù)語均有多種變形條款及規(guī)定，所以不能僅依靠一個(gè)貿(mào)易術(shù)語一筆帶過該合同中的裝運(yùn)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)等問題，應(yīng)明確規(guī)定各方的權(quán)責(zé)義務(wù)，以防引發(fā)爭(zhēng)議和糾紛。同時(shí)，對(duì)于確定國(guó)外裝運(yùn)港時(shí)，應(yīng)結(jié)合考慮裝運(yùn)港的特殊因素，如有無直達(dá)班輪航線，港口和裝卸條件以及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平，有無冰封期等，再做出相應(yīng)的規(guī)定?？傊I賣雙方在明確裝運(yùn)港時(shí)，通常都是從本身利益和實(shí)際需要出發(fā)，根據(jù)產(chǎn)、銷和運(yùn)輸?shù)纫蛩乜紤]的。為了使裝運(yùn)港和目的港條款頂?shù)煤侠?，我們必須從多方面加以考慮，特別是國(guó)外港口很多，情況復(fù)雜，在確定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港時(shí)，應(yīng)格外謹(jǐn)慎。第六章思考題進(jìn)出口貨物為什要投運(yùn)輸保險(xiǎn)？貨物運(yùn)輸險(xiǎn)（簡(jiǎn)稱貨運(yùn)險(xiǎn)）就是針對(duì)流通中的商品而提供的一種貨物險(xiǎn)保障。開辦這種貨運(yùn)險(xiǎn)，是為了使運(yùn)輸中的貨物在水路、鐵路、公路和聯(lián)合運(yùn)輸過程中，因遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩罁p工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通。 在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司承保哪些風(fēng)險(xiǎn)、損失和費(fèi)用？（一）平安險(xiǎn)本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償：①被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當(dāng)被保險(xiǎn)人要求賠付推定全損時(shí)，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險(xiǎn)公司。被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批。 推定全損是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運(yùn)送貨物到原訂目的地的費(fèi)用超過該目的地的貨物價(jià)值。②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。③在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。④在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。⑤被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。⑥運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。⑦共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。⑧運(yùn)輸契完美Word格式整理版范文范例參考約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方 的損失。（二）水漬險(xiǎn)除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。（三）一切險(xiǎn)除包括上列平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。何謂實(shí)際全損?何謂推定全損？請(qǐng)用事例說明。 實(shí)際全損也稱“絕對(duì)全損”“或?qū)嶋H海損“也是“推定全損”的對(duì)稱,即保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)在物質(zhì)形式或經(jīng)濟(jì)價(jià)值上已完全滅失的損失。推定全損，是指發(fā)生保險(xiǎn)事故，船舶、貨物及運(yùn)費(fèi)等保險(xiǎn)標(biāo)的遭受部分損失，而尚未達(dá)到實(shí)際全損的一種狀態(tài)或程度。以下各項(xiàng)屬推定全損：（1）承保危險(xiǎn)使被保險(xiǎn)人喪失對(duì)其船舶、貨物的所有權(quán)，而且根據(jù)具體情況，被保險(xiǎn)人不可能收回船舶和貨物，或者收回船舶、貨物的費(fèi)用將超過其收回后的價(jià)值；（2）對(duì)船舶受損來說，承保危險(xiǎn)使船舶受損后，修理船損的費(fèi)用超過修理后的船舶價(jià)值。估計(jì)修理費(fèi)用時(shí)，其他各方就修理費(fèi)用應(yīng)當(dāng)支付的共同海損分?jǐn)?，不?yīng)被扣除，而且要將以后的救助費(fèi)用和船舶如經(jīng)修繕船方應(yīng)負(fù)的共同海損分?jǐn)傤~計(jì)算在內(nèi)；（3）對(duì)貨物受損來說，修理受損貨物和續(xù)運(yùn)貨物到目的地的費(fèi)用，超過貨物到達(dá)目的地的價(jià)值。實(shí)例：一艘船經(jīng)歷暴風(fēng)雨貨物滅失，無法尋找即為實(shí)際全損；如果知道貨物沉沒在哪片水域，但是打擾起的費(fèi)用超過貨物本身的費(fèi)用即為推定全損失。請(qǐng)用實(shí)例施救費(fèi)用與救助費(fèi)用的區(qū)別。一艘駛往紐約的貨船 A，在行進(jìn)過程中突然遭受風(fēng)暴，有十包貨物掉入海里，情況危急，船員立即展開施救，但是還是無法救回所有貨物，這時(shí)另一艘船B的船員看見這情形，立即幫忙打撈貨物，才得以救回所有貨物，這時(shí)發(fā)生的費(fèi)用有兩種。其中A船員實(shí)施救助的費(fèi)用為施救費(fèi)用；B船員施救的費(fèi)用為救助費(fèi)用。何謂共同海損？它與單獨(dú)海損有何區(qū)別？共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費(fèi)用。共同海損需要同時(shí)具備以下幾個(gè)條件：；、貨處于共同的危險(xiǎn)之中；、貨共同的安全；特殊費(fèi)用、支付的特殊費(fèi)用。單獨(dú)海損是指保險(xiǎn)標(biāo)的物由于承保風(fēng)險(xiǎn)所引起的，不屬于共同海損的部分損失。二者的主要區(qū)別在于：共同海損是有意采取措施造成的；而單獨(dú)海損則是由偶然的意外事件造成的。樣。共同海損是為船貨各方的共同利益所受的損失；而單獨(dú)海損則只涉及到損失方個(gè)人的利益。共同海損應(yīng)由受益方分?jǐn)偅欢鴨为?dú)海損則由損失方自己承擔(dān)。在國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中所使用的“倉(cāng)至倉(cāng)”（W/W）條款是什么意思？倉(cāng)至倉(cāng)條款”(WarehousetoWarehouseCause，即W/W)的含義：(a)保險(xiǎn)自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。如未抵達(dá)上述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。(b)由于被保險(xiǎn)人無法控制的運(yùn)輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運(yùn)輸契約，致使被保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明目的地時(shí)，在被保險(xiǎn)人及時(shí)將獲知的情況通知保險(xiǎn)人，并在必要時(shí)加保險(xiǎn)費(fèi)的情況下，保險(xiǎn)仍繼續(xù)有效，保險(xiǎn)責(zé)完美Word格式整理版范文范例參考任按下列規(guī)定終止：被保險(xiǎn)貨物如在非保險(xiǎn)單所載明的目的地出售，保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)為止，但不論任何情況，均以被保險(xiǎn)貨物在卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。被保險(xiǎn)貨物如在上述60天期限內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往保險(xiǎn)單所載原目的地或其他目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任仍按上述第(1)款 的規(guī)定終止。即，在非正常運(yùn)輸下，其保險(xiǎn)責(zé)任期限有不同規(guī)定——如果由于保險(xiǎn)人無法控制的運(yùn)輸延遲，被迫卸貨、航程變更等意外情況，被保險(xiǎn)人在及時(shí)通知保險(xiǎn)人，加付保費(fèi)的前提下，可按“擴(kuò)展責(zé)任條款”(ExtendedCoverClause)辦理。7.、在國(guó)際貨物運(yùn)輸為什要加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)？中國(guó)人民保險(xiǎn)公司關(guān)于戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限是如何規(guī)定的？因?yàn)檫\(yùn)輸過程中面臨由于軍事、政治、國(guó)家政策法令及行政措施待外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。這些特殊原因就包括戰(zhàn)爭(zhēng)、敵對(duì)行為等?？梢酝ㄟ^加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)來將此風(fēng)險(xiǎn)通過保險(xiǎn)而轉(zhuǎn)移。海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任期限只限于水上危險(xiǎn)或運(yùn)輸工具上的危險(xiǎn)。其責(zé)任自保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)港裝上海輪或駁船開始，直至到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地卸離海輪或駁船為止。如果貨物不卸離海輪或駁船，則保險(xiǎn)責(zé)任最長(zhǎng)延至貨物到達(dá)目的港之日午夜起15天止。如果中途轉(zhuǎn)船，則不論貨物在當(dāng)?shù)匦敦浥c否，保險(xiǎn)責(zé)任以海輪到達(dá)該港或卸貨地點(diǎn)的當(dāng)日午夜15天為止，待再裝上續(xù)運(yùn)海輪時(shí)恢復(fù)有效。倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定承保哪幾種險(xiǎn)？在保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中如何具體運(yùn)用？（ICC1/1/09）共7種，協(xié)會(huì)貨物條款（A）、協(xié)會(huì)貨物條款（B）、協(xié)會(huì)貨物條款（C）、協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款、惡意損害險(xiǎn)條款和偷竊，提貨不著險(xiǎn)條款。前五個(gè)險(xiǎn)別條款結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，系統(tǒng)清晰，都包含承保風(fēng)險(xiǎn)、除外責(zé)任、保險(xiǎn)期間、索賠、保險(xiǎn)的利益、減少損失、防止遲延和法律與慣例這八項(xiàng)內(nèi)容，可單獨(dú)投保。而惡意損害險(xiǎn)和偷竊，提貨不著險(xiǎn)屬于附加險(xiǎn)，不能單獨(dú)投保。前五個(gè)險(xiǎn)別中，（A）險(xiǎn)相當(dāng)于中國(guó)保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，其責(zé)任范圍更為廣泛，故采用承?！俺庳?zé)任”之外的一切風(fēng)險(xiǎn)的方式表明其承保范圍。（B）險(xiǎn)大體上相當(dāng)于水漬險(xiǎn)。 （C）險(xiǎn)相當(dāng)于平安險(xiǎn)，但承保范圍較小些。 （B）險(xiǎn)和（C）險(xiǎn)都采用列明風(fēng)險(xiǎn)的方式表示其承保范圍。采用CIF條件成交時(shí)，按國(guó)際慣例，保險(xiǎn)金如何確定？并說出理由。保險(xiǎn)金額=CIF貨價(jià)(1+保險(xiǎn)加成率)，保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)率。因?yàn)閷?duì)被保險(xiǎn)人而言，其擁有的保險(xiǎn)利益不但包括出口成本價(jià)（FOB價(jià)），還包括運(yùn)費(fèi)（F）和保險(xiǎn)費(fèi)（I），預(yù)期利潤(rùn)（保險(xiǎn)加成率相當(dāng)于預(yù)期利潤(rùn)率，按照國(guó)際慣例為CIF貨價(jià)的10％）中國(guó)人民保險(xiǎn)公司關(guān)于進(jìn)出口貨物投保陸運(yùn)險(xiǎn)、航空運(yùn)輸險(xiǎn)和郵包險(xiǎn)是怎樣規(guī)定的？海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，此外，其他運(yùn)輸方式下的貨物也需辦理保險(xiǎn)。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，其他運(yùn)輸方式的國(guó)際貨物運(yùn)輸量比重明顯上升。因此，陸運(yùn)、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也各自形成獨(dú)立的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。與海運(yùn)貨物保險(xiǎn)類似，其基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)只能加保。四種運(yùn)輸方式下的基本險(xiǎn)別的責(zé)任范圍歸納如下：海運(yùn)陸運(yùn)空運(yùn)郵包運(yùn)輸責(zé)任范圍FPA自然災(zāi)害*、意外事故造成的損失、費(fèi)用自然災(zāi)害、意外事故造成的損失、費(fèi)用自然災(zāi)害、意外事故、一般外來風(fēng)險(xiǎn)造成的損失、費(fèi)用基本險(xiǎn)WPA海運(yùn)AR陸運(yùn)險(xiǎn)陸運(yùn)AR空運(yùn)險(xiǎn)空運(yùn)AR郵包險(xiǎn)郵包AR*單純由自然災(zāi)害造成的部分損失不負(fù)責(zé)。1買賣合同中的保險(xiǎn)條款主要包括哪些內(nèi)容？規(guī)定此條款時(shí)應(yīng)該注意什么問題？一般說來，我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，按CIF和CIP條件出口，而按FOB或CFR條件進(jìn)口。在保險(xiǎn)條款中，應(yīng)包括投保金額、保險(xiǎn)險(xiǎn)別及采用的條款等方面的內(nèi)容。規(guī)定保險(xiǎn)條款的注意事項(xiàng)：①選擇貿(mào)易伙伴。誠(chéng)實(shí)可靠是交易成功的基礎(chǔ)，加強(qiáng)資信完美Word格式整理版范文范例參考調(diào)查是確定交易伙伴的重要方法。在調(diào)查中要重點(diǎn)了解對(duì)方的企業(yè)性質(zhì)、貿(mào)易對(duì)象的道德、貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)等，特別是貿(mào)易伙伴的資金及負(fù)債情況、經(jīng)濟(jì)作風(fēng)及履約信用等。②嚴(yán)格審查，把握好合同條款。實(shí)事求是地訂立合同，做不到的條款堅(jiān)決不訂。③嚴(yán)格履行合同，防止任何與條款不符的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，不給對(duì)方以可乘之機(jī)。④適時(shí)地轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于自己不擅長(zhǎng)的條款內(nèi)容，利用合同將其潛在的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移出去。例如，可把有關(guān)運(yùn)輸?shù)膯栴}交給運(yùn)輸公司辦理，這樣可以有效地避免風(fēng)險(xiǎn)。⑤充分利用完善的國(guó)際貿(mào)易保險(xiǎn)體系，將可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)用較低的代價(jià)轉(zhuǎn)移走。案例分析題：非洲某商人（賣方）曾按CIF波士頓港向美國(guó)某商人（買方）出售一批貨物，賣方投保了一切險(xiǎn)。 該批貨物從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至碼頭裝船以前，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失。當(dāng)買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)，保險(xiǎn)公司以買方在貨物受損時(shí)對(duì)該批貨物沒有保險(xiǎn)利益為由，拒絕賠償，雙方因此引起爭(zhēng)議。你認(rèn)為，保險(xiǎn)公司拒絕賠償是否有理？試具體分析說明。答：保險(xiǎn)公司拒絕是合理的，依照國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2010，CIF 買賣雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，是以貨在裝貨港裝上船為界限來劃分的。即貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買